九州遠征してきました。一緒に行ったあかたんさんゆうあいさんおよび阿蘇に集まって頂いたたかぴーさんみやんさんmaskさんふれぶるさんKAZUさんごーさん黒よんさんヒロボーさんKotatsuさんみやさん闘魂さん毎日CBさんゼンしょうさんyamakuniさん青CBさんありがとうございました。
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以前からクラッチの油圧化は考えていたけどイマイチこれといった物が無かったのでずっと見送っていました。しかし、そのイマイチかなと思っていたHeboの油圧クラッチキットが生産終了したとの事。もう手に入らないと分かると欲しくなってしまうもので、在庫が有るうちにと思わず買ってしまいました。今回も取り付けている途中で写真を撮ることを思い出したので、色々加工したあとです。マスターシリンダーはAJP、ピストン径は9.5mmとかなり小さい。このマスターは競技車両用なのでノーマルスイッチボックスだとレバーが干渉するようですが、この車両はスイッチボックスを換えているので特に問題はありませんでした。
ブレーキキャリパーとディスクローターを交換して以来、強い制動力でフロントがフルボトムしないようにサスを調整してきました。でも前後のバランスがあまりよくない。フロントはオイル粘度、油面、プリロード等色々出来ますが、リアはプリロードのみ。リアサスももう少し調整範囲がほしいのでプリロード、ダンパー調整、車高調整付きのサスを探すことにしました。ST250用を調べてみるとプロトのカタログに2種類載っている。プログレッシブ 1200シリーズクァンタム KZ-Twin プログレッシブは結構前からST250用を出しているのを知っていましたが目的の機能がついていない。クァンタムは目的の機能が付いていますが、16 ・・・
ヘッドライトの反射板が、HIDの紫外線と熱で焼けてきたので交換することにしました。取り付けたのは、PIAAのマルチリフレクター。ST250に付けると、どんな感じになるのか見たかったので。PIAAを選んだのは、ケースへの取付け形状が似ていたGSX1400に対応していたからで、少しの加工で付くと思ったからなんですが、無加工で付きました。ノーマルライトが曇っていたから、というのもありますが、かなり明るいです。この明るさを維持するためには、HIDによる焼け以外にも問題がありまして。このライト、レンズがポリカーボネート製です。車体カバーをかけると細かい傷が付きます。一回で付きました。対策として、ヘッドラ ・・・
前回ハンドル以外のパーツに触れていなかったのでもう一度。(写真撮ってませんでした)まず左側から。クラッチはZETAのピボットパーチ。ノーマルのクラッチはレバーの上下のガタと、スムーズで無い、いかにもワイヤー引っ張ってます感が嫌だったのでベアリング入りのこれにしました。(本当はマグラの油圧にしたかったんですが高すぎです)ガタは無くなり(ブレーキレバーと同程度)ワイヤーの引きもスムーズになったのですが、アジャスターが固定式でないため左右にガタがあります。なので、ワイヤーの取り回しが少しでも悪いとアジャスターが傾きクラッチを切るとき遊びができます。解消するにはワイヤーを張ればいいのですが常時テンショ ・・・
今まではスタンドを軸に、反対側のエンジンの下を、パンタジャッキで持ち上げて後輪を浮かせていました。それだと車体は傾く、バランスは悪い。はっきり言って危険でした。にもかかわらず、今まで持っていなかったのは、これの存在を知りませんでした。後輪を浮かせるスタンドといえば、センタースタンド、レーシングスタンド、オフロード用スタンドくらいしか使ったことが無かったものですから。この手のやつって用品店で売ってたっけ?今回、アストロのチラシに載っていたので買ってきました。溶接の肉盛りや塗装はいまいちですが、使用には全く問題ないので気にしない。安かったし。それで何するわけでも無くとりあえず使ってみました。車体の ・・・