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2ヶ月程前から計画していたオイルクーラーと油温計が準備出来たので、涼しくなる前に取付けました。まずはオイルクーラー。少し、厳ついですが、良い感じです。BEET製です。オイルはオイルプレッシャースイッチからとってフィラーキャップに戻します。ホースがエキパイに近いのが気になります。取付け後、作動確認するためエンジンをかけたらフィッティングが仮止めで、あちこちからオイルが漏れて焦りました。
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2ヶ月程前から計画していたオイルクーラーと油温計が準備出来たので、涼しくなる前に取付けました。まずはオイルクーラー。少し、厳ついですが、良い感じです。BEET製です。オイルはオイルプレッシャースイッチからとってフィラーキャップに戻します。ホースがエキパイに近いのが気になります。取付け後、作動確認するためエンジンをかけたらフィッティングが仮止めで、あちこちからオイルが漏れて焦りました。
いやぁー、今日も暑かったですね。迷った結果、お気に入りのコースを、ちょっと走ってきました。先日の休みに、エキパイ磨きをしてシルバーに輝いていたのですが、見事に焼けました。暑さで、空冷のW800はもちろん、自分の限界を感じました。
車両購入から1万キロを超えタイヤが限界を迎えた為、交換のついでに念願のチューブレス化を行ってみました。チューブレス化に使ったのはOUTEX クリアチューブレスキット。タイヤは、前後共にBSのBATTLAX BT-46を選択しました。
このGW中も、武漢肺炎騒動の件で自粛活動して外出を極力控えていたのでW800に関しては、前回の続きで秋の車検を見据えたメンテナンスを中心に行っていました。その時、ふと気づいたのですが・・・我が家のW800は、旧型のモデルなのでフロントディスクブレーキのローター径が300mmです。今新しく販売されているABS付きの新型はFディスクローターが320mmです。キャリパーは基本的には同形状です。ということは、アウターケースさえうまく取り付けることができたら320Φの純正ローター(ABSスリットが付くけど)に交換できて、現状で不満を感じているブレーキフィーリングが一気に解消するんでない？市販でBEET工 ・・・
じっくり腰を据えて春の定期メンテを行っています。エアクリーナーボックスの清掃、フィルターの点検に始まり、左右レバーのグリスアップやブレーキフルードの交換、クラッチワイヤーの注油、ブリーダーキャッチタンク内の清掃、ブレーキキャリパーの揉みだし、ステアリングべアリングのグリスアップ、フロントフォークオイル交換など毎年春の定期メンテに加えて先週は後輪、今週は前輪のタイヤ交換を行いました。財布の都合と商品欠品の両方の都合でIRC GS19を前後に履かせました。DIY取り付けでしたが後輪は問題無かったんですが、前輪は低速でのシミー現象に悩まされていたのでホイールの振れ取り・タイヤ組み付け後のバランス取り ・・・
愛車W800の、対向車からの視認性向上を目指してWPL-01 ウインカーポジションランプキット 3Pカプラーリレー 汎用を、取り付けました。カウルレスの(ネイキッド)バイクなので、ETCやらドラレコやらをシートの下に隠していますがこのユニットまで取り付けたらシート下がパッツンパッツンで、もう何も入らない・・・。ポジションランプ点灯時、予想以上に暗いのとウインカーの点滅回数が調整できなくてちょっとがっかりしています。
1.【簡単な自己紹介】・バイク歴と自己紹介当時、高校生の3無い運動の真っ只中、原付→小型→中型→限定解除(挫折)で免許取得。その当時限定解除の事前審査はクソ重いGT750、検定車両はGS750だった記憶がある。DAX→XL250S→KH250→GSX400R→Z400GPと乗り継ぎリターンライダーとしてシグナスXを足代わりに購入したのーをキッカケにマニュアルミッションが欲しくなりモンキーに代替え。歯止めが効かなくなり大型免許取得後W800ファイナルエディションを新車購入。モンキーは足代わり、W800はツーリングで満喫。・車両についての紹介W800は通勤や足代わりには使用せずに主にツーリングメイ ・・・
・最後の勇姿 急なことですが2020年11月3日、1年前ぐらいから思い悩んでいた｢Ｗ｣からの乗換えを実行しました。 乗換え先は、｢クロスカブ110｣です。 クロスカブ110の納車は来年2月頃になるそうな。 それまでの間、乗るオートバイがないのは寂しいですが、心の揺り戻し、下取り価格(40万円)の減少や壊したらを考えＷを今日引き渡しました。 カワサキも取り扱う販売店で、自店で売れると思ってくれたのか、一発回答、更にパーツサービスもしてくれた有り難いお店だったのが決め手です。 ただ、代金先払い状態になっているので、クロスカブ110の引渡しまで販売店さんが倒産しないことを願うばかりです。
先日、クラッチとブレーキパッドを一気に交換しました。250km走行後の感想です。まずは、クラッチ。滑りが気になっていたクラッチ。結局クラッチスプリングがヘタっていただけと言うオチでしたが、ディスクもそっくり交換。早速いつものツーリングコースで確認。激変でした。クラッチが滑らないとはこういう事ですね。加速時W800のエンジンがタイヤをダイレクトに力強く回そうとしているのが感じ取れます。W800は10000kmでクラッチスプリングを交換すべし！
ココ数日、セルスタートが信用ならない。どうもバッテリーが怪しい。新車登録時から考えて4年、交換していないのだから寿命も近かろう。バッテリーを物色しよう。それよりも、タペット音のほうが気になる 今日この頃。シム式タペットかぁ・・・面倒くさいなぁ・・・。
最近、クラッチが滑り気味です。W800は2000rpm位から最大トルクが発生します。なので、ちょっとアクセルを開き気味にすると滑る様になってきました。車検も近いので、思い切って交換する事にしました。交換部品は・・・フリクションプレート 8枚スチールプレート 7枚クラッチスプリング 5本ガスケット 1ヶ18000円位で購入できます。
・EVOTEC バイク専用バッテリーカットオフスイッチ 電気系統は難しいいですね。バッテリーのもちがかなり悪い状況が続いていて、いろいろ試してみても改善しません。 諸先輩方を参考にETC、USBコネクター、グリップヒーターを自分で取り付けており、多分これが原因だろうと思いますが、原因の解明は自分では無理。それに、決定的にダメなわけでもないので、バイク店で診てもらっても解決するか？ と言うことで、奥の手の｢バッテリーカットオフスイッチ｣を取り付けることに。
長距離ツーリングを終えて、W800のオイルを夏場向けの超高粘度から一段落として標準的な粘度の10W-40辺りのモノに交換します。やっぱり大排気量空冷のデカいピストンを持っているSRやW、ハーレーなんかにゃコレが一番よね~！っとWAKO'SのTT(タフツーリング)20W-40版を投入しました。ついでに純正品のオイルフィルターエレメントも交換します。W800のオイル交換時に、古いオイルを抜く時はセンタースタンド掛けでも良いのですが、新油を投入する時はセンタースタンド掛けのままオイルをクランクケースの覗き窓で投入量を合わせる方法だと、スタンドを外して乗車状態になったときにケース内に投入されているオイ ・・・
涼しくなってきました。本当に数ヶ月ぶりの乗車です。ツーリングと呼ぶには物足りない200km程度の下道プチツーリング。川崎、相模原、津久井湖、道志道、山中湖と、お決まりのコース。富士山もうっすらと雪景色。コロナと猛暑(暑いの苦手)でバイクから遠ざかっていましたが、自分にとってはシーズン到来です。雪でも降らなければ、寒いなか走るのは結構好きです。このタイプのライダー多いのでは？さぁ、冬のツーリング準備開始です。
この連休、本当は18~19日の日程で、岡山県の真庭郡に位置する蒜山高原国民休暇村のキャンプ場にキャンプツー！ という予定でしたが、あいにくの天気でキャンプツーリングはお預けとなりました。が、お預けを喰らうと余計に征服したくなるのが男の性っ！ってわけで一日 日程をズラして岡山県・鳥取県にまたがる蒜山高原・霊峰 伯耆大山・癒やしに皆生温泉 というルートを選び、帰路は少し寄り道をして兵庫県豊岡郡出石町でお蕎麦を戴いて帰るグルメパックツーリングにしました。5月以来、久しぶりのツーリングは800Km超えのロングツーリングになっちゃいました。実は、米子市内にいるときに『このまま山口県の角島大橋まで行っちゃ ・・・
1. 和歌山県西牟婁郡白浜町の海に浮かぶ「円月島」です。特に夕日とのコラボが最高なんですが、夕日前の傾いた日差しが雲に隠れて、いい感じにシルエット状態になりました。2. ワンピースに出てきそうなひょうたん型の島は、真ん中に大きな丸い穴が開いているのが特徴です3. 島周辺に夕日が沈む季節はいつでも絶景チャンスなのですが、穴の中に入った夕日を見れるのは稀なようです。4. 紀勢自動車道 南紀白浜ICから10km、15分以内で到着。5. 多少通過交通は有りますが、バイクなら路肩に停めても支障は無いと思います。
空模様がおかしいので、今日は朝から洗車の日にしました。蒸し暑かったけど、徹底的に2台やりとげました。一番時間がかかったのはW800のスポーク掃除。次はモンキーのサビ補修。やはりキレイになると気持ちいいですね。
