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ウチのTWのフロントマスターはR-15か何かのヤマンボが付いているのだけれどブレーキスイッチが付いて無くてバンジョーボルト一体のスイッチを付けていたのだけれど直ぐ死ぬのでヤマハの何かの純正11mmに交換しようとしたのだけれどヤマハのレバー持って無い。。。ニッシンは売る程有るのに。。。なのでキャリパーのピストン掃除してヤマンボを又付けておきました。。。まぁフルードの交換出来たからイイかw
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ウチのTWのフロントマスターはR-15か何かのヤマンボが付いているのだけれどブレーキスイッチが付いて無くてバンジョーボルト一体のスイッチを付けていたのだけれど直ぐ死ぬのでヤマハの何かの純正11mmに交換しようとしたのだけれどヤマハのレバー持って無い。。。ニッシンは売る程有るのに。。。なのでキャリパーのピストン掃除してヤマンボを又付けておきました。。。まぁフルードの交換出来たからイイかw
ハンドル、ライト周りの配線がひどすぎてハンドル切ればひっかかるみたいな感じでしたのでしばらく乗ってませんでした。やっと、やる気が出てきましたが日中は暑くてしんどく進まない...( = =) ﾄｵｲﾒ結構、わがままです。何とかハンドルスイッチ周り変更したときに配線がまとめられたのですっきりしました。見た目は全く変わりません。
ハンドル周りの操作系を今風というか普通に。やっとこさ交換済みました。単純に経年劣化もあったけどハザードとパッシングが単純に追加したかったので。TWを譲ってもらったときにはすでに到着済みだったけど腰が重いのです...( = =) ﾄｵｲﾒ
少し前にライトを転がってた5.5インチに変えたけど配線が･･････結構苦手です。無理のない程度の細い線とカプラー、取り回しの変更とかア”ーってなりません？僕はなります。0.5スケとか家にはないのでとりあえず1.75スケで引っ張りましたが全くまとまりません...( = =) ﾄｵｲﾒフロントウインカーはライト近く、リアもテールランプ近くに変えたいなぁ。次回はブラケット作って配線引き直そうかと。あとは、ハンドルあげすぎたので各インジケータランプが全く見えない。これはタカチのプラケースでいこうかと。いつになるんかなぁ...( = =) ﾄｵｲﾒ
セローのマフラーかなり好みでしたがなんか詰まっているようで一度外してスーパートラップへ。また、ライトがどうしても暗く純正のライトだと種類が限られるので昔、カブに付けていた5.5インチのベーツの残り物に変えました。これ、ソケットがH4なので汎用が結構使えそう。調子はだいぶ改善されたけどやっぱりスーパートラップは若干うるさいかも。
先日an-buの屑鉄置き場にてあれれ？コノ可笑しな6本留のローターは確かハブのデカさ的にTWのだよねぇ( ＾∀＾)コレ貰ってイイ？( ・∇・) イ イ ヨなのにいらん事喋り散らかしていたら持って帰るの忘れてた。。。なので本日朝早く貰って来ましたwww
結果から書くと付きました。何となく(;´･ω･)自分的には明日の体が一番心配です。今までで一番時間が掛かったかも知れません...( = =) ﾄｵｲﾒフッティングから考えると取付だけで一日半掛かってます。配線はまた後日。
SEROW225のノーマルを頂きました。エキパイがSUSのやつですが錆が・・・・とりあえず取付ができるのかもよくわかりませんでしたが難なくつきました。ただし、真ん中部分のサイレンサー部分というのかちょうど真ん中あたりのフレームとの取付は出来なかったのでエキパイ2点、サイレンサー部分1点の3点止め。そのうち作ろうと思っている物もあるので浮いてしまっている取付部分のカラーなりでちゃんと取付しようと思います。標準のTW用はすべて塗装のみ、みたいなので若干変化があっていいかも。さすがのノーマルクオリティーで物凄く静か。上は厳しいけどフラットな気持ちよさがあります。ジョイントやガスケット部分は使いまわし ・・・
ウインカーがもげてしまい仕方なく家のガラクタから流れるLEDウインカー...( = =) ﾄｵｲﾒを取り付け。どうも現状のウインカー位置が気に食わないのでフロントはノーマルウインカー用の配線通し穴を拡大してライト横に。やっぱりこの位置が一番しっくり来る様な。リアはそのままの位置のまま。外部からの確認はし易いウインカーですね。リレーもガラクタの中にあったLED用の物に交換しました。
ハンドル周りがまとまらず、ブレーキホースの取り回しが標準のホースだと直角になるのでライト側に飛び出す感じで視界に入りイマイチでした。また、中華製に手を出してしまいましたが自分的にはすっきりしました。仕事で油圧関連のホースやシリンダは交換したことあったのでそんなに気を遣わず交換は出来ました。ただ、ブレーキ用のオイルは塗装面に付くと剥離してしまうみたいで気を使って交換しました。(画像は交換前)
今日は朝からチェーン交換。以前スプラッシュガード付けたときにチェーンの張り確認すると鬼カタ、いやバリカタでカクカク状態迷わず注文。リアのアスクルシャフト少し緩めておいて、フロントブレーキをかけておいてスイングアームをジャッキアップ。また、1個400円の建築資材です...( = =) ﾄｵｲﾒリアタイヤが空転できる状態にしました。
先日フロントフォークのOHを行ったのですが、フォークブーツをすっかり手配忘れていて････残念ながらOHの時はそれほどお金は掛からず時間が掛かったのですがフォークブーツは高すぎる･･･って外していました。長い期間乗ることを考えると蛇腹がイイ。でも高い。でも････みたいな葛藤にwwwwあまり時間を空けると絶対にやらなくなるので買ってしまえということで...( = =) ﾄｵｲﾒ
譲ってもらった時からフロントフォークに油跡があったのでたぶん相当乗っていなかった時間があったんだと思います。違和感はありましたが2度ほど乗ったら滝の様に両方のフォークからオイルがダダ洩れ。学生の時に1度やったことはありましたが遠い昔の為、ほぼ初めてと変わらないです。学生の頃は前後のスタンドをもってましたが現在は無し。フロアジャッキかスタンドを購入しようかとも思いましたがネットで調べるとホームセンターで代用品で済ませている先人の方がいらっしゃったので一本400円程度のものを2本購入し代用しました。かなりバランスが悪いので気を付けながら作業開始。リアのドラムブレーキのワイヤを張りブレーキをかけた状 ・・・
初めての投稿です。この時期乗るには厳しいフェンダーレス。特にリアカウルがなく泥はねや後続車への飛び石対策が目的でスプラッシュガードを取り付けました。自分的には気に入り満足。汎用のもので安く機能が満たされればOKということで。どうあがいても専用品はありません付きそうな物の物色が一番時間掛かりました。小加工は覚悟していましたがまったく加工はなしでカラーとボルトのみでタイヤのセンターに来てくれたので取付は30分で完了。
前回のan-bu 林道ツーリングにアイドリングをしないまま直キャブで参加した訳ですが(普通はしないし、しちゃいけないw)本日、アイドリングをしない原因を探しますエンジン載せ替えとともに225のインシュレーター(新品な筈)を入れたので二次エアは無視して(そもそもアイドリングしないので回転上げてパーツクリーナー噴くのも？？？と思いまして)プラグを換えたりウオタニを疑い純正コイルに戻してみるか？まさかのCDI死亡？レギュレータ死ぬと電装全てに影響出た様な？と電装系を疑います
今年のGWは嫁の職場も自粛なのか休みだらけなので俺は自然と鎖に繋げられる事に。。。あ”ぁ”ァァァもう暇、ひま、ヒマ暇過ぎてTWのエンジンを引っ張り出すhttps://imp.webike.net/diary/157626/以前造りかけのまま放置していた1号機のエンジンをこの機会に少し進めますってか、2年半も放置して良くサビもでず持ったもんだwミッションのトコのワッシャー入れてクランクケース閉めた所迄が前回で今回はバランサー撤去で軽量化です振動どの位出るのやら。。。
ど素人が見様見真似で取り付けて見ました。エーモンの電工セットを買って初めてギボシ端子を成端。電源はホーンから取りましたが、ボディーアースを何処から取ればよいか悩みました。取り敢えず通電したので様子見ます。
