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XT250で2024/04/21にLac Du Bois Rdに行ってみました。景色は最高!ロードバイクで行く場所ではないのでXT250を買って本当に良かった。Kamloopsから40km地点にて標高が上がりすぎてしまい雪にとらわれてしまい続行を断念m引き返しました。
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XT250で2024/04/21にLac Du Bois Rdに行ってみました。景色は最高!ロードバイクで行く場所ではないのでXT250を買って本当に良かった。Kamloopsから40km地点にて標高が上がりすぎてしまい雪にとらわれてしまい続行を断念m引き返しました。
カナダではSV650を2021-8月から2023-4月まで乗っていましたが寮生活になるとの予想で売ってしまいましたがまさかそうならず...半年バイクなしの生活に耐えましたがついに限界になり購入。比較対象は2008年式のWR250R(ローダウンカスタム済み)。販売価格はWR250Rが6000ドルに対してXT250が新車で6199ドル。比較対象が十年前のバイクということもありいろいろな手数料を入れても今後かかる修理費等を考えてXT250を選択。正式名称はXT250RGらしい。 納車日は雪が降ったのでそのままストレージ行。ただディーラーさんの好意でガスを満タンにしていてくれたので運転しなくてもよかっ ・・・
案の定、エキパイ外すときにポッキリ折れたんですね。逆タップ使っても取れず、結局ヘリサートを使う事に。ドリルで穴開けるも残りのボルトのクズまで取り切れずアルミの柔らかい方にドリルの歯は進み、期待を裏切ります。エキパイのフランジに少し余裕が有るので、多少斜めっても大丈夫でした。片方は上手く行き、真っ直ぐ打ち込んで完成。この手のトラブル、メーカーさんはどうお考えなんですかね?上手く行く道具、考えて下さい。素人なら泣き入りますよ。(取り外せる部品は全て外してからの作業時間になります。)
バイクのパワーアップを図っていくとキャブの調整が必要になります。キャブからエンジンに必要な燃料を供給するために、メインジェットやスロージェットを交換しますが、タンクからキャブレターまで十分な燃料が行っていないと高回転で息接ぎを起こしたりします。長く使用していると油面に狂いが生じる場合があります。湯面の高さを測ってみました。
XT250Tのドリブンスプロケットは製造中止になってしまいました。この車種のエンジンはSRXやTTなどと共有部品が多いため修理に困ることはありませんが、もともとマイナーなせいか足回りの社外品は少なく、減速比を変えたり永く維持するするためには互換性のある部品をストックする必要があります。
いつの間にかXT250T用のマフラーが5本になりました。馬力は計測装置がありませんので測れませんし検査場に持ち込めば高額になりますので諦めていましたが、重さは秤があれば比較できます。4kgのアナログ上皿秤を用意しました。
ヤフーのオークションでスリップオンタイプのCZRマフラー？を手に入れ装着してもらいました。CZRマフラーはアメリカ製らしいのですが、その軽さに驚きました。そしてもっと驚いたのが、音の大きさ。ちょっと近所迷惑かなあ。音質は良いと思うのですが、スーパートラップの方が力強い加速をしたように思います。ツルツルした仕上げはグッドです。エキゾーストとマフラーを繋ぐパイプはフレキシブルなようですので、色々なマフラーを付けて楽しんでみたいと思います。
1.【簡単な自己紹介】・XT250T(48Y) XT250Tの愛車歴は非常に長いので、その間に自分に乗りやすいように手を加えてきました。以前に愛車紹介でも記載いたしましたが、SRX250のマフラーやオイルクーラー、ドリブンスプロケットの流用で、ロードモデルに遜色ない走りを実現してきました。でも林道も走りたい。モタードとも異なる私好みのデュアルパーパスを目指しています。・普段のバイクの楽しみ方最近はツーリング主体で使用しています。林道を走る機会が多いですから、フロントは21inchのままです。2.【HACKの簡単な説明】一応純正流用部門に記載していますが、流用には細かな金具が必要になります。とり ・・・
1.【自己紹介】バイク歴は35年くらいになります。XT250Tの所有期間とほぼ同じです。ツーリングに買い物にフル活躍です。・購入動機XT250Tの前は、XL250に乗っていました。XLは燃費はよかったのですが、パワー感に乏しく高速道路では苦しい思いをしました。XT250T(30X)はDOHCのエンジンで27PS！前輪にディスクブレーキが装着され48Yになった時、1psパワーアップし、28PSとなりました。当時28PSのオフマシンはXT250Tだけでした。2.【満足な点・長所】単気筒のエンジンですが、ヒュンヒュン回りレッドゾーンにも軽く侵入？単コロな乗り味はあまり楽しめませんが、オンもオフも軽く ・・・
タンク塗装のついでに、余った塗料でフォークも再塗装。2液性のウレタン塗料は、一度塗料と凝固剤を混ぜてしまうと保管が利かないため、あまりが出ると捨てることに。もったいない精神で、フォークもいっきに塗装。ベースの銀色は手持ちの激安スプレー塗料で塗り、余ったウレタンクリヤーで上塗り仕上げ。フォークは、永らくオイルもシールも替えてないけど、特にオイル漏れはないし、乗ってて不満もないので、調子のいいところに手は出さない方針で。昔はあまり意味もなくあちこちオーバーホールして、直してるのか壊してるのかわからないこともあったなあ。まあ、整備の練習にはなったけど。
走行33000ｋｍを越え。リヤのチェーンアジャスターの調整範囲はまだまだあるものの、チェーンがスプロケにのった状態でもスプロケ円周方向にかなり遊びが出てきた。チェーンはいろんな選択肢がありそうだが、シールチェーンでコストパフォーマンスの高そうな江沼チェーンの520SRX2を選択。ゴールドチェーンも気になったが、古いバイクには合わない気もするのでベーシックなもの（という言い訳で安い方を）を選択。 チェーンと同時にスプロケも替えたいが、前後とも純正は廃盤となりネットなどを見ても皆さん色々工夫されてる模様。他車用流用などいくつか選択肢はありそうだが、減速比などはあまり大きく変えたくないし・・。逡巡し ・・・
動けば良しとし、入手以来全く放置状態だったガソリンタンクもいよいよ内外に錆が。グラフィックデカールに至っては、ひび割れ焼き物のよう。コロナの巣ごもり時間を活かし、外装もお色直しを決行。
タンクの次は、シートの張替え。手前が35年を経て色褪せ、カビで汚れたオリジナル。お役目ご苦労様でした。奥が張り替えたもの。ヤフオクで張替え用のシート表皮をタンデムベルト、送料込みで￥4500弱で調達。台湾のメーカーのもので、つくりはまあまあしっかりした印象。生地の風合いも純正に近い。あえて違いをいえば、前部サイドと後端部が別生地で4ピースの生地で立体縫製されているが、純正は溶着のような処理になっているところが、縫製処理なのが違うくらい。縫製部分から水が入りそうなので、一応スポンジとの間に防水用に滑りのよさそうなビニールを敷いておいた。シートの張替えは初めてではないけど、毎回一発ではなかなかうま ・・・
コロナの影響でおこもり時間が増えたのを利用し、永らく乗りっぱなしになっていたバイクの手入れを。以前から、高速域のなんとなく回ってるだけ感も気になっていたのでまずはキャブを簡単に清掃。80年代の凝った作りのキャブは中低速用と高速用の2バレルのYDIS。これまでセカンダリーキャブのダイヤフラムの交換を1回と、インマニジョイントがだめになった時にバラシついでに清掃した程度でこの数年はさわらないまま。ジェット類やホールのつまりは無い様子。ダイヤフラムもへたり気味だけど破れはないのでそのまま使用。念のためニードルのクリップ位置を確認したいがサービスマニュアルにもセッティングの記載なし。キャブの製造メーカ ・・・
ebayから輸入したタイ製のマフラー。メガボムです。軽くて形もよい。今までのスーパートラップよりもはるかに軽いです。ただし、騒音公害で一発で捕まりそうです。サイレンサーを社外品を仕込んで静かにしてみましたがまだ足りませんでした。もう一つ追加で仕込むことにします。
京都の丹波広域基幹林道を走破しに行ってきました。これだけ長い林道は大阪南には無く、寒いながらも尾根線を走り抜ける爽快感は格別でした。一度前に途中ガレ道を上がり探りながら同林道に巡り合ったのですが、今回は下山~大布施までを走破するために出直してきました。しかし、ソトバ峠前で道路の陥落があり、そのあと男鹿峠付近から南に降り、国道162号線に抜けました。何度も走りたい林道の一つです。ルートとゲートを画像にしましたので参考にしてください。
前後リムをブラックアルマイト、リア18インチにアップしました。引き締まった印象です。かなりお金が掛かりましたが、このバイクは乗り潰しますのであと10年は付き合うという覚悟で敢行しました。
XT250 3Y5のジュラコン製チェーンテンショナーが欠品ではないことが偶然に分かったので早速注文しました。セカイモンで新品の出品があったので、もしかしてと思いYAMAHAのヒストリックバイク部品検索をしたら見事にヒットしたわけです。記憶違いでなければ、この部品は欠品が続いていたはずなんですけど、何にしろﾆｭｳｼｭﾃﾞｷﾃラッキーでした。
真夏の強い陽射しの中、林道大名栗線にリベンジしに行ってきました。前回（2013年4月13日）は途中に崩落箇所があったため引き返しましたが、林道は生もの。4ヶ月たってどうなっているかが楽しみです。
