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グリスニップル付きのピロボールへの給油（脂）はどうすれば？？無ければ無いで直接グリスアップしますが、付いているのであれば。。。としばらく悩んでました。（正確には暫く放置。。。）でもこのサイズのグリスニップルって知らんなあ。。。
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グリスニップル付きのピロボールへの給油（脂）はどうすれば？？無ければ無いで直接グリスアップしますが、付いているのであれば。。。としばらく悩んでました。（正確には暫く放置。。。）でもこのサイズのグリスニップルって知らんなあ。。。
オーリンズのリアサスへのガス注入は古典的。ムシゴム？に針を刺してブッシュっと注入する方式で、特殊工具もこの通り、注射針。素人がN2ガスボンベを用意できるわけも無く、他の手を考えてみる。
TMR-MJNの唯一の欠点は完全なセッティングが出ないこと。以前にも書きましたが、ＴＭＲは最後発モデルだけあって、機構的にはＣＲ、ＦＣＲよりもよく考えられて作りこまれています。それをアナログ的にデジタル化したのがＭＪＮと捕らえています。黒線がMJNのノズル1段目の位置。全閉では内径外周部ギリギリ。1/32-1/16ぐらいで顔を出します。ＭＪＮのクリップ位置はノズル1段目の位置調整なのでクリップ1段変えてもほとんど変化はありません。。。
とりあえず、この外観ボロッちぃ~キャブを外してみました。すぐに不調の原因が判明！(1)スロットルバルブ４つのうちの１つのネジが外れて連結されていませんでした･･･アクセル回せど閉じっぱなしです。通りで、エンジン音がインライン４のサウンドじゃ~無いはずだ･･･（好調なＫ君のサウンドを知らないので、このドクドク感がＫ君なのかと思ってました）。(2)パイロットスクリューが４本のうち２本の先端が折れて穴に詰まって取れません･･･って事はスロー調整出来ないって事です。通りでエンジンがすぐ止まるはずだわ･･･（本当に前の持ち主はこんな状態で乗っていたのだろうか･･･？？？
久しぶりにサス（ダンパー）の調整を実施。面倒くさがりで先送りにしてたけど気が向いたので・・。ハヤブサを増車してツーリング専用としたため，Ｒ1100は思いっきり峠向きのセットに変更したく。方向性は・・バネのイニシャルは強めないで、ダンパーをかなり強めて高負荷でのピンポイントなコーナーリングの操作を目指す。所謂，安定志向の真逆です。低負荷での操作性や快適性は諦める方向で・・。フロント ＴＥＮ： 7ｃ戻し⇒3ｃ戻し（最強からの戻し量） ＣＯＭ： 6ｃ戻し⇒3ｃ戻し イニシャル：ハチマキ5段目（スプリング・オーリンズ）以下、リアについては下記を参照。トライ結果は・・前後輪か ・・・
先日購入した、520チェーンの張り具合の調整をしてもらいました。やはり細さから、チェーンの伸び具合は少々大きいようです。自分では判断がつかないのでプロ任せです。交通安全週間まっただ中です。安全運転で、お楽しみは程々に。
先日電圧計が出力低下。オルタネータは先日レギュレータを交換したばかり。症状は、アイドリングで14.5V付近だった電圧がアイドリングで12V付近、回転数を上げると13~14.5Vで指示値がバラつく。ここで考えを整理。
昨晩は大学時代の友達との久しぶりの飲み会。熊本市内での飲み会ということでホテルを予約し、目一杯楽しみました。夕方６時３０分に待ち合わせして、ホテルに戻ったのは夜中の２時過ぎ!ほとんど勤務１日分の飲み会でした。飲み会前にosame1300さんと一緒に２りんかんに行きました。そこで、ＧＳＸ-Ｒくんのオイルとオイルフィルターを購入しました。そうそう、osame1300さんとはもう３５年近い付き合い！勿論、飲み会も一緒でしたよ！
暑い日が続きますね！以前から気になっていた車体の傾きを解消すべくサイドスタンドを延長しました。ノーマルのリヤサスの時でさえ傾きが大きいな~と思っていたのに、先日オーリンズを装着したら車高が上がり更に傾き大！これはもうイカン！と思い専門の業者さんに依頼しました。さんざん悩んだ結果、20ミリの延長で依頼しました。
以前日記に書きましたが、http://imp.webike.net/commu/diary/0071435/ここからマニュアルのダウンロードができます。http://www.gsxr.es/直リンクじゃないので後は自己判断で（笑）油冷系だとSuzuki GSX-R1100 1988 Owner’s ManualSuzuki GSX-R1100 1986-1988 Service ManualSuzuki GSX-R1100 1989-1992 Service ManualSuzuki GSX-R1100 1991-1992 MicrofichesSuzuki GSX-R1100 1993-19 ・・・
今週は台風８号が九州上陸。ほぼ真上を台風が通過したのですが ・進路の左側 ・勢力の衰退と言うことで、準備万端だった台風準備ですが、まったく風も吹かず、雨もたいした事無く、無事過ぎ去りました。但し、仕事も台風接近により、土曜日との入れ替えになったので今週は日曜日だけの単休となりました。先週改造したアッパーカウルとの取り付け及びフロントスモールライトの点灯確認を行いました。
シーズン初め、いつものようにエンジンをかけ走り出すとエンジンが吹けきらず不調。タンクを覗くとごく少量の錆らしきものがユラユラ浮いていました凹思い切ってタンク錆取（花咲爺）キャブの清掃を実施！酷くは無いものの小さい錆らしきものがチラチラありきれいにして組み付けチョークワイヤーも動きが悪く・・・よく見るとタンクに押されたのか潰れて動きが悪く交換。サブタンクでエンジンをかけるもオーバーフロー（泣）後でわかりましたが燃量の圧が高いと（サブタンク吊るしてコックを全開）ニードルバルブが開きます（故障でなくてよかった~）その後エンジンが調子よくかかりましたが安定しない、3000~4000rpmでボロロロ…？ ・・・
今日は雨、梅雨なので仕方ありませんが休日は晴れて欲しいですよね！先週末に購入したタイヤが木曜日に到着しました。銘柄はダンロップ α-１３ です。今まではミシュラン パイロットロード２が装着されていましたがやっぱり国産に拘りました。その中でもα-１３を選んだ理由は・・・？ＧＵ７４の時、α-１０を装着し、抜群のグリップと安定感その後、ＳＣ５４でのα-１２と裏切りのない安定したグリップ力です。今回の購入価格も価格.comやヤフオクでの最低価格にて購入しました。製造ロットが気になりましたが フロント:１０１４ リアー ：１２１４と、”出来たてほやほや”とは言えませんが表示通り２０１４年製造でひと安心!
ことごとくサーキット走行の翌月予約が雨に邪魔されキャンセルせざるを得なく（結局当日は大丈夫みたいな・・トホホ）不発気味な7月です。こんな時はバイクいじり！って事で。しかし、カーポートの下ですが暑すぎる~
今日は久しぶりのロングツーリングの予定日です。真猿兄さんと地元を出発し、現地でOSAMU1300さんと落ち合う予定でした。朝7:00出発と言う事で早起きして、集合地点のセブンイレブンまで・・・！だけど、小雨が降りだしました。ｗｅｂの雨雲レーダーを確認すると、0SAMU1300さんの出発地点から、我々の地元を含む、ツーリング予定地の阿蘇周辺すべて雨！早速、連絡を取り合い中止となりました。自宅に帰り着くまでには本降りとなつてしまいました。帰り着くと母が目医者に行くと準備中で、私も定期的に通院しているため急遽目医者へ予定変更しました。
我が社のＧＷですが暦通り勤務です。よって今日は、なか日の単休です。予定通りフロントフォークのＯ/Ｈに挑戦しました。今日中に完成すれば良いが・・・っと思いつつ嫁が休みなので、計画通り作業が出来れば良いのですが？・・不安
今日からＧＷの４連休です。明日は結婚記念日ですので、バイクいじりはご法度！今日は朝から作業を開始しなくてはＧＷ中の予定を達成出来ません！今日の予定はキャブのＯ／Ｈです。と言っても、現状は満足の行くセッティング状態でないための修理が主です。
