機械式タコメーターを取り付ける為のステーを色々考え、ハンドル周りのあっちこっちにメーターをあてがって視認性を確認した結果、エーモンステーではなく武川のメーターステーが一番綺麗に収まりそうな感じがしたので、早速購入。CB50JXのメーター取付ピッチと武川メーターステー取付ピッチが45mmで一致したので、実に簡単だった。ただ、メーターの取付ネジ部が半ネジの上ストレート部が一回り太い形状だったので、ステーのクッションラバーの形状固定用のカラーを抜かないと取付られなかった。後、文字盤に対して取付ネジ部が、武川社外メーターは水平、CB50JXの純正メーターは垂直にあるので、武川が意図している取付方法だと ・・・
往年のホンダのバイクには、ネーミングの最後に「R」がつくものがある。CBR400RRや、NSR250Rなどが有名であろう。そもそも「R」とは最上級のスポーツグレードを意味するもので、つまり生粋のスポーツモデルにつけられる称号なのだ。XLR80もRがつくが、レーサーであるXR80Rと比べると、ソットメソラシ状態である。そこで、ディスク化作業は前回をもって完了を迎えた事であるから、少しでもレーサーっぽくする為に、新企画「R化計画」を発動する事とした。恐らく作業的に最も簡単な方法は、XR100Rのエンジンとキャブをスワップする事だろうが、排気量変更手続きの手間や、そもそもXR100Rのエンジンが出回 ・・・
過日にブレーキワイヤーを逃す為の加工を施したハンドガード。フィッティングにチャレンジしてみた。クラッチ側は取り付けるだけで完成したが、アクセル側に苦戦させられた。まず、ディスクブレーキ用なので、取り付け穴と、レバーのボルト位置が全く合わない。無理矢理押し込めばブレーキやらアクセルやらのワイヤーを圧迫する。かと言ってワイヤーにストレスをかけない位置だと穴が合わない。部材箱をひっくり返して探す事数分。なんの部品だか忘れたが、適度に段差がついた、ちょうど良さげな部品を発見した。これ幸いと、ミラー取り付けネジに共締めして位置合わせを試みた。
先日あっさり諦めたナックルガード？ハンドガード？を加工してみる事にした。モンキーBAJAのハンドガードなら無加工で着くらしい。他にはキジマのハンドガードは取付穴を開けさえすれば着くらしい。しかしモンキーBAJAのアクセル側はゴソウダンパーツであるし、加工必要という条件はキジマの製品も同じである。であれば、とりあえず手持ちで試してみようと考えたのだ。クラッチ側はそのままつくので、アクセル側のみである。固定方法以前に、油圧用なのでブレーキワイヤーが、ハンドガードに干渉する。その為、設置予定位置に仮合わせする事すら出来ない。なので、とりあえず切ってみた。どうせこのままでは使えないのだから、加工に失敗 ・・・
先日のシート張替えにより予備役へと配置変更された、旧メインシートをしまうため、予備パーツを保管してある倉庫を開けた。ノーマルヘッドライトとシートがあった事は覚えていたが、ナックルガードも一緒に保管されていた。よくよく考えたら、たしかに車両のクラッチレバーホルダーにはナックルガードを止めるボルトが付いている事を思い出した。ふむ、これはつけてみるのも良いかもしれぬと思った。駄菓子菓子、残念なことにナックルガードの色がブラックなのだ。しかも左右しっかりとフィッティングを確認すらしていない。とりあえず、埃を洗い流して、一旦保留。後日フィッティングを確認した上で、バイザー塗装の残りのホワイトプラサフとタ ・・・
クラッチレバーの交換。前々からクラッチ操作をしやすくしようとメーカーZのレバーに交換したかったが値段がお高い。(ブレーキレバーは交換済み)ヤフオクをあさってると、ひじょうに似ている形状のレバーがあり値段も半額。ということで、早速購入。CRF150・XR250・CRM250用なので、あわせてCRM250のクラッチホルダも購入し、早速取り付け。質感も操作感も問題なく気に入った。つくりもZレバーと同じだ。
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