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いろいろと迷走した結果、スプロケはF/R 15/39→14/39→14/35となりました。いやこれからなる予定です。さすがに39Tから35Tだとかなりサイズダウンしますね。チェーンが干渉しないかちょっと心配ですが。で、チェーンを数コマカットする必要がでたのですがチェーンカットなんてそうそうしない作業なのでなかなか上手くいかず、イライラした勢いで２コマカットしたところ す ん で の と こ ろ で 足 り な い という結末に ＼(＾0＾)／
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いろいろと迷走した結果、スプロケはF/R 15/39→14/39→14/35となりました。いやこれからなる予定です。さすがに39Tから35Tだとかなりサイズダウンしますね。チェーンが干渉しないかちょっと心配ですが。で、チェーンを数コマカットする必要がでたのですがチェーンカットなんてそうそうしない作業なのでなかなか上手くいかず、イライラした勢いで２コマカットしたところ す ん で の と こ ろ で 足 り な い という結末に ＼(＾0＾)／
ライトボアアップキットの低いピストンによる圧縮低下は予想以上のものでした。そんなわけで結局、ものすごく残念ながらしょぼいバルブ径のノーマルヘッドに戻しました・・・。こう何度もヘッド全バラしているとさすがにあきますね、慣れてはきますがww慣れの勢いで変なところをガリガリに削ってしまいましたが、シール部分にはギリ達していなくて ⊂（＾ω＾;）⊃ セフセフ でしたwww
ＹＢ-１four改のふわふわリアサスを交換。下方取り付け部が厚かった為ボルトも交換。プラス５mm長いものが欲しかったが１０mm長しかなかった。ダブルナットになったので良かったか。最弱設定で乗ってみたが良好。しっとり安定感があっていい感じ。いつもと同じ道を走っているとは思えない！！
性能が良いのに越した事はありませんが、しかしマフラーはけっこう高い・・・というかまずそもそもYB用が無いので選定の時点でいろいろとあれです。つまり可能性は無限大というかめんどくs(ryそこでいろいろ見ていて目にとまったのが、このNHRCのC90用マフラーです。ノーマルックですが「レーシング」とのこと。インプレがほとんどないんですが、そんなにうるさくないっていうのと性能も悪くはないといった感じ。そして何より安い！5000円！あんましうるさいのはいやだし、なによりノーマルよりはマシだろうということでさっそく注文し到着。しばらくすると「ヒ◯チー（発送元）は3000円以上のお買い上げで送料無料になり ・・・
まだセッティングは出ていませんが、一応は走るようになりました。本当に長かった・・・。いろいろ試した結果、おそらく一番最初のキャブセッティングでミスったと思われます。エアスクリュー全閉から調整するというやり方がまずかったようで、最低限開けておかないとまともに機能しないようです・・・。マフラー内は相当ガソリンまみれだったのか、しばらくは白煙を吐いたりしていました。現在 MJ 85 SJ 40 AS １と3/4 でプラグは電極まわりの碍子真っ白のその他ススまみれです（＾p＾）これは MJ 薄すぎ SJ 濃すぎですかね・・・AS はこれ以上開けるとアクセル開け始めにストールしますので・・・たぶんかぶり ・・・
まともに走りません。すさまじい白煙は軽減されましたが・・・これはオイル交換によります。たぶん。そしてプラグは真っ黒です！！自分はずっと「オイル下がりか上がり」と見ていましたが、バイク屋のブログに「オーバーフロー等でガソリンが燃焼室に入ると、クランクケース内は”ガソリン混合オイル”となり、つまりサラサラ可燃オイルとなるので、ステムシールやピストンリングに問題が無くてもガンガン漏れる」・・・という記事が！！クランクケースにガソリンが入ればオイルは増えるのが確実と思っていました。なのでオイルレベルに変化が無かったので疑わなかったのです。そしてエンジン停止後すぐにインマニをはずすとガソリンでびしょびし ・・・
いよいよヘッド投入です。バルブがでかいのは良いのですが燃焼室もでかいので圧縮は下がるでしょうね・・・48mmで何か流用できるハイコンプピストンがあれば良いのですが。クランクを回してみたところ、ちゃんと動作しているようです・・・いまのところ。
写真一枚しか入らないようですね・・・ケイヒンPE22です。インマニはGクラフトのシャリー用（PC20）を使っていますが、エアクリのスペースがほぼありません。どうしようかスゲー考え中ですww
