リャンホイクラッチキットを装着!
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トルクカム交換の続編です。トルクカム交換により、出足が若干鈍くなったのでウエイトローラーを軽めに調整しトルクカム交換により出たネガを是正します。今回トルクカムを純正から直線溝へ変更した際に出たネガ部分は幸い出足だけで、ほぼ全域にわたって良い効果が出ていたのであまり欲張った変更はしない方向で3gほど減らして様子見現在の一次側の構成■プーリーフェイス NCY黄金3落としこみ加工■バックプレート&スライドピース NCY黄金付属■ボス 純正■ボスワッシャ 1.5MM■ウエイトローラー キタコ製8gx6 48gこの構成からウエイトローラーのみ変更で7gx3 8gx3の計45gで様子を見ることにします。の ・・・
シグナスXを都内通勤を主に使用してますがやはり加速をもう少し改善したくまず定番のWR9gX6,ボスワッシャーヤマハ純正0.6mmx2に交換しました。トルクレンチ等々工具の持ち合わせがなく普段、行きつけのショップで組んで貰いました。交換しての感想ですがクラッチインはノーマルの3000回転から3400回転になりました。加速は6000回転までのもたつきが無くなり、一気にエンジンが回ります。またトルクピークの7500回転までストレスなく到達し今までのシグナスXでは体感できなかったフィーリングです。低速・中速域の問題も解決し大変満足です。燃費については取り合えず満タンに給油して計測してみます。リッター5 ・・・
まずは、ホッとしました。ショップの方が何度も試乗して原因を探って下さいましたが、これと言って機械的に壊れていそうだったり、壊れる可能性のあるような異音はしなかったそうです。ショップの方と色々と話しをしていて、ふっと思ったのが、カーボンクランクケースカバーです。このカバーは純正の重たいカバーを外してこれだけを付ける物なので、軽くて良さそうに思って取付けましたが、メッシュの部分から大量の空気が入る為、高速走行をすると、プーリーの回転でエアーがケース内を爆走するのです。ケースの取付はボルトのみでパッキン等もないので、バタバタと鳴っていたようです。ショップの片いわく、純正のケースはゴムのパッキンが付い ・・・