日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
Ninja1000のサイドウインカーをフロントのポジション球と入れ替えてサイドウインカーレスにするというのを某ブログで見つけて、「これだっ！」ということで移設してみました
- 2 いいね
- 3 コメント
Ninja1000のサイドウインカーをフロントのポジション球と入れ替えてサイドウインカーレスにするというのを某ブログで見つけて、「これだっ！」ということで移設してみました
今日、自分の健康診断と共にNinja1000も気になる部分があったのでショップに行きました。少し早いですが2回目のオイル交換もしてもらいました。（もちろん今回もelf：ヴァンベールを注入です！）梅雨時期ということと1年点検までの約6ヶ月間規定の3000kmも走れるか微妙なので思い切って交換しました。
先週、雨で延期になったツーリングを行いました。今回は静岡のげんこつハンバーグを食べに行くことが目的でした。静岡空港に立ち寄ってから新東名を走行して帰りました。今回動画撮影を行いましたが、画質調整とＳＤカードの容量が少なかったため撮影時間が短くなりました。次回までに調整です。
製作工程の写真はありませんが、近所のアストロプロダクツで購入したカーボンシートを使ってメーターカバーをカーボン風にしてみました肉眼でよく見ると若干のシワや違和感もありますが、パッと見アフターパーツみたいに見えるので個人的に満足です
購入して１ヶ月足らずで3000ｋｍを走破し、Ninjaになって初めてのオイル＆エレメント交換をしました今回購入したのは近所のバイク用品店で安売りしてたMOTOREXというスイスのメーカーのPOWER SYNTというオイルでこれから夏に向けて10W-50という少し硬めをチョイスしてみました！合わせてエレメントもアストロプロダクツの￥300で売っていたエレメントに交換しました
今日は、注文していたフルフェイス（SHOEI RX1100）が届いたのでジェットヘルメットとの違いを試すためにB+COMを装着して試走してみました。昔は、イヤフォンをしてWalkman等のmusicdeviceに繋いで音楽を聴きながら峠を走ったものです。結構聞けるのですが、やはり無線でない分、一回イヤフォンがずれると面倒くさい工程が待っていたので、不便でした。しかし、数十年ぶりのtechnologyの進化は素晴らしく、bluetoothで何でも接続接続できてコードレスはバイクには最適なdeviceでした。アライのジェットヘルに装着して使用してもそれなりの速度までは、快適なのですが100km/h ・・・
ようやく、慣らし運転が終了しました。その間、感じたことと言えば、1 サスペンションの初期設定が平均的な日本人の体型にはハードです。それぞれの体格にもよりますが、フロント、リア側とも柔らかめの調整をしてみると乗り心地がかなり変わります。2 最初の4000rpmまでの慣らし運転では、ギア比の関係でしょうか高速道路での慣らしですと首都高の場合、車の流れに乗れない状況が度々あり、注意を要します。3 801km~1600kmまでの慣らし運転では、4000rpm~6000rpmまでの回転数であれば、一般道よりも定常的に使用できる高速での慣らし運転はお勧めです。（高速料金がかかりますが、工夫をして900円の ・・・
ナビ、RADAR探知機、ゲルザブ、ホルダー等々の機能試験を兼ねての慣らし運転も残すところあと100ｋｍとなりました。この残距離が終われば、リミットまで回せるようになります。ｹﾞﾙｻﾞﾌﾞシートについては、今までの所、ちょっとした気休め程度の尻痛緩和という効果しか無い。というのが正直な感想です。コムテックのRADARPHONE i01については、車での使用時とは違い、バイクの場合には、おもちゃ程度の働きしか望めなさそうですね。残念。気休めにどうぞ
メーカー在庫切れ状態だった iphone専用マウント（A-32）をやっと手に入れることができたので早速取り付けしてみました。AC-5VのUSB電源については、納車時にバイク屋さんにお願いしていたので既にハンドル付近までコードが伸びている状態です。取り付け自体は、特にさほど難しいものでは無く、ハンドルステムトップにある黒いキャップを丁寧に外し、そこにベース本体を差し込みネジで圧着させるような形で装着。あとは、ジョイントパーツとA-32を同時に取り付ける様な作業となります。細かな調整は、試走を何回かしてネジ等の緩みや、取り付け角度等の調整をすれば完了となることでしょう。この試着及びｹﾞﾙｻﾞﾌﾞシ ・・・
どうも純正ステップのゴムの感触がイヤでステップを色々と物色していると、某オークションでZX400D＆GPZ400R用の○チステップを発見！適合するのかどうか分からなかったけど、○イトナのサイトで検索するとGPZ400R用の品番とNinja250RやZ1000とは同じ品番で、Ninja1000の設定は無かったけど他のJPモトマートやハリケーンではNinja250RやZ1000とNinja1000とは同じ品番・・・と言うことは、GPZ400R＝Ninja250R＆Z1000＝Ninja1000！一か八か落札してみました！！
何でも経験ということで、ゲルザブをAmazon.comで注文していましたが、それが届いたので早速、装着してみました。商品名は Gel-Zab R で 送料込みで￥8464 でした。もし、シートを加工するとしたらメインシートのみにするつもりですので、パセンジャーシートに使うことになるかもしれませんが巷のｹﾞﾙｻﾞﾌﾞの効果の程を体験するために購入しました。装着方法は、ベルクロテープでそのまま適当にシートに巻き付けただけですので簡易的です。早速、いつものコースを試乗してきました。コースは、生麦インター~横浜方面~ベイブリッジ~大師ＩＣ~横浜~大黒インターチェンジ~横浜方面~大師ＩＣ~湾岸線~大黒Ｐ ・・・
Ninjaの積載性の悪さの改善のために以前のCBでも使用していたクラウザーのボックスを装着するために、色んなサイトやブログを参考にHEPCO＆BECKERのスポーツラックを取り付けました
ふと、疑問に思いサスペンションの調整を行いました。私のninja1000は、ZX1000G （USA)モデルです。そのためなのかどうかは解りませんが、最初の慣らしの間、路面のギャップを激しく拾っていました。それは、乗車するライダーの体重の設定値が日本人に比べると重く想定し初期設定がされているのではないかという疑問でした。そこで、リア側のサスペンションの設定を一番柔らかくし、伸側減衰力を柔らかい方から約一回転の値にしてみました。初期値は、それぞれ、柔らかい方から4段目及び約2回転の調整値となっていてかなり堅いものでした。おそらく、これにより乗り味がかなり変わるのではないかと考え早速、試乗しました ・・・
5/3-4 で少しだけ足を伸ばして、久しぶりの箱根ターンパイク及び伊豆スカイラインを経由してゆっくりと一回目の800ｋｍの慣らしを終了。これで、4000rpmの上限は終了し、次回の慣らし運転終了まで6000rpmまで回せることになりました。昔に乗っていたGSX1100刀の時代に比べて減速比がLow側に味付けされているように感じました。そのために低速でのトルク感を出しているのかもしれません。6速のギア比をもう少しだけオーバートップ気味に味付けがされるとロングツーリング等の場面で更に良い味付けになるのではないかと一人思っています。しかし、他の方々のインプレッション等にもあるようにお尻がすぐに痛くな ・・・
2013/04/28の午後に受け取った私の新しい連れ。顔もスタイルも今風だが、乗り味と云い、エンジンの特性と言い、求めていた味付けに近いと感じています。購入後２日の間に高速を主に使い、最初の800ｋｍの慣らし運転を実施中。早ければ来月の１週目で慣らしを終わらせる予定です。ちょっとした感想としては、リアスプロケットをもう少し減らした方が良いのではないかという事ですね。これから、少しずつ実用性に重点を置いて手を加えるところは加えていこうと思っています。
