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今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)
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今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)
シフトのし易さは気になっていなかったが、変わるということで付けてみました。作業自体は簡単ですが、カットする部品の位置が、段差の部位でカットしても0.5mm位長いのでカッターで削って短くした。(チェンジアシストの厚みが10mmなので、10mm短くする)付属ワッシャーは、ペダルが付かなくなるので、使用出来ない。取説は、良く解らないので、YouTubeで確認しました。効果はシフトダウンし易くなった感じがします。走行距離11365キロ
セールだったのでポイントもあり、購入しました。取り付け前に電圧のチェック、をやろうとテスターを引っ張り出したらテスターの電池が液漏れしてました(笑)テスターの電池を交換してから測定、問題無しですね。
冬場はおとなしく走るのですが、適度なワインディングのあとに温泉に入るのが定番になりつつあります。奈良の「梅の郷 月ヶ瀬」まで行って来ました。10:30から浴場が利用可能になるので3分前に到着。開店と同時に10人弱入場。一番風呂は平日しかとれそうにないです。
●SR400ノーマルシート経年劣化により破れてしまったレザーを張り替えました。レザーは純正を使用しています。ウレタンとレザーの間には防水の為ビニールシートがはいっていますので、それも同時に交換しておきます。
純正リアフェンダーをカットしたものを安くてにいれたので、取り付けてみました。以前ナンバープレートを落として紛失しそうになったので今回は純正ホルダーを使用しました。車検時にはもとに戻さないといけないのでそれからはどうするか決めてません。
グリップヒーター使用時の電圧降下対策などでスフィアライジングα4500kに交換しました。ちょっとしたコツなど書いておきます。写真はアフタービフォー。少し白いのがLED4500kで電球色が普通のH4電球です。
一年ごとにやっておきたいのですが、少し過ぎてしまいました。ポイントで購入したヤマハ純正オイルG10油面180mmで今回はやりました。1リッターボトルは2回作業できるので残りは保管しておきます。なぜか右のフォークオイルが左より汚れていたような感じがしました。スプリングとスラストベアリングの掃除、メーターワイヤー他給油も実施。SRはセンタースタンドの位置が良いので作業が楽です。
たまたま他の用事で寄ったワークマン。 あれば買おうと思っていたダウンのインナーパンツ、サイズがMしかなかったので帰ろうかと思ったらライダースパンツ黒いレザー調のが展示してました。 どうせ丈が足りないだろうとサイズを見たら3L、股下84cmの記載。 だいたいこういうのってウエストがガバガバで自分には合わないってオチがほとんどですが、試着してみましたらなかなか良いじゃないですか(笑) 3900円だし一度バイクで使ってみて合わないなら売却すれば良いかと試しに買ってみました。 店員さん曰く、捜してたんですか?すぐ売れてしまうのでラストなんです。ってさ 別に捜してなんかないよと思いつつ支払いして帰宅、本 ・・・
以前に買ってあったボアエースの強化ステムベースを取り付けました。ステムナットを外す工具を探しに、近所の工具店で見ていたら、10年以上前に買ったことがあることを思い出し、探したら工具箱の底に有りました。(笑)後は、27mmのナットを外す工具と普通の工具があれば問題無く出来ました。ステムを外すのに、メーターステーを外さないと取れないので、メーターを外そうとしたのですが、ライトを外さないとメーターが外せないので、ライト外して、メーターのコードを外して、やっとステムを外せました。フロント周りを浮かさないとならないので、ジャッキは必要ですね。簡単な部品ですが、交換の手間が大変でした。やらなかった理由です ・・・
デイトナCOZYシートからの交換ですが、若干シート高が下がります。後部が盛り上がっているため、お尻のフィッティング位置が確認しやすい。座り心地は柔らかく結構薄い感じなので、長時間はきつい印象。若干、シートとタンク間(2cmほど)が空く感じなので気になる方はやめた方が良いかもしれません。当方は、ボアエースのタンクオフセットパーツでかさ上げしているので隙間は1cmぐらいになってます。バイピングが入ることで少し柔らかな印象になるため好みの分かれる箇所かと思います。取り付けのフィッティングに関しては全く問題ありませんでした。
サンシャインワーフ神戸のバイク展示イベントに行ってみました💨ウェアの店が出店してたので安くなってないかなと見てみましたが、スニーカー55000円、革ジャン99000円と割引なしでした💧
早朝の高野山、路面が凍結していたらしくフロントからスリップダウンしてしまいました。商店街を一般車両と同レベルのスピード、リーンウィズ、でしたのでたいしたケガもなかったです。バイクを起こして左に寄せると1台バイクが居てました。どうやら私と同じところでスリップダウンしたらしいです。クラッチレバー先端が削れたので安かったキタコのレバーを買ってみました。
以前から気になっていたボアエースさんのバイパスキットを取り付けました。取り付けは簡単です、ヘッドカバー側の接続部分の銅ワッシャーは手持ちの新品を使いました。フレームのオイルドレンのワッシャーと同じです。ホースは1/3位余りましたんでカットして長さを合わせました。届いてすぐ取り付け、250キロ走ってみました。ヘッドからのラインに先にボアエースのバルブを着けていても体感効果があると思います。バイパスキット取り付け後の油圧が気になります。あとはエアクリーナーボックス内にエアファンネルを取り付けするのと、ロッカーアームのクリアランス調整ボルトを軽量タイプに交換するくらいでエンジン関連は終わりにする予定 ・・・
ようやく時間が取れたので山口県周南市小松原の黒岩峡へ紅葉狩りに。渓谷も相変わらず綺麗で紅葉もたくさんはないですがしっかりと秋を感じられました。ぼっちキャンパーがいたりおじいさんが古いセダンでウロウロしてたり秋の寂しさも。明日は西日本の山間部でももう雪の予想。今年の秋のツーリングシーズンは超短かったですねー ついこの前まで夏日だったのに。。。
YZF R125をレンタルした後で、SRの感覚を取り戻すべく今朝は龍神スカイラインを流してきました。デイトナのキャブ用JMCAマフラー、やはり4000~5000回転のトルク感が薄いです。
純正エキパイに戻したので、右バンク中のフロントエキパイ着地対策の為、イニシャルアジャスターを購入しました。対策方法として1.フォークスプリングを硬いものに替える2.フロントフォークを延長する3.イニシャルアジャスターを取り付ける4.オイル量を増やすを考えました。まずサグを確認して、ストローク量の33%が1G"だったので減らす方向にするために、フォーク延長は却下。スプリング交換をして、希望の1G"にならなかったら嫌なのと、純正のダブルレートのスプリングの乗り味に慣れているのでスプリング交換も却下。オイル量を変化させる位ならエア圧機能付きアジャスターで対応できるかも知れないのでオイル量を増やすのも ・・・
