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28日、日曜日の朝出社時にバッテリが上がってしまいました。前日までは予兆も無かったので出社もあり焦りました。急遽、充電器でエンジンをかけ会社で一日充電しながらアマゾンでバッテリを注文です。
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28日、日曜日の朝出社時にバッテリが上がってしまいました。前日までは予兆も無かったので出社もあり焦りました。急遽、充電器でエンジンをかけ会社で一日充電しながらアマゾンでバッテリを注文です。
初めてのメンテ日記です。重い腰を上げて4500km時にVベルトフィルター？を清掃して以来約5000km走行しましたので久しぶりに清掃しました。前回も結構な汚れでしたが今回も砂ぼこり系の汚れがあり地面に叩きつけるとボサボサっと砂ぼこりが落ちてきます。仕上げは使い古しの歯ブラシで丹念に掃除しました。この汚れ具合ですと大体5000kmおきぐらいの掃除がいいかもしれませんが次回15000km時は交換してもいいかなと思います。
前回から10000キロ程走行したので、ギヤオイル交換しました。エンジンオイルと違い、殆ど劣化してる感じはなかったのです。ずっと完調で乗りたいので定期的に交換していきます。
前回交換時から約5000キロ、一年半ほどですが、プラグ交換しました。昔、イリジウムプラグに交換した時に調子が悪くなった事があるので今回も純正指定の標準プラグでの交換にしました。
マジェスティSのリアブレーキパッドを点検のつもりで確認したところ、結構減っていたので、少し早めでしたが交換することにしました。走行は9200km。ちなみにフロントはまだまだ平気そうでした。デイトナ赤パッドはいろいろなバイクを乗り継いでいますが、そのじわっと効くブレーキタッチとリーズナブルな価格が気に入っており定番のブランドです。交換は特に難しい内容もないので、ついでに、キャリパー廻りも掃除して４０分位で完了です。テスト走行も問題なし。あとはどの位持つかだね。
メモ日記です距離8481km純正タイヤが直線で違和感が出てきたので交換。純正のマキシスR1nはハイグリップなだけに良かったです。ライフはフロント4500キロ、リア8500キロ。まだ使えるけどフロントは道路の轍や縁石でハンドルが取られる様になって来た為に交換。リアは4000キロで偏平。ブレーキパッドフロントは8500キロ走ってもゴールデンパッドの新品と比較して目視では変わらず。純正のライフには脱帽ですね。
キャンペーンで1万円補助が出るという事でETC車載器を購入、お店でセットアップを実施してもらい取り付けは自分で実施、作業のポイントは本体とアンテナの取付場所だけど本体はトランクにアンテナはメータースペースに取り付け、ケーブルのコネクタが大きいかったので配線の取回しに若干苦労した。あと毎回ではあるが外装の着脱に苦労する。メーカーさんもっと外装の着脱を簡単にしてくださいよ
走行距離も3000kmを超えたので、そろそろプラグの状態確認も含めて交換をすることにしました。銘柄は純正と同じ、NGK CPR8EA-9 普通のレジスタプラグです。マジェスティＳのプラグ交換はとても楽々です。シート前側のカバーのプラスネジを４本外してカバーを外すとすぐにエンジンヘッドが見えるようになります。プラグソケットを外して、プラグレンチであっという間に交換可能です。メットイン内の車載のプラグレンチだと短いので結構苦労するかもしれませんが、当方は40cm程度のプラグレンチを使って楽に交換でした。外したプラグはまずまずの焼け具合で、まだ使えるモノでしたが、保険と思い新品に交換しました。正味１ ・・・
マジェＳに乗り始めて、低速時のエンブレが気になった。初めてバイクに内圧コントロールバルブを取り付けてみたが、効果は実感できた。定期的な点検と清掃は必要になるけど取り付けて正解でした。
乗り始めて8か月走行3800kmで純正のKENDAのリアタイヤのスリップサインが出てきてしまいました。純正はKENDAでグリップも走行フィールも不満はありませんでしたが、3800Kmしかもたないのはちょっと。。と思い今回は『MICHELINミシュラン:POWER PURE SC パワーピュアSC 』を選択してみました。サイズも純正の130/70ではなく140/60にしてみました。リアタイヤは太い方が好みなので･･･という理由だけですが。約1cm幅が広くなるのですが、社外リアフェンダも含め干渉はありません。ただ見た目もあんまり変わった感じもありませんが。。。まだ数十キロしか乗ってませんが、しっか ・・・
ツーリング用のモノ入れがほしくなり、トップケースを取り付ける事にしました。マジェスティS用のキャリアは純正、社外といくつかありましたが、普段はトップケースを取り付けないので、トップケース無し時のフォルムのバランスが良さそうな、デイトナ マルチウイングキャリアを選択しました。取り付けは説明書もあり、問題なく30分程度で完了しました。組み付け精度は高く、どこにも干渉はありません。取り付けフォルムも想像とおり、全体のバランスを崩すことなくスポーティなフォルムを維持出来ています。ただ、値段が少し高いかな。。とはいえ全体では満足です。まだトップケースは買ってないので、これから思案しようかと。
スマホ用の充電用ＵＳＢ電源を確保する為、ディトナ製１ポート電源を取り付けました。グリップヒーター用にハンドルポストまでＡＣＣ電源を配線していたのでそこから分岐して配線しました。これでスマホを使用している時でも充電しながら使えます。タブレットや走行中に使用しない機器はメットインに設置してあるＵＳＢ充電器で充電出来るので、充電切れは無くなりました。
前回交換してから20000キロ程走行しているので、エアフィルターの交換をしました。エンジンのエアフィルターは前回同様のLEVEL10 レーシング パワーフィルター 、クランクケースエアフィルターはALBA:アルバで交換です。
マジェスティS ( 2018年登録 2BK-SG52J 10,919 km 走行 ) のバッテリーが、あまり乗らないこともあり取り替えました。今まで付いていたバッテリーの電圧を計ってみると、12.6 V でした。まだ使えそうですが、取り替えました。新しいバッテリーは、13.61 V でした。エンジン始動後、アイドリング時で、14.20 V で、少しエンジンの回転を上げると 14.24 V となり発電も充電制御も正常に作動が確認できました。あとは、以前と同じように性能が続くと助かります。
