前回のツーリングでの話一時停止線で止まり、本線に合流しようとしてアクセルを多めに回してクラッチをつないだとたんガラガラと音を立ててエンジンストップ車に乗せて帰ってきたのが先週そして時間のある時に腰上を外してみましたピストン上部がへこんでおり、ピストンが爆発による下向時に排気側に多めに力がかかることで排気ポート側にピストンが接触しピストンリングのはまっている溝やらリングやらが変形して固着していましたシリンダーポートは無事なようで使いまわしをしますこのピストンおよびリングは使い物にならないので、お世話になっているショップにパーツの取り寄せ依頼をして放置以前のエンジンストップではクランクシャフトやベ ・・・
ノーマルのタンデムシートが経年でカチカチになり始め、汚れも目立つ為シングルシート化をしようと思いヤフオクにてドゥカティ１０９８用の社外カウルがなんと３０００円で落札できたので加工して仮留めしてみました
やっと届いたのですぐに取り付けました雨が降ってきたので乗ることができなかったので晴れた日にカウルを取り付けて走りに行こうと思います。チャンバー交換後のツリーングとなるため楽しみまずは近場を一周だけど
最近リアサスがヘタってきてギャップを踏むと底付きし始めたので交換することに純正だとＡＳＳＹ交換でお高いし社外だと適合しているのはマロッシ製のみでレースユースの為かデザインがいまいちな上メンテサイクルやメンテ後の納期などの不安があり汎用か流用で、メンテサイクル、メンテ納期、メンテ料金が明確なことを条件に探しました最初はＹＳＳ製のものを検討していたのですがサイズが２８０ｍｍ前後のフルアジャスタブルのものはオーリンズと価格帯が変わらないので結局オーリンズに決定ノーマルサスのサイズはエンドアイ間が２８０ｍｍ、マウント幅上下２５ｍｍ、マウント径上下Ｍ１０でオークションにて近いサイズのオーリンズの中古を探 ・・・
クラッチの滑り防止のためスプリングとネジの間にワッシャーを一枚かませて若干クラッチの押し付けを強くしようとしたら・・・クラッチレバーが動かない。思いっきり握ったらリリースコンプ（レリーズアーム）側がぐにゃっと動いていたワッシャーの厚みが分厚すぎたため予測した以上に重かったからなのかな？
バイク屋からバックプレートできたよーとの電話があったので引き取り、動作チェックしてきましたまずどうしてリンク化しようと思ったかというと以下の３つの問題がありまして１ ステップの位置がノーマルの状態だとタンクをニーグリップした際スネがサイドカウルに当たって痛い２ ノーマルのエンジン直付タイプのチェンジペダルだと、チェンジペダルの回転方向が ） で 足首の回転方向がペダルを軸に （ なので非常にシフトミスしやすくギア抜けの原因になる３ ノーマルステップの位置だとバイクを倒しこんだ時にステップが擦るので危険と４年も乗ってるとこのような不満が出てくるわけですそれを解消しようと今回バイク屋と位置決めし ・・・
純正のピレリですが、山はまだあったのですが、長いこと使ってなかったようで、ひび割れ・硬化があり交換しちゃいまいした。銘柄ですが、ダンロップのK ２７５ ９０/８０-１７ K ７３０ １１０/８０-１７ ついでに、エアバルブ ×２締めて、26，373円となりました。本当は、ダンロップのTT900とかブリジストンのBT-３９とかにしたかったのですが、リアが１２０のサイズアップしかなく、干渉とかが気になり、あきらめました；；１２０のサイズアップって行けるんですかね？
午前中ナップスにて注文しておいたDIDの420V 140Lのスタンダードシールつきのに変更。結果はかなり顕著にでて、トルク感というよりもパワーロスが減った！ノーマルのチェーンて酷いんだなぁと実感…
Webikeの通販で一ヶ月待ちだったマロッシのレーシングチャンバー届いたので取り付け。取り付けに先立って、先日カウルの取り外しは覚えておいたので苦労なく取り付け完了。具体的には・サイドフェアリングを左右両方外し・リアカウル取り外しの順。面倒なのは純正サイレンサーの取り外し。サイレンサーの保持部分の中にメガネレンチを突っ込んでボルトを押さえながら相当なトルクで締め上げてある上のボルトをふんぬらば！とラチェットレンチで強引に取り外す必要あり。あとびっくりしたのが純正チャンバーのエキマニ部分。エンジンのポートとの接続部分にガスケットがなかった。まぁ漏れなきゃいいんだけどあまりにすっきりしてて…新しい ・・・
久々の投稿以前越谷の友人宅へ遊びに行った際のこと。友人のシビックR（EP3)を追いかけていたら、中央分離帯(縁石)にオーバースピードで突っ込み、サイドカウルに亀裂が・・・。以前、震災の時に入った亀裂が可愛く見えるくらい派手にやらかしたので試行錯誤中。とりあえずプラリペアは買ってきたのでガラスクロスを使って補強する予定。
注文していたスプロケとスロージェットがついに届いた。装着、インプレッションはまた来週。ナップス埼玉店とジョイフル本田に行ったら時間が無くなってしまった。来週も晴れるといいな・・・。
サイレンサーのインナーバッフルを取り外すために、グラインダーでマフラーエンドを切断した後、アルミテープで仮止めしてたら、マフラーエンドがどっか行っちゃうというトラブル発生。いい機会だと思い、ヤフオクで中古のチャンバーを落札し、交換。写真のとおり、エキゾーストの入り口についている、変な中間フランジとか付いてないし、純正チャンバーより当社比3割くらい軽いし、いい感じ。サイレンサーも六角レンチで簡単に分解可能だったので、とりあえずパーツクリーナーで全部洗浄した。交換して回してみると、低回転~6500RPMまでは純正より若干トルクアップ。6500RPMからパワーバンドに入ると、VTECのような強烈な加 ・・・
マロッシボアアップを取り付けました。MJを80→92に変更して後はゆっくり丁寧に組み込みました。時間をかければだれでも出来る整備だと思います。作業終了してから役場で登録変更もしてきました。
信号待ちで最近、エンジンが止まるようになってきたのでおもいきってキャブレターをマロッシの21Φのものと交換しました。 作業は、素人の私でもじっくり時間を掛けてやったのでなんとか交換できました。交換後は、今までより加速が鋭くなりました。2万出した価値はあったと思います。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
