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    2014年7月21日
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    イリアンジャヤさん
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    cafe' au lait bowl
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    近畿 中国 九州
    1405949696676M.jpg

    九州遠征してきました。一緒に行ったあかたんさんゆうあいさんおよび阿蘇に集まって頂いたたかぴーさんみやんさんmaskさんふれぶるさんKAZUさんごーさん黒よんさんヒロボーさんKotatsuさんみやさん闘魂さん毎日CBさんゼンしょうさんyamakuniさん青CBさんありがとうございました。

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    2012年5月06日
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    TAさん
    Myバイク
    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1336312850981M.jpg

    前回油圧クラッチ化を実施したときに、クランクケース減圧バルブのT-REVを移動させました。そのときケースとT-REVの間のホースをかなり伸ばしました。それが原因なのか、それともただ慣れてきただけなのか、以前ほどの効果が無いように感じました。そこでバルブをもう一つ追加して効果を大きくしようと思います。使用したのはノーマルに取り付けられている二次エアバルブ。二次空気供給装置の排気ポートの負圧を利用して強制的に減圧することにしました。

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    2012年3月19日
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    TAさん
    Myバイク
    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1333881758183M.jpg

    以前からクラッチの油圧化は考えていたけどイマイチこれといった物が無かったのでずっと見送っていました。しかし、そのイマイチかなと思っていたHeboの油圧クラッチキットが生産終了したとの事。もう手に入らないと分かると欲しくなってしまうもので、在庫が有るうちにと思わず買ってしまいました。今回も取り付けている途中で写真を撮ることを思い出したので、色々加工したあとです。マスターシリンダーはAJP、ピストン径は9.5mmとかなり小さい。このマスターは競技車両用なのでノーマルスイッチボックスだとレバーが干渉するようですが、この車両はスイッチボックスを換えているので特に問題はありませんでした。

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    2012年1月09日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1329580790683M.jpg

    ブレーキキャリパーとディスクローターを交換して以来、強い制動力でフロントがフルボトムしないようにサスを調整してきました。でも前後のバランスがあまりよくない。フロントはオイル粘度、油面、プリロード等色々出来ますが、リアはプリロードのみ。リアサスももう少し調整範囲がほしいのでプリロード、ダンパー調整、車高調整付きのサスを探すことにしました。ST250用を調べてみるとプロトのカタログに2種類載っている。プログレッシブ 1200シリーズクァンタム KZ-Twin プログレッシブは結構前からST250用を出しているのを知っていましたが目的の機能がついていない。クァンタムは目的の機能が付いていますが、16 ・・・

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    2012年1月09日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1327935595034M.jpg

    せっかく自分で作ったアルミパーツ、最終処理のアルマイトまで自分でやりたい。自宅で出来るアルマイトキットは何種類か出ているが、今回選んだのはRCアルマイトラボ。アルマイト処理の流れはホームページに分かりやすく載っているので、施工最中に気づいた事を中心に紹介。

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    2011年9月12日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    1315826015209M.jpg

    ディスク交換のときに40mmピッチのキャリパーを組み合わせたのは、以前別車種に取り付けて、そのときに各種寸法を測っていて、これなら取り付けられるだろうと思ったからなのですが、やはり一度使ったことのあるパーツ、なんか新鮮味が足りない。で、以前から興味のあった65mmピッチのキャリパーを買ってしまいました。

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    2011年8月15日
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    SUZUKI ST250E
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    1313334909257M.jpg

    最近エキパイに傷やくすみが目立ってきました。天候や路面状況にかかわらず、最低1週間、洗いもせずに乗り続けるからか。しかし通勤車両じゃそれは仕方がない。なら、汚れが付かないようにしようと思い、対策をしてみました。シックデザインのフェンダーがタイヤを深く覆うのでいいんじゃないかと思うのですが、塗装込みだと結構お高い。そんな予算はないので、今回は、家に転がっていたポリプロピレンの切れ端と、両面テープで作りました。

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    2011年8月12日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1313157073349M.jpg

    初めてピボット部分のグリスアップをしたときは驚きました。そこにあったのは、ベアリングではなくブッシュ、250ccで?だからといって、特別不都合があるわけではないが、以前KSRIIで、ピボットをベアリング化して、良好な結果が得られたので、今回グリスアップの時期が来たこともあり、ニードルベアリングに交換しました。ちなみにこのベアリング、ボルティーの純正部品です。価格破壊とか言われた先代ボルティーをさらにコストダウンか?

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    2011年4月16日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1304594135369M.jpg

    バイクをジャッキにのせた時は、フォークキャップをはずして、フォーク内のエアを大気圧に合わせているのですが、数本のネジを緩めるのが面倒くさいので、フロントフォークのオイル交換のついでに取り付けてみました。目的はフォークトップブリーダー、イニシャルアジャスターは仕方なくです。ノーマルのフォークキャップは六角穴なので、そこにフォークトップブリーダーを取り付けると六角レンチが使えないし、ゴムのキャップが付けられなくなるのでゴミがたまって汚くなる。そこで、メガネレンチが使えるポッシュのイニシャルアジャスターを加工して取り付けました。

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    2011年2月27日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1298796499273M.jpg

    走行距離15000kmをこえたところで、4回目のハブダンパーの交換をしました。市内の通勤でアクセルの開閉が多いといっても、へたるのが早い。単に乗り方が荒いだけかもしれないけど、TL1000Sも13000kmほどを通勤で使っていたけど、ほとんどガタは出なかった。愚痴ってても仕方ないので、ハブダンパー、ついでにチェーンやスプロケの耐久性アップを狙って、OFF車ではおなじみのチェーンローラーを取り付けてみました。

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    2010年11月23日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    1290439527366M.jpg

    マスターシリンダー交換時から視野に入れていたキャリパー交換をしました。当初は、キャリパーをCP5569、ローターをサンスターのトラッドレーシングにする予定でしたが、キャリパーは寸法的に取り付けがきつそうで、ローターはすでに廃盤。予定していた物とは両方違ってしまいましたが、今回選んだのは、ブレンボキャスティングキャリパーとサンスタープレミアムレーシングローターです。

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    2010年5月05日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    1273057989395M.jpg

    現在走行距離11540km。通勤と近所の買い物にしか使っていないので、センターしか減ってません。まだ溝が残っていますが、チューブレス化と一緒にタイヤもチューブレス用に交換します。

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    2010年4月03日
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    TAさん
    Myバイク
    SUZUKI ST250E
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    1270301665184M.jpg

    ヘッドライトの反射板が、HIDの紫外線と熱で焼けてきたので交換することにしました。取り付けたのは、PIAAのマルチリフレクター。ST250に付けると、どんな感じになるのか見たかったので。PIAAを選んだのは、ケースへの取付け形状が似ていたGSX1400に対応していたからで、少しの加工で付くと思ったからなんですが、無加工で付きました。ノーマルライトが曇っていたから、というのもありますが、かなり明るいです。この明るさを維持するためには、HIDによる焼け以外にも問題がありまして。このライト、レンズがポリカーボネート製です。車体カバーをかけると細かい傷が付きます。一回で付きました。対策として、ヘッドラ ・・・

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    2009年10月18日
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    TAさん
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    SUZUKI ST250E
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    1255875331457M.jpg

    このバイクは、サイドバッグの取付けを前提で購入しました。なので納車2日目には、画像のステーを作ってウインカーを移設しました。

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    2009年9月23日
    投稿者
    TAさん
    Myバイク
    SUZUKI ST250E
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    1253717754269M.jpg

    前回ハンドル以外のパーツに触れていなかったのでもう一度。(写真撮ってませんでした)まず左側から。クラッチはZETAのピボットパーチ。ノーマルのクラッチはレバーの上下のガタと、スムーズで無い、いかにもワイヤー引っ張ってます感が嫌だったのでベアリング入りのこれにしました。(本当はマグラの油圧にしたかったんですが高すぎです)ガタは無くなり(ブレーキレバーと同程度)ワイヤーの引きもスムーズになったのですが、アジャスターが固定式でないため左右にガタがあります。なので、ワイヤーの取り回しが少しでも悪いとアジャスターが傾きクラッチを切るとき遊びができます。解消するにはワイヤーを張ればいいのですが常時テンショ ・・・

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    2009年9月21日
    投稿者
    TAさん
    Myバイク
    SUZUKI ST250E
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    1253526004591M.jpg

    先日買ったスタンドのおかげで、前から気になっていたピボットシャフトの状態をようやく見ることができました。走行距離は8800km。結構錆びてます。グリスもほとんどありません。おかげでシャフトをプラハンでたたかないと抜けませんでした。今回は確認だけのつもりだったので、

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    2009年9月13日
    投稿者
    TAさん
    Myバイク
    SUZUKI ST250E
    エリア
    近畿
    1252834738534M.jpg

    今まではスタンドを軸に、反対側のエンジンの下を、パンタジャッキで持ち上げて後輪を浮かせていました。それだと車体は傾く、バランスは悪い。はっきり言って危険でした。にもかかわらず、今まで持っていなかったのは、これの存在を知りませんでした。後輪を浮かせるスタンドといえば、センタースタンド、レーシングスタンド、オフロード用スタンドくらいしか使ったことが無かったものですから。この手のやつって用品店で売ってたっけ?今回、アストロのチラシに載っていたので買ってきました。溶接の肉盛りや塗装はいまいちですが、使用には全く問題ないので気にしない。安かったし。それで何するわけでも無くとりあえず使ってみました。車体の ・・・

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    2009年9月07日
    投稿者
    TAさん
    Myバイク
    SUZUKI ST250E
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    近畿
    1252251233534M.jpg

    ノーマルのハンドル位置が微妙に低く、バイク購入1ヶ月で、BMコンチ3型に変更。高さはイメージどうりだったんですが、楽な姿勢で乗ると、着座位置がシートの一番前でした。(身長163cm)これ以上変更すると、ワイヤー、ハーネス、ブレーキホースも交換しないといけないので、1年ほどそのまま乗ってました。が、やっぱり気に入らないので、今回ハリケーンの80クラシックに変更してみました。作業中に写真を撮る癖がついてないので、今回ツーリング先で撮影。

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