日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
バーハン化のために1.トップブリッジ周り、ハンドルの変更2.ケーブル類の変更3.そのままでは付け替えられない部品をどうにかする4.この際新品に置き換える部品の調達こういった作業が必要となっていて、思っていた以上に簡単ではない感じになっております。そんな中で、3に該当する部品が画像のコレ。SV400Sをバーハン化する際に、ブレーキのオイルリザーブタンクは無印のものに置き換えるのが定番のようなのですが。
- 0 いいね
- 0 コメント
バーハン化のために1.トップブリッジ周り、ハンドルの変更2.ケーブル類の変更3.そのままでは付け替えられない部品をどうにかする4.この際新品に置き換える部品の調達こういった作業が必要となっていて、思っていた以上に簡単ではない感じになっております。そんな中で、3に該当する部品が画像のコレ。SV400Sをバーハン化する際に、ブレーキのオイルリザーブタンクは無印のものに置き換えるのが定番のようなのですが。
ついにマフラー交換しました~金欠なんでヤフオクで中古をポチッと…取り付けてみると…サイレンサーステーが合わない…取説とかもないし、マフラーメーカーのサイトとかもわからへんし…とりあえず日没ゲームセットになって、また後日頑張ります。
棒茄子もちこっと出たし、久々にバイクいじりしたいな~って事でトップ画像のコレをポチしました。なにせバイクで出かけると、2度に1回は車に直前で割り込まれる、当然ウインカーとかナシで、という目に合うのです。ホーンを鳴らすのですが、純正のシングルホーンは「ミ゛ーーーッ」とか迫力の無い音で鳴るのですが、走行中の車には全く聞こえていないご様子なのです。ネットでホーン交換を調べてみると、このこのコンパクト設計のボッシュのラリーエヴォリューションに換装しているのを良く見かけたので、私もコイツに換装することにしました。一緒にリレーも購入しております。
「SV400S」の、駆動系のメンテナンスする為には「メンテナンススタンド」が必要だ。「某通販業者」から購入した物は、かなりラフな設定だったので「時間が無い」、「走る気がない」と言う条件で購入したが、いざ、使用してみると、欠点が露呈してしまった。１※リアシャフトのスインアームに乗るスペースが無い２※「フロント・リア」の、どちらに掛けてもスプロケットのナットに干渉してしまい、メンテナススタンドの意味を持たない事が発覚ww。「SBS八戸」さんのアドバイスも受け「Ｖ型」メンテナンススタンドを注文購入。これで、まめにメンテナス出来ると思います。バイクは「メンテナンス」をして、なんぼの価値が生まれてくると ・・・
再びユニットバス塗装ブースを設置して、最後の仕上げのクリア塗装を行いました。塗装のラッカーの上にウレタンを塗る場合、シンナー分が抜けるまでしっかり乾燥させないといけないという事なので、１週間置いていたワケです。ソフト99のウレタンクリアーを用意して塗装開始。最初は薄めに吹き始めて、数分間隔で5回ほど塗り重ねました。一通り全面に塗膜が出来た所で、しっかりとクリアを乗せてゆき、10分おきに全面に塗り重ねてゆきます。このカウルの大きさなら、クリアは余るんじゃないかと思ってましたが、おおよそ5回程度吹いた所でほぼ1缶使い切りました。数時間乾燥させてこんな感じ~
ずーっとＳＶ４００／６００用のアンダーカウルを探していたのですが、色々と問合わせた結果、探した全てが既に廃盤に。。。で、結局ＳＶ無印１号機と同じＰｕｉｇ（プーチ）に。丸っこいＳＶ４００Ｓのカウルには似合わない様なイメージを持っていたので、購入を躊躇していたのですが。。。
メーターアッシの中からコロンと出て来たのがこの画像中央にある黒い円筒形の部品。モトローラ製のSR4416というダイオードです。レクチ故障の過電流のせいで溶け落ちた模様。で、その落下の衝撃で、基板裏にあったチップ抵抗が割れたという事のようです。しかしこのダイオード、同等品がいくら探しても見つからず。アメリカのアマゾンでやっとこさ見つけて、ようやく交換することが出来ました。でも基板をこの状態にするのに速度計と回転計の針を引っこ抜く必要があり、何とか抜いたものの、まだ元の状態に戻せていません。回転計は何とか戻しました。速度計は走ってみないとわからないので、まだちゃんと動作するかは不明です。思ったより ・・・
ついにトップケースを取り付けました。GIVIのV47でフルフェイスが２個スッポリ入ります。とても便利が良いです。もうこれ無しではいられませんね。今のところ、通勤に大活躍中です。ツーリングにもきっと大活躍でしょうね。
レクチ故障でやられていたメーターの電球をLED球に交換しました。某オクで入手した1個100円ほどの3chipSMDというタイプのものです。サービスマニュアルにはT7の電球を使うように記載されていますが、ソケットはT5とほぼ同じ規格なのでT5タイプのものを使いました。T7だと明るすぎるか？と思ったので・・・もとの電球は切れていたので、取り換え後の状態しかわからないよな~と思っていたのですが、オクでSV400の部品が安く出ていたので、色々買ってしまった中にメーターアッシがありまして。なので都合良くメーター球交換前と交換後の状態を撮影出来ました。
今日バイク屋から連絡があり、エンジン点火OK、タコメータも動くようになりました~、との事。やった~＼(^o^)／と思ったら、「でもスピードメーターは動きません」何だと~！！！orz何で？マニュアルを調べると、ここに絡んでいる電気系の部品の前輪ハブに付いているスピードセンサーか、メーター本体が逝っているかどちらかと思われ。ここまで来たら直しますけど、もうお金ないです~(T_T)
先日実家のあるうどん県にSVで帰って来ました。四国にフェリーで渡ってから、まっすぐ帰るのもつまらないので半日ほどフラフラ走り回り、さて実家に戻ろうと帰路につきました。あと半時間ほどで到着するあたりでいきなりエンジンストール。バッテリ上がりかとシートを外して様子を見てみると、バッテリーが熱々になってます。実家から親に来てもらい新品バッテリを調達し、交換してみるも全く反応ナシ。やむなくショップに引き上げてもらい入院となりました(^-^;調べてもらった結果イグナイタの故障のようだという事なので、オクで中古のイグナイタを調達し、取り付けてもらったのですが、形式か年式が違うせいで、エンジンは始動したもの ・・・
雨の中の「ツーリング」も、無事こなして自宅に帰館と思いきや、トンネルに入った瞬間「ゲッ!?」スピード・タコメーターのイルミが付かない。間違いなく、オルタネーターのパンクが原因？と、思ったが「ETC」の、電源を入れると「ヒューズ」が飛ぶ。「ETC」本体を一旦取り外したのだが、電装系がここまでトラブっているとはw。フロントの油面調整も無事、インプレが出来る程走り込んだが、トンネルに入ると「真っ暗」に、なるのはちょいと「危険」。関東の道路事情と違い「漆黒の闇」を走らなくてはいけない状況もある。
長雨の予報の中、仕事の就業終了と同時に天候が回復した。「キンコン・ダッシュ」。回復したと言っても、路面の状況はあまり良くないが、可能な限り無理をしない程度にレベルの低い「峠」を、走ってみた。フロントの油面調整は確実に効果が出ているが「リア」が、バンプに過剰反応する傾向にある。「ジョッキー乗り」をしてないと「股間」を強打する。つまり、前後のバランスが微妙に取れてない。走り方にもよるだろうが「だらっと侵入・パキット立ち上がり」という走り方は無理が有る（GSX1100Sはこの走り方でないと命が短くなる）。「ある程度突っ込んで、くるっと回って、立ち上がる」この走り方が正解なのかな？。今日はコンディショ ・・・
４月１４日東北道で電気系統がパンクした「SV400S」。GSX1100Sのセッティンググに主を置いた為、メンテナンスが遅れましたが「SBS八戸」さんも、集中繁盛来が過ぎて、原因不明の故障バイク「私のSV４００S」にも手をつけられる状況になったとの事で、「SV４００S」にリクエスト。「フロントフォークの油面調整15mm+」と「フロントブレーキパットの交換」をする事になった。油面調整は下りのタイとコーナーで、フロントボトムがきつく、少しでもボトムの量を減らしたい為。パット交換はコントロール製を重視したいため交換します。純正でも十分ですが。入れ替えに「GSX１１００S」が、リアショックOHの為に入院 ・・・
「SV４００S」のライトが不調で、「ショップ」行きになった。点灯したり、しなかったりを繰り返し、ついに力つきたようだ。ヒューズがだめなら、すぐに不具合箇所が判るのだが・・。「GSX１１００S」といっしょに、「冬眠」か？な？
あまり、おすすめでは有りませんが、ドライブ・チェーンを清掃しました。古いチェーンルブが「ガム状」になっていた事と、チェーンの張りが、伸びてきた事が気になり出した為。てなわけで、作業開始。センタースタンドが無いので、ショックの付け根にジャッキを入れ、リヤ・タイヤが回る程度だけ浮かせる。チェーンの内側から、灯油を柔らかいはけでかけて、歯ブラシで、「ゴシゴシ」。大体「７コマ」位これを繰り返します。ついでにスプロケットも洗浄。ホイール側も同じ様に洗浄します。仕上げは、「キッチンペーパー」で、余分な灯油を拭き取ります。間違っても、進行方向にタイヤを回しながら、行わない様にしましょう(「スプロケット」とチ ・・・
