２週間ぶりのオハモト出動。気持ちよくワインディングを抜けて…と言いたかったのですがどうもエンジンの調子がイマイチ。どうもどれか一発が死んでいるようで、アイドリングは安定しないし低速でバリバリ言うし、バックファイヤーするし。社長さんやZRXさんに｢駄目だなこりゃ｣なんて言われる始末。ちょっとマズイのでオハモト帰りに赤パンさんに見ていただくことにしました。まずプラグから。８本もあるので面倒くさいのですが、いきなり１番２番がまっ黒け。他は異常無いようです。次にエアクリを外してエンジン始動。変化なし。やはり、想定はしておりましたがキャブレターのようです。２年も前に赤パンさんに教えてもらって清掃してはい ・・・
今日はとても暑かったし、久々に用事もなかったので午前中からふらっと走り出しました。 ルートは八雲→落部→厚沢部→江差→乙部→熊石→せたな→島牧→黒松内→自宅の約３００キロ。 写真は厚沢部の道の駅。この写真を撮る前に八雲と厚沢部の町境で一服しようとしてスズメバチの襲撃に会い、命からがら逃げてきたところです。実はその場所では去年も一昨年も同じ目に合っています。いい加減に学習しろよ。俺。
久々に土曜日に予定がなくブラッと出掛けてきました。中央道 釈迦堂PA 7:30着 とりあえず朝ご飯にしましょ。予定は5:30発の甲府周辺でB級グルメをして武田神社にいき~の、雁坂峠経由の秩父回りで帰るつもりで出発しました。
赤パンさんと朝５時に近所に集合。オハモト前に絶不調のキャブのパイロットスクリュー調整をしてもらいましたが結果イマイチ。低速でのアフターバーンにエキマニ付近のベコベコ音。一発死んでいるようなアイドリング不安定。オハモトから戻った後１０時半過ぎからエンジン回りの総点検です。
2ヶ月ぶりの土曜日休みでフリーだったので、梅雨も明けシーズン到来なので朝６：００に自宅を出発しました。予定コースは川越から日高市２９９号線を走って秩父からの~小鹿野からの~上野村からの~南牧からの~下仁田からの~関越道東松山からの~自宅恐竜センター前でお茶休憩（ここまで下道走りっぱなしです）
今日は天気も良く、日の高いうちに用事を済ませて夕方から出動。春先の第１回日帰りツーリングからから実に３ヶ月ぶりのショートツーリング。ルートは自宅→黒松内→月越峠→弁慶岬→寿都→黒松内→自宅の約９０キロ。愛機の調子をたしかめつつ、徐々にタイヤを暖めてから久々の月越峠でビビリながら本気走行。いやー なかなか調子が戻らん。シフトダウン時の煽りのタイミングがずれる。バイクを寝せるのが怖い。バックトルクリミッターの恩恵に与りすぎ。歳のせいかと思いつつ、後半ようやく勘を取り戻してきた。時間かかりすぎ。もう無理はできませんな。峠をおりていつもの弁慶岬で一服。海側ではアベック（死語）が黄昏れていた。若いってす ・・・
夏前には交換しようと思ってたんだけど、前倒ししてローン組んで代えちゃいました！今度の写真はバッチリ桜島が(^。^)y-.。o○♪花は霧島 煙草は国分燃えて上がるは おはら はぁ~桜島~ ハァヨイヨイ ヨイァサ~♪
久しぶりにちょっと遠出をしてきました。鹿児島市内騎謝場出発で隼人から霧島温泉郷を登って霧島神宮まで。本日の天気は晴れ早朝６時。前日までの雨のお陰で登り始めると霧雨で５M先は視界ゼロ＆寒い。７時３０分頃ようやく着いてお参りして(-。-)y-゜゜゜転職祈願。先月給料が５万も下がってしまって、トホホ(T_T)ありえねぇ~。帰りは国分方面から下っての帰途で国道に出て錦江湾を望んだ所の右手の崖に仏像＆壁画？など黒酢（長寿酢）の面白いのがあったのでアップしときます。で１１時頃無事帰り着き来週は心霊スッポトの開聞トンネル、フィリピン墓地の指宿方面に行こうかなぁ~・・・
４月１２日 ５時３０分出発→朝食（デニーズ）→茨城県筑波山８時２０分着 はじめてがまのある休憩所までのぼってきました そこからはロープウエーで頂上まで行けるそうです 途中ゆるらかな峠みちなので初心者の自分には良い練習になりました わかりにくいのですが 写真 左上に写っている白いのが がまのお腹と左腕です
４月２６日 ６：３０出発 相模湖ツーリング 現地到着時刻 １２：００ ３５７→環七→甲州街道→４１３途中モーニングを入れながら のんびり行きました（渋滞）現地は曇り空で今にも雨が降り出しそうでした 昼食を取ったのですが そこは まずい・高い・愛想悪い おまけに雨が降り出してきました 予報では１８時~ではと 湖では 観光客はすくなかったですね あとボート部の学生さんが練習をしてたかな雨のなか休憩をはさみながら 甲州街道を走行 途中ゆるやかな峠道なので練習になりますよ 峠が終わってすぐに渋滞がはじまってしまい そして雨 くたくた 途中休憩をいれながら走行 到着時刻１８：３０ でもこんかいは仲間３人 ・・・
雑誌等で見かけたクランクケース内圧コントロールバルブ？クランクケースの内圧を下げピストンのポンピングロスを減らすというパーツで、効果は加速フィーリングの向上、エンジンブレーキの軽減、燃費向上が挙げられています。今、組みつけました。インプレッションは後ほど(^^♪機能の解説は関連サイトで↓
商品到着(*^^)vアグラスのゼファー１１００用アルミ削り出しフロントスプロケットカバーが一万円くらいお安く販売してたので衝動買い(^_^;)まあ、ノーマルのカバーが少し腐食してきたし、加工の美しさと軽量になるのでついつい……。赤の矢印の部分(シフトシャフトの通る所)にベアリングが圧入されていてシフトフィーリングゥ~も確保。これでカスタム度も少しUP! 早く取り付けYoo!!
楽しい仲間と大隈方面を探索して来ました。天気は、多少肌寒かったのですが、景色も良く楽しい１日でしたメンバーは、２０代~４０代と幅があり年同様走りにも個性があり楽しいです鹿児島市内で参加希望の方は、メールして下い
ダイノジェット ST-3を取付けて試運転に出たところ、低速走行時微妙なアクセルのON/OFFでワンテンポ遅れて車体にショックが伝わる。今までノーマルのレスポンスが穏やかであまり気にならなかった(気にしなかった)のか、試運転という事で意識して乗ったせいか非常に気になり乗りづらい…。スピードが出ると分かりずらいが、一度気にすると嫌になり気になって気になってしょうがない(-_-;)
愛車のｴﾝｼﾞﾝ音が気になること、ﾏﾌﾗｰがﾊﾞｲｸ屋に届くのでその前に作業したっ買ったこと、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰをｽﾃﾝﾚｽﾏｲｸﾛﾄﾆｯｸｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰに変更したかったことでｵｲﾙ交換をした。ｵｲﾙ Kawasakiﾊﾞﾝﾍﾞｰﾙ冴強10W-50 ×5ｽﾃﾝﾚｽﾏｲｸﾛﾆｯｸｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ何のｵｲﾙを使おうか迷っていたが、Kawasakiから推奨を得ているものか、Kawasakiから出ているものでっと思っていたので冴強があってよかった（笑）ZEP1100はﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄが2個あることは分かっていたが、ﾌｨﾙﾀｰのいちがいまいち分からなかったので「これかな？」で外してみたらドンﾋﾟｼｬ･･ ・・・
ZEPのエンジンについて･･･ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰ低回転は全くﾄﾙｸが無く、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでは発進できないくらい。教習所のCB750の方が低回転のﾄﾙｸはあった感じです。1000rpm~3000rpmまで全く力を感じない。3000rpm~が非常に力強く吹けて生きます。9500rpmまで回せます取説でも7000rpmがﾏｯｸｽ出力となっているので、高回転型のｴﾝｼﾞﾝであることは間違いない。1000rpm~3000rpmまで微かに「ﾎﾞﾛﾎﾞﾛﾎﾞﾛ」という音がｴﾝｼﾞﾝから聞こえるが、3000rpmを超えだしてくると「ﾌｫｫー」という音に変わり非常に力強くなる。ｴﾝｼﾞﾝのほう ・・・
イメチェンをしました。今まではZ系に近い感じでイジクッテきましたがゼファー1100らしく行こうと思い、スチールメッキのフェンダーからモリワキのカーボンフェンダーに交換しました。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
