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過去の話しですが2014年度にホイール17インチ化しました。利点はスムーズな加速で直進安定感があります。足やステップが地面に着かない。大パワーでもタイヤが減らない。ギャップに強い。normalサスでもハードに感じる。不利点は、wheelﾍﾞｰｽが短く感じリアサスが沈まなくなりバイクが寝ない。ブレーキがプアになる。一段上のクラスの車体感がありますが操作感は独特のものがあります。すれちがい、100モタて気付きませんね。興味のあるかたはぜひ。( ・∇・)
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過去の話しですが2014年度にホイール17インチ化しました。利点はスムーズな加速で直進安定感があります。足やステップが地面に着かない。大パワーでもタイヤが減らない。ギャップに強い。normalサスでもハードに感じる。不利点は、wheelﾍﾞｰｽが短く感じリアサスが沈まなくなりバイクが寝ない。ブレーキがプアになる。一段上のクラスの車体感がありますが操作感は独特のものがあります。すれちがい、100モタて気付きませんね。興味のあるかたはぜひ。( ・∇・)
いろんないきさつでセカンドロードバイクだったCBR150Rを売って、グロムを購入した。グロムは実用エンジンに4速ミッション、しかも重い。例え25ccの差があっても、ヨシムラカムを組んでセミチューンをしてあるXR１００モタードが負けるはずはないと思っていた。事実、高回転を維持して峠を走るような場面では、置いていかれることはない。 しかし、トップギヤの加速は歴然たる差があった。40~50Km/hで流している状態から、トップで加速すると、あっという間に離れてしまう。「排気量は神である」と痛感すると同時に、グロムごときに負けたままではダメだと思い、115cc化を決意する。 排気量こそパワーの源である ・・・
XR50/100モタードのリアサスはリンク付きのプロリンクなので、グロムほどにはひどいサスではない。しかし、荷重が大きく違う(二人の乗り可能と不可）100と50が全く同じショックの上にバネの初期荷重設定(プリロード調整）もないので、まともにセッティングを詰めているとはとても思われない。 そこで、リアショックをせめてプリロード調整ができるショックに変えようと思った。純正ショックはプリロード調整もなければ、倒立サスでもない、何の変哲もないショックである。できれば、プリロード調整だけでなく、減衰力も調整可能でアルミ製のものに変えたかったが、そこはコストとの兼ね合いで断念するしかなかった。 1万円前 ・・・
いつも世話になっている店の人に「XRの走行距離を伸ばしたい」としょっちゅう言っていたら「XR250辺りのタンクでも載せてみれば面白いかもよ？」と言われ、頭から離れなくなり…
家族旅行で車で来てみて、前から思ってたこと。ここをバイクで走れたら気持ちイイだろうな。。。でも、うちのバイクは原付二種。高速走られへんし。。。でも、走ってみたい。100モタで。で、計画してみた。
先週の続きから。載せたままだったタンクを外したあと、最初にやったのはエアクリBOXの上を走るカプラー類の撮影。外したあと(あれ、どれに繋ぐんだったっけ？)とならないように、前もって撮っておく。休憩中やキリが良い時などに見直せるし、その時には気付かなかったところが写っていたりして結構助けられている。
LEDテールとタコメーターを設置するためDC電源を確保する。webにいろいろ（ミンカラ）資料ありましたので、自分なりにやってみました。XR100モタードのシート下は、スペースが狭いですね。
鈴鹿フルコースと近畿スポーツランドの走行フィーリングからＧｒｉｐの裏番、けんちゃんと相談。フロントフォークの油面を下げる事に。ピッチングを少し出したいのと、鈴鹿２コーナーでのフロントの跳ねを押さえたいフォークオイルの粘度をノーマルに戻すのも有りだけどそれじゃ、相方のバイクと同じやから面白くない次回鈴鹿走る時も、２台持ち込んで走るんやから違う事せんとね。「ノーマルって何ミリやったかなぁ~」ってサービスマニュアルを開く。１３１ｍｍやな。何気なくＸＲ１００Ｍｏｔａｒｄ追補版のページをパラパラ。すると、１１０ｍｍ。２１ｍｍも違うのねぇ~。前回のセッティングは１３１ｍｍ。２０ｍｍくらい下げるつもりだった ・・・
山形県の通行規制情報を見たら「蔵王ダム」への規制が無くなっている!?ということでひょんなことからリベンジできました。 残念ながらダムの上は入れませんでしたがやっとこの風景が見れました。
O/H後1週間くらいXRの調子が微妙に良くなかったから店の人に見てもらったところ、プラグが焼け過ぎていて熱ダレ起こしているようだから熱価が上のに替えた方がいいよと言われる。外してくれたプラグを見せてもらうとかなり白っぽくなっていて、これじゃ確かに、と思った。O/Hした事で圧縮が元に戻ったのとパワーを上げていること、自分がエンジンを回す方なのでそれでプラグに負担が行っていたようだ。
ヤフオクを見て回っていると、100モタのシュラウドが左右セットで出品されているのを見つけたので、友人に落としてもらいました。『ホンダの絶版車は、真っ先に外装が出なくなる』とちょこちょこ聞いたことがあるのと、XRは長く乗るつもりでいるので、その予備としてです。
先月のオイル交換後、知り合いの100モタ乗りの方から「オイル管理には、もっとシビアになった方がいい」とのアドバイスを頂いたので、1000kmでオイルがどのくらい汚れるかの確認も兼ねて交換してみました。
ハンドルまわりの軽量化ミラーが重かったので、小型軽量なもので。実は、左右ともに別々にオークションで手に入れました。かなり安かった。ただし面積が小さく振動しますが、まあいいか。勧めるかは、微妙です。これこそが自己責任の範中で御願いします。
凡用電気式12Vタコメーターの設置てす。皆さんも、普段どのくらい回転が回っているか知りたいですね。自分はDC電源が確保できましたので、タコメーターを追加しました。購入したのは、C国製の物です。サイトをいろいろ見ましたが評価は低いてすね。しかし自分は、DNメーターとか買えないのでしかたなくだめもとです。壊れたらまた考えるとして、低予算なので背に腹は変えられません。とりあえずやってみましょう。
先にタコメーターの移設をUPしましたが、その前にキーポストとNランプの取り外しがあります、後になりましたが技術的情報を参考に記録しておきます。 Nランプですが、メーターパネル上のレンズ部分はハメコミです、小さなマイナスドライバーをパネル上のゴムとランプカバーの間に入れ、隙間を開けて手でとります。 キーユニットは、2ヶ所内部に爪があります。ドライバーでは酷しかったので、2mmのプラ板から押し棒を作成し、裏から押し上げます。（図参照）割り箸の加工でもいいかも。ぴったり決まれば、すんなり捕れます。位置関係は探ってください。※自己責任で。
前回同様、計画は上記のとおり。XR100モタードのSPEEDメーターランプは暗いですね、もともと2wってありえないよね。そこら辺を考慮して、今回はLEDを2個使います。効果ありますように。(^人^)抵抗は、手持ちで300、91、470しかないので、391Ωでいきます。だんだん絵が雑になってきた、すみません。ヘッドライトのパチクリも解消するはずです。
仕事終わり、整備の残っていたブレーキフルード交換。フルードはいつもの、HONDAホンダ ：ウルトラBF ブレーキフルード。特にこだわりはないので安心の純正ですね。今度は２年後です。
