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ちょっくら、ebayでお買い物したのでお出掛け前に、取り付けしてみました。まずは、搭乗者が一番目に入りやすいアッパータンクカバーから交換してみました。ノーマルが163gでカーボン製が97gで、66gの減量。結構安かったので、アールの仕上げや強度に不満は残るも、見た目的には結構カッコいい感じになりました。だけど、構造が複雑な部品は、CMｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄあたりの商品のほうが失敗は無さそうな気がしますね。・・・って決して今回失敗したと思ってるワケではありませんよーーーー。
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ちょっくら、ebayでお買い物したのでお出掛け前に、取り付けしてみました。まずは、搭乗者が一番目に入りやすいアッパータンクカバーから交換してみました。ノーマルが163gでカーボン製が97gで、66gの減量。結構安かったので、アールの仕上げや強度に不満は残るも、見た目的には結構カッコいい感じになりました。だけど、構造が複雑な部品は、CMｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄあたりの商品のほうが失敗は無さそうな気がしますね。・・・って決して今回失敗したと思ってるワケではありませんよーーーー。
せっかく日曜日に晴れたので、お花見お花見！！今回の獲物は、山梨県北杜市にある「山高神代桜」樹齢2000年オーバーの天然記念物です。晴れてたので、ちと薄着で走り出したため、行きと帰りの富士山周辺が、寒いったらありゃしない。下に下りると暖かいんですが、山をなめたらアカンです。しかし、神代桜って支えられてる姿が妖怪みたいだよなー。
前日の、お花見では雪に降られた寒かったので、朝から天気のイイのに吊られて、お出掛けしてきました。遠くに行く気合がなかったので、近所で見繕って身延山久遠寺あたりに決定！昨年は近くまでバイクで行けたんですが、今年は交通規制があり（試しに行ってみましたが追い返されました････残念です）、文化センターからシャトルバス（往復400円）で移動になって増した。まだ、しだれ桜は満開ではありませんでしたが、ソメイヨシノはほぼ満開でしたね。見ごろは、来週くらいがギリギリなんですかね。
なんとかサクラが咲いてきたので、お花見ツーリングを敢行してきました。今回のコースはヨシムラツーリングブレイクに寄って、ブレイクして、西湘バイパスをノンビリ流して、昼食して、小田原城で花見して、三島大社で花見してって感じで行ってみました。
昨日の土曜日が強雨だったため、バイクに乗れず。今日はエイプリルフールのネタか？と勘違いしたい感じで日曜日なのに出勤日になっておりました。そのうえ天気がすこぶるイイ！のを仕事で棒に振ったので、悔しいから、仕事から帰ってから先週乗ってドロドロになった、もんエヴォんを洗車してあげました。
メンテナンススタンドを探してたところＢＵＲＳＩＧなるドイツのメーカーさんがすごいの売ってました。車体側の加工情報が分からないけど、欲しいですね。どこかで、輸入してくれないかな?
スプロケットキャリアのナットをチタンに換えようと思いβチタニウムさんのGRIPNUTを手に入れてみたけど、良く見てると、このスプロケ共締めだ・・・そのうえ裏側のボルトサイズがデカイ、。センターナット作業用の工具なんて、まだ買ってない。んーどうしよう？？？とりあえず、作業を断念してみました。。。。
雨が止んだので、仕事を半日で終了して、ちょこっと、道の駅どうしまで行ってまいりました。山中湖周辺は昼には路面が乾いていたので、道志みちに向かったのですが・・・・・・路面がテカテカ濡れていて、非常に予想外でした！何よりも予想外だったのはフェンダーレスの実力を遺憾なく発揮して背中がビシャビシャになったことでしたね。晴れの日しか乗らないので忘れてました、フェンダーレスの実力を。帰り道は、暫く、道の駅で路面が乾くのを待ってから帰ってきました。
リコール【届出番号：外ｰ1824】非常に負荷のかかる使用により、リアホイールのスポーク部分に亀裂が発生する場合があり、リアホイールを対策品に交換する必要があります。実際、オレの乗り方じゃ亀裂なんて入んないんだけど、気が向いたらディーラーに聞いてみるかな。
道路の雪も消えて、一応晴れ間が除いていたので箱根にでも行こうかと向かってみたが、籠坂峠を下りても、まだ結構寒い気がして箱根は次回ってコトに決定!予定を変更して、今回のコースは、籠坂峠から富士スピードウェイに寄って、三国峠で帰ってくる近所回りツーリングになってしまいました。残念ながら、今年は、まだまだ春を感じられませんでしたね。
初回点検＆SHORAIバッテリートラブルのため、DUCATI東名横浜さんにピックアップしてもらったもんエヴォんちゃんを引き取りに行ってきました。作業中の代車としてSUZUKI ST250を渡されたので久々にトコトコ走ってみました。シングルなので走行感に期待したのですがまず走っていて鼓動感が伝わってきませんでした、残念です。エンジンの振動が少なく、100くらいまではスムーズですね。サスとシートのクッション性がイイからか、多少のバンプを越えても振動が少ないです。コーナリングでは素直にパタンと入っていってくれてイイんですが、なんだか個性が感じられず、私には良さが分からなかったです。そのあと、久々に乗 ・・・
もうすでに、オイルクーラーのコアが凹みまくりですが今更ながら、オイルクーラーを守るために立ち上がりました。今回使用したのは定番の、AELLA エアダクトメッシュ（AE-57012）見た目は、ステンレス地のため、やけに目立ちます。これで、これ以上コアの凹みは無くなりますね。やっぱり、車両購入時に付ける部品ですよね、コレって。
チタニウム６４化計画も3回目になりました。今回の獲物は、ハンドルバークランプ用ボルト（Ｍ８×３０を４本）ノーマルボルトが4本で５７ｇのところチタンボルトでは4本で３３ｇになり、２４ｇの軽量化！そのうえ、写真の通り、パッと見で分からないので自己満足１００％の結果になりました。
前回に続き、我慢できずに、チタニウム64化計画その２です。今回のターゲットは、フロントアッパー＆アンダーブラケットのＭ８×２５ ６本です。ノーマルボルトで６本で７５ｇが、チタンボルトでは６本で４５ｇになり３０ｇ軽量化!!!だけど、３０ｇなら体重落としたほうが？？？？？
エンジン回りのカラーコーディネートで悩みましたがやっぱり、赤でいこうと決めました。手始めに、値段が安いオイルフェラーキャップを換えてみました。AELLAのMonster696用が適合なので、付けてみました。やはり、オレの判断は正しかった! んーカッコイイな。
今年の目標はダイエットにしようと思い、早速、フロントキャリパーボルトをチタン化してみました。今回使用したのは、M10×60で1本あたり24グラムで、4本使用するので合計96グラムになります。ノーマルは4本で186グラムなので、90グラムのダイエットです。
2012年、初エンジンスタート！と行きたかったのですが・・・・バッテリー電圧を確認したところ、11.8Vん？たしか12V以下じゃエンジン掛からなかったような？？とりあえず、セルスイッチを、ポチッとな、ハイッ！ 無音です！ 即諦めてみました。。。。しかし、SHORAIバッテリーってメンテナンスフリーなんだけど、こんな時は、どうすんだろうな？？？？ディーラーにメールでもしておこうっと！
Ducati Moter Holding社からお手紙が届いておりました。中身は、オーナーズカードです。いやー、ドゥカティは２台目ですが、新車は初めてだったので、こんなの届くんですね、知らなかったなー。
今年も、朝夕の寒さがキツくなってきたので、ロングツーリングとしてはラストとして、伊豆スカイラインへ向かってみました。今回の目的は、伊豆でマグロ！（伊豆でもマグロは水揚げされているらしい）伊豆スカイラインを走って、伊東市の本家鮪屋に行ってきました。
アエラのクラッチレリーズシリンダーが欲しいな。モンスター１１００Ｅｖｏからエンジンが変更になったため、今までのモンスター用じゃなくて、ディアベル用（ＡＥ-３８０１２）が適合なんです。Φ３０にするつもりだが、色が決まらない。ノーマルはポイントに赤を使ってるのでレッドかな？だけど、個人的にはシャンパンゴールドも好きなんだよね。
