チェーンの遊びは ○○～○○ミリとか 整備手帳とかに書いてますが、分かりにくいですよね。 エンジンのアウトプットシャフトからリヤタイヤの軸までの距離と ピポッドシャフトからリヤタイヤの軸までの距離の差が有るので、遊びが必要になっています。 遊びを多くしたら どうなるか?・走行中 チェーン外れます。 外れたら、スイングアームとホイールに絡まってリヤタイヤがロックする可能性が有るので 危険ですね。 遊びを少なくしたら どうなるか?・走行中サスペンションの動きを妨げて 転倒する可能性が有る・エンジンのアウトプットシャフトを 保持しているベアリングが焼き付いて交換
スイングアームの可動範囲は少ないので、グリスアップで乗り続けてきましたが、エンジン載せ替え時、軸にサビが発生して固着しかけていたので、交換。他の車種だか ネットでベアリングプーラーを使って抜いているのを見て、同様にすれば良いや！と思っていたが、ベアリングプーラーが短くて爪に掛からない事が判明！M10ボルト、ナットで 交換する事に！無事交換完了です。
作業完了のお知らせ！7月2日、メンテナンス作業が無事終わったと連絡がありました。ロッドに錆や傷はありませんでした、とのこと。外装やフロントサスはひどい状態だったので、ロッドも何かしら問題があるだろうなと思っていましたが、いい意味で裏切られました。さっそく代金を振り込みました。到着まで（0゜･∀･）ﾜｸﾃｶして待ちます。
うちのWR250Rは2007年式。今年で13歳。2017年に購入しましたが、その時点で結構ボロボロ。そんな状態とトレードで格安で購入。オークションをあさってコツコツ整備し、むしろ盆栽化が進んだ現在。まだやっていないことといえば、リアサスのメンテナンス。どうやら素人では無理のようだ。というわけで知り合いのバイク屋さんに相談したらメンテナンス屋さんに出せばいいよ。そんなに高くないよ！とのこと。じゃぁやってみますか。というわけで今回の記事になります。
1 きっかけ 購入時からフロントフォークのアウターチューブに激しい腐食がありま した。 その分販売価格は安かったものの、いつかまともにしたいと思っていま した。 そんな折、運良く割ときれいめなフロントフォークをオークションで落 札できました。 ただ、オイルにじみがあるとのことだったので、オーバーホールに挑戦 してみることにしました。 着手時点での走行距離は33212km 写真は今まで使っていた、ぼろい方のサスです。 アウターは腐食し、引っかいたように浮きが生じています。 インナーは比較的きれいですが、点サビがあります。 後述していますが、ダンパーロッドにサビがありました。 ・・・
8月6日（月曜日）天気も微妙でして、夕方から雨・・・奥多摩の下見に行くつもりでいましたが、まさかの寝落ちからの、寝坊、からのうだうだして、何処も行かない病-＾-＾-
フロントサスペションにダートスキンの倒立フォークシールスキンを入れました。コレでシールが長持ちしてくれれば良いなぁ。一応、写真は撮りませんでしたが、オイル交換、フィルター交換は行いました。今回はオイルを「AZ：MEO-012 10W-40 SL/MA2」にしてみましたが、悪くないです。値段も４Lで1980円というお安さ。一応、FULLY SYNTHETICらしいですが ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W40とは違う化学合成オイルの様です。（お値段からしても半額以下なんですから）合成油ＶＨＶＩ油（グループ３）のオイルらしいですが、前にバイク屋で入れられたHONDAのG2よりも断然 ・・・
仕事から帰ってきたら届いてました…交換したくて堪りませんが時間が無いんで先になりそう(´Д` )憧れのステッカーも付属してるんで、フォークのダイノックも貼りなおそうと思います↑グリップもイボイボのが半額だったんで購入、バネ交換後の戦闘力upに期待しよ(´ε｀ )
EDコースにて下りのコーナーと比べ、登りがコーナーが全然ダメなので、サスセッティングの基準を出す為サグ出しを行いました。理想値より跨った状態で１cm程多めに沈んでいたようです(^^;舗装路で試走しましたが、Fの接地感が上がり、曲がる時の安定感が全然違います↑フロントを突き出しした感じに似てますね、取りあえずはコースではよ試したいです(^O^)
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
