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久々に下道だけで鎌倉に行った。朝3時に家を出て、鎌倉に着いたのは5時前。原付の時に初めて鎌倉に行ったとき、片道5時間くらいかかった。次にマジェに乗って3時間くらい。2時間未満でつけるようになるとは、やっぱり大型は早い。まだまだ寒い明け方が、陽が昇ると徐々に暖かくなっていく。鎌倉に着くと何やら工事をしてて見どころ半減だが、別に観光しに来たわけではないのでどうでもいい。
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久々に下道だけで鎌倉に行った。朝3時に家を出て、鎌倉に着いたのは5時前。原付の時に初めて鎌倉に行ったとき、片道5時間くらいかかった。次にマジェに乗って3時間くらい。2時間未満でつけるようになるとは、やっぱり大型は早い。まだまだ寒い明け方が、陽が昇ると徐々に暖かくなっていく。鎌倉に着くと何やら工事をしてて見どころ半減だが、別に観光しに来たわけではないのでどうでもいい。
ハイライトの無い連休。全部雨のせいだ。最後の日、山は晴れそうだ。俺は目覚ましを朝の4時にセットした。そして7時。俺は起きた。しまったー。と自責の念に苛まれながらも準備した。30分後、俺は家を出た。持ち物はカッパだ。沼田までめざす。高崎あたりで雨に降られる。レーダーを見てやばいなーとつぶやく。今日も失敗か。でも山に行ったら変わるかもしれない。諦め悪くカッパを身にまとい沼田に向かう。止んだ。むしろ10分くらい走ったら止んだ。高速を降りて最初のコンビニで一息。カッパを脱いで国道120に乗る。もうお分かりだろう。走り始めて最初の休憩ポイントは奥日光に入ってからだ。
かの有名な追悼ライドが2005年の３月だ。 あれから8年にもなるのか。 いつかはもう一度。 そんなことを来る年くる年いつも考えていた。 そして今年その願いがかなった。 TMAXがそれをかなえたのだ。 今回は意気込みが違う。 諏訪湖で一泊し、そこから黒部ダムへ周り志賀高原の気持ちいい道を走るのだ。 ざっと距離を調べても800km位。 そんなたいした距離ではないが、どちらにせよ近くない。 関越手前の酒屋にて
今日はオイル交換。前回からおよそ3200キロ。前後のブレーキ揉み出し＆清掃。駆動系メンテ。ボスに多少焼けが出てて、微妙に段もでてたので、交換。ウェイトローラーも段がでてたので交換。重さは同じままで16グラムALLシム1枚仕様のまま。（41537キロ）
D，BROSさんで作ってもらったキーリングですが、結構傷が付いてきたんでアルマイトに出してたんですが、出来あがってたので取りに行って来ました。傷が微妙に残ってしまいましたけど、ほとんどパッと見は分からないかな。この車体は基本的に黄色と黒のツートンなので、ちょうどいい感じです。
前後のブレーキオイルをワコーズSP4に交換。（前はやれてきたためで、リアは少し前に峠でフェードさせたため）ブレーキパッドを交換。内容は↓フロントはブレンボレーシングキャリパーにRKゴールデンパッドだったけど、36000キロ走って減ってきたため＆パッドプレートのサイド部分に少しガタが出てきて削れてきたりしたので、デイトナゴールデンパッド（中古良品）に交換。リアはキャリパーをMOSラジアルにしたので、しばらくノーマルパッドで行こうかとも思ったが、こっちでもデイトナのゴールデンの中古良品に交換してみた。前後とも揉み出し＆掃除してもらって再組み付け。（38664キロ）
リアのキャリパーをノーマルからMOSのラジアル（中古OH済み）を加工取り付けして、ローターもウェーブタイプの298mmディスク（中古）へ変更しました。サポートはD，BROSさんのものです。
駆動系を冬使用（ノーマルプーリー＆ノーマルウェイト）から通常シーズン用（マロッシMHR＆ALL16グラム＆シム1枚）に交換。スプリングも36000キロ使った白から黄色へ変更。ベルトも13964キロ使ったマロッシからヤマハ純正新品へ。クーラントもエルフのものへ交換。（２L弱位？）ODO 36235キロ
オイル交換（エルフMOTO4 PROTECH 10ｗ-40）、オイルフィルター交換、Zoilフラッシング。駆動系 ノーマル化（プーリー＆ウェイトローラーのみ）（ベルト＆スプリングはマロッシのまま。）(35337キロ)
22220キロ時に今のダンロップに履き替えて乗ってますが、あちこちスリップが出始めたので交換することにしました。11日のナップスのセール（店頭でさらに10パーセントオフとかの）で金額を聞いたらスピードスターより3000円ほど安かったので、今回はナップスで注文しました。数日後入荷したとのことでしたが、作業予約がなかなか取れない＆都合が合わないだったので、今日交換してきました。画像は変える前のタイヤです。フロントの真ん中はまだあるんですが少し倒したところが結構痛んでます・・・リアもそれなりに痛んでますねえ~~(34472キロ)
前日にノーマルマフラー＆ノーマルライト、ノーマルスクリーンに戻し、民間車検場で車検。その後↓ オイル交換 エルフmoto4protech ギアオイル交換 ワコーズ プラグ交換 NGKイリジウム マフラーガスケット交換。 マフラー ノーマルからアクラポビッチへ戻し。 ノーマルスクリーンをEUスクリーンに戻し（31820キロ）
数日前にバッテリーが弱っていてセルが回らずエンジンがかからなかったので、慌ててヤフオクで中華バッテリーをポチって、到着したので、交換しました。とりあえずは、普通にエンジン掛かるのでしばらくはこのままいってみます。まあ前の2型T-MAXでも使ったことあるので、大丈夫でしょう。その後、ホーン不良の修理のためのスイッチアッセンブリー交換。リア左サイドのTMAXロゴのエンブレム貼りなおし。フロントサイドのヤマハエンブレムを2型用の抜き文字タイプのものに貼り替え。あそらく転倒時になくなったフロント左サイドパネルの内側のフックを取り付け。 なくなっていたフロントマスクの取り付けリベットも取り付け。（走行2 ・・・
Fメッシュホース交換、300mmローター化、ブレンボレーシングキャリパー＆キャリパーサポート、ASウオタニスパークシステム、プラグ交換、オイル交換（チタニック）＆フラッシング＆エレメント交換（870キロ）
いわゆる3型T-MAXに2型から乗り換え購入。ほとんど乗ることなくマロッシMHR、Xベルト、白スプリング、弥生フェンダーレス用カウル、アクラボビッチマフラーを新品取り付け。2型から外しておいた、弥生スイングアームカバー、ギアケースカバー、クランクケースカバーも取り付け。
