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前回から更新と作業が遅れてます。風邪やら、インフルやらで全然作業進まず…。 ようやく全バラまでできました。ベアリングは後で外し、全て交換予定です。
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前回、プライマリギアの取り外しを失敗してから、ようやくケース割りまでたどり着けました。 プライマリギアは結局、3mmのアルミを挟んでようやく外れました。 軽く見た感じ問題点は2箇所。ギアのベアリング（写真の箇所）が異音してるのとクランクのコンロッドの隙間が規定よりありそうということです。 クランクは予備と交換かな?一度予備も分解しなきゃですね~。 クランクケース割ってびっくりしたのはケースの合わせ面に全く樹脂が付いておらず、クランクケース内側にはみ出した樹脂が残っていた事です。 合わせ面に樹脂がないというのはかなり精度良く面が出ており樹脂がノコル隙間がなかったってことですよね…。凄い。 ちなみ ・・・
クラッチ側のプライマリドライブギアのナット取り外しはギア同士の間にアルミ板を挟んで、緩めるとサービスマニュアルへ記載があったのでアルミ板の端材をいただき試しました。
リップス社の紫電改?を借りる機会が出来たので装着してみました。ノーマルチャンバーと、現在使っているRSヨコタのチャンバーしか使った事が無かったので、いい機会が得られました。エンジンをかけて最初の感想は、とにかく音が大きい!でした。the2st!っていう感じで、非常に好印象でした。 ポン換えのヨコタ設定ではだめでしたが、ニードルをイジるだけで上まで回せるようになりました。が、9千で一度止まる感じがあったので、この辺は更に微調整が必要です。借り物なので、ジェットの変更までは行いませんでした。 ヨコタとの明確な違いは、1万からの加速感が凄かったです。力強さが全然違いました。ヨコタは全体的にマイルドな ・・・
以前買ったエンジンのクランクを移植しました。異音の有ったクランクですが、よく確認するとコロにかじりが有りました。どうやらクランクは8万キロが限界のようです。交換したクランクはピンを交換して再生させる予定です。 交換後の走行では異音が無くなり、回転の上昇もスムーズになりました。異音が気になってから封印していたパワーバンドが使えるようになるはずです。
テールカウルの記事書いて上げようとしてたのに消えたからやる気が無くなった(笑)気が向いたからまた書き直す! で、前回のやつが乾いてこんな感じに!ボコボコだし厚さのムラが凄いある(￣▽￣;)型にくっ付いてた面の裏側は凄いツルツルで仕上げいらない感じになってた型を大きめに作って裏側を貼っていった方が後々楽そう。
解体の続きと洗浄を行いました。肝心なクランクですが、今自分が使っているものより左右方向のガタツキが無かったので、ベアリングを新調して組み付ける予定です。内部ですが、サビは少ないものの、汚れが酷く、オイル管理が悪かったのではないかと思われます。洗浄が大変でした。ケースそのものは割れ等もなく使用できそうなので、予備として保管します。その他の部品も予備品保管します。オイルポンプが入手できて良かったです。近々入れ替えを行おう!
コンロッド大端ベアリングの異音が気になったので、ヤフオクでエンジン単体購入しました。オークション時の画像でシリンダーの傷がチラ見えしていましたが、クランク欲しさに買ってしまいました。届いて、すぐに解体。やはり傷だらけでした。が、シリンダーは予備が2個有るので問題なし!載せ替えれば走れそうです。クランク周りがバラされているのかも見ていきたいと思います。
スロー 38 エアブリード無し メイン95 ニードル径2番手濃いめ ニードル段数真ん中 エアスクリュー1周半くらい これでほぼ完調かな いまの仕様でかなりスムーズに回るけど6000ちょいの超低開度でノッキングする 同じ番手のエアブリードありで試してみよう( -ω- `)
リードバルブスタッファーを付けてみた!キャブの径と同じ穴にすることによって流速を早く?保って?リードバルブに混合気を送ってくれるらしいパーツ。 そのままじゃ入らないから削ってサイズを合わせて切り込み入れてパンチングプレートも入れれるようにした! 付けてみての走ってみたけど①燃調が濃くなった。キャブが汗かく ②低中速のトルクが上がった気がする ③パワーバンド入り始めから抵抗があるような音で高回転でトルクが無くなったのか6速全開で8000以上回らない 回らない原因自体はジェットの選定よりもパンチングプレートの角度とかのせいだと思う。とりあえずスタッファーとリードバルブのブロックの隙間も埋めて側面 ・・・
ラジエーター交換後、何回か試走したので結果報告します。 気温20℃で水温50℃気温30℃で水温65℃ サーモスタッドあり、回転数6000~8000、速度50~60km/hなので冷却能力は十分ですね。ただ、かなり急な山道を20~30km/hで走ると途端に水温70℃以上に上がるので要注意。 あとはオーバークール対策をすれば、オールシーズン大丈夫。ラジエーターを塞ぐの面積増やすしかないかな~。
前輪がスリップラインまで来てないですが、ひび割れがきてるので交換しました。 今回も値段の安いタイヤを選択し、TIMSUNにしました。シンコーのタイヤは高くなり、もはや国産とあまり大差なく選択肢にならず。 いつもは80/90-17を使ってましたが、純正サイズの70/90-17に戻しました。ロンスイで曲がりにくいので（笑） 梱包を見るとなるべくタイヤを紫外線に当てないようにアルミ?膜のような物を使ってました。照明にかざすと光は若干漏れてますが、保管としてはかなり良いように思えます。 タイヤのパターンはシンコーと似てる感じで、普通な感じ?です。
RZ50のNGKイリジウムのメモ 熱価8 BR8EIX 一体型 4813ボアアップしてもこの位で良いかも熱価9 BR9EIX 一体型 5436放熱性が高いのかセッティングが合ってないのか生ガス臭いし燃費も悪い熱価10 BR10EIX 一体型 3477ほぼ必要ない放熱性。検索して調べたけど自分の為のメモなので鵜呑みにしてやるなら自己責任でよろしくね（笑）
RDミーティングに行ってきた! ヤマハのイベントと重なり車種がまとまらずカオスな状態(￣▽￣;) 簡単に動画作ってみたよー!良かったら見てね https://youtu.be/UV6sEZa-sWs せっかくのツーリングだから車載動画が欲しいけどカメラが無い(笑)
ＲＤミーティングが箱根で開催されるということで箱根の大観山に行ってきました。 ほぼ2ｓｔミーティングというような感じでしたが、特にRZ系が多かったように感じました。自分は初の大型ミーティングへ参加ということもあり、ひたすら車輌を見て回っている感じでした。参加者の方々はオーナーどうし、会話に盛り上がっていました! たまたまYAMAHA主催?のイベントと重なっており、もの凄い台数のバイクが集まっていました。 ＲＤミーティングでは原付車輌はほぼ無く、自分たちを除いて2台でした。やはり人工が少ないですね。残念。 帰りにもう一つの目的でもあるホルモン焼きを食べに行こうとしましたが、休業日?なのかやってい ・・・
YZF-R25のラジエーターが流用できるとのことで早速購入してみました。 夏は80度以上の水温になるので、いい加減に対策するのが目的です。 コアのサイズは155mm×270mm×27mmで一周りでかいですね。 取り付けは上はそのままつけれそうですが、下側のピッチが違うのでネジやらスペーサーやらを買わないと付きません。 ホースの差し込み口は20mmだったので、19mのホースが変換せずにそのまま使える。長さは調節必要なので、もしかしたらホース買い直しが必要かも。 諸々、材料揃えると中古のラジエーターでも1万くらいかかっちゃうかも。 オーバークール対策も一緒に考えておかねば
2023年5月21日に開催されたRDミーティングへ参加しました。 RDだけでなく、2ストがいっぱい集まるので、2スト好きにはおすすめのイベントでした。 RD125が見たかったのですが、残念ながら見られず。 細かいところはわかりませんでしたが、皆様の車両ともオーナーのカスタムが色々あり、参考になりました。
RZ50のステップを交換です。 ブラケットはTZR50のものを流用 ステップは安い中華産 左側はブレーキがないので簡単です。 右側は取り付け面倒です。 悲しい事にリップスの80ccボアアップでストローク方向にスペーサーを足してる関係で純正チャンバーとステップの一部が干渉しました。 純正チャンバー外して、まずはステップ取り付けをしてから、干渉しないチャンバーを取り付けです。
