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放置していた作業を急ピッチで進めたいと思います。なぜかと言うと、新たなおもちゃをポチってしまったので（笑）まずはポート加工を施したハミングのシリンダー（右）に交換します。手が汚れていたので写真は少なめです、皆さんはどうやっているのでしょうか？
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放置していた作業を急ピッチで進めたいと思います。なぜかと言うと、新たなおもちゃをポチってしまったので（笑）まずはポート加工を施したハミングのシリンダー（右）に交換します。手が汚れていたので写真は少なめです、皆さんはどうやっているのでしょうか？
カレンコンポのさらなる速度アップの前に、いくつかやっておきたい事があります。まずモトコンポでの高速走行は恐怖どころか身の危険を感じます！モトコンポのフロントサスにはダンパーが有りません、これが原因の１つなのは間違いないです。ダンパー機能を追加してやれば改善されるはず（と思って検索していたら、すでにスズキ純正ステダンで実行されている方を発見しました）
パイプ洗浄剤でキレイになったハミングのシリンダー、こいつを加工していきます。内径×工程／圧縮比は40φ×39.3mm／7.3でモトコンポ＆カレンと一緒なので、多分シリンダーは共通だと思います。あとの作業の為にヘッド容量を知りたいのですが、上死点の正確な位置が分からないので便宜上シリンダーの最上部として計算します。排気ポート上端からシリンダー上部まで約29.5mmなので20mm×20mm×π×工程29.5mm÷（7.3-1）＝約5.88cc あくまでも目安ですが、一応これを基準に考えることにします。
ネットで検索していて一つ気になる事が・・・カレンコンポの最高速はノーマルマフラー＋８インチタイヤは通常５０ｋｍ程度みたいです。ＭＹモトコはどれくらい出るのだろうか？？？そーいえばカレンエンジンにノーマルマフラーが付いて来ていました、かなり錆だらけですが使えないことは無さそうです。
某オークションでカレン純正ベルトを落札しました。使用していたベルトと比較しましたがメーカーも品番も違う？？長さは同じ、幅は14mmなのでカレン用で間違いないみたいです。幅14mm！？新品が14mmなので・・・ラッキー！ほぼ新品です♪
パワーフレックスRPF3280を使うにはギヤ比を上げる必要があります。ギヤ比を上げるにハイスピードプーリーを入れるか、ボスを削るかですが・・・手元にあるハイスピードプーリーだと多分ギヤ比が上がりすぎる、かと言ってボスは削りたくない。という訳でリード８０SS用のベルトを使ってギヤ比を下げる方向で調整しました。ワッシャー厚2mmで試走、加速はまぁまぁですが最高速は60kmで回転が上がりません。
カレンの∨ベルト幅が当初13.5mmあったのが13.3mmになっていました。摩耗限界は13mmですが今後のことを考えて交換することにします。擦り減った原因は後述するとしてカレン純正ベルトはすでに廃番です、よって皆さんが使用しているベルト２種類を用意してみました。
カレコで遠出をしようと思いついたのですが、やはり2.2Lのタンクではガス欠が心配・・・なので、となり町の巨大ホームセンターまで行って買って来ました。４種類くらいありましたがこれが一番小さいやつです。
まずトルクカムの取り付け方法ですが１．ドライブシャフト交換：流用できる車種がないのでボツ２．ベアリング打ち替え：無理です！そんなスキルは持ちあわせてません３．カレンドリブンフェイス+DJ1トルクカム：可能であれば誰かやっていると思います４．カラーによるシャフト径調整：出来そうなのでこれで攻めてみます必要なカラーの寸法は外径１７φ内径１２φです。そんな鋼材がある訳もなく、特注するしかないなぁと諦めかけていた時、車庫の片隅に丁度いいのが有りました！グースのサスペンションリンクのカラーです、ノーマルに戻すことは無い（と思う）ので使っちゃいます（笑
某オークションにて落札しました本当は確実にポン付けできる82、83年頃のニュータクト・タクティ・タクトフルマークまたは可能性があるフラッシュ・ビート・ボーカルあたりのが欲しかったのですが・・・・・無いものはしょうがない！右がたぶん付かない初期型リード、左ががんばれば付くかも知れないDJ1のドリブン側一式です。案の定リード用は径が大きくケースに入らず、DJ1用はドライブシャフトの径が合いませんでした。
ハイスピードプーリーはお蔵入りしましたが、付属のボスを使うと新しいホンダのプーリーが取り付け出来そうな事に気が付きました。と言う訳で・・・左がカレンプーリー、そして右がAF34ディオのプーリーです。比べてみるとボス径が細くウェイトローラーの移動距離が長いので発進加速が良くなり、そして外径も少しだけ大きいので最高速もUP？しそうな感じです。ランププレートはDio用の穴径14φを15φにしたのですが、これが硬くて鉄工ドリルでは刃がたたず結局リューターで削りました。
プーリー交換の前に、F3.00・R2.50では不恰好だしR3.50では収まりが悪いのでリアタイヤを3.00-8の交換しました。リヤフェンダーも正規の位置に戻し内側を削ってOK、3.50-8よりノーマルっぽくて良いです（笑そしてリアが低くなったことにより直進安定性もUP！！
ジャイロＸ初期型用のハイスピードプーリーです（いまだに新品で売ってます！）クランクシャフト径が同じと言う理由だけで購入してしまいました。先人の皆さんは他車用のボス加工で対応していますが、私には0.1mm単位での加工は出来ません。結構な値段ですがうまく行けばポン付けです！
今日はキャブ＆ウェイトローラーのセッティングをしました。WRは5.6.7.8.9.10ｇを各3個ずつ購入、平均値で5.5ｇ~9.5ｇまで対応できます。セッティングの経過（抜粋）・WR8ｇ+9ｇMJ100 ﾆｰﾄﾞﾙ3段目 加速まったり、最高速56ｋｍ・WR6ｇ+8ｇMJ95 ﾆｰﾄﾞﾙ2段目 加速さっきより良、最高速58ｋｍ・WR6ｇ+7ｇMJ90 ﾆｰﾄﾞﾙ2段目 加速さらに良、最高速55ｋｍWRはもう少し軽くても良い感じですが、とりあえずMJだけ95番に戻してプラグをチェック・・・黒！カレンエンジンに付いていた６番をモトコ純正４番に交換してＯＫという所で本日は終了です。
カレコの失速についてモトコンポエンジンの時は快調だったので点火系ではなく燃料系からチェックしました。まずはガソリンラインから、コックフィルター洗浄.うねうね管洗浄.ホース内径4φ→5φに変更しても効果無し・・・つぎにまだ新しいキャブを分解洗浄 ！？ 直っちゃいました（笑結局どこが詰まっていたか分かりませんでしたが結果オーライです。それからリアサスを215mmにしてみました、あとほんの少し縮められそうです。短さにこだわる理由はとにかく安定性が欲しいのです！1mmでもリアを下げてキャスターを寝かせたい！！モトコンポに乗った事のある方なら分かって頂けると思います。
暑過ぎです！汗だくになりながらの作業でしたなんとか積み替えは完了しました。ホイールベースが伸びたのでリアフェンダーを少し浮かせて、内側を削って納めました。リアショックは現在220ｍｍです、あと数ミリ縮められそうなので今度時間のある時にやって見ます。実働エンジンと言う事で手に入れましたが、本当に動くのか？物凄い緊張と不安の中一発目のキック・・・そして二発目！掛かりました！！何と言うか、宝くじが当たった時のような感覚でした（実際にかなり苦労されている方も居るので、本当に運が良かったと思います）とりあえずそのまま試乗しましたが、やはり問題アリです。1.変速する回転数が低すぎる→ウェイトローラー要変更 ・・・
リアショックの長さについて8インチなら220mm・10インチなら230mmで良いみたいなのですが、myモトコのリアは3.50-8なので外径は2.75-10とほぼ同じです・・・悩んだあげく車高調整にしました!210mm~240mmくらいまで調整出来るので完璧です。ヘッドを交換して、サスペンション付けて、ギボシ端子を付けて、カバーを塗装して、ブレーキの金具もＯＫ、スロットルワイヤー・インマニ・リードバルブ・オイルポンプはカレン用、キャブはモトコQRキャブ使用してあとは積み替えるだけです!!
カレンエンジン入手しました!念願の６Ｖです!!（ロードパルＳエンジンは無いですね~）12Ｖにはセルが有るのでチャンバーが付きません(12Ｖでセル無しはあるのかな？）チャンバーを活かすには６Ｖが必須でした。今日の所は軽く汚れを落として、塗装の剥げ醜かったのでとりあえずサンドペーパーを当てました。あと後ろに有るのはパーツ取りのハミングエンジンですクラッチAssy・メインスタンドは現在用中。カレンエンジンにはヘッドを移植して、あとインマニ、リードバルブ、オイルポンプはどれを使うんだっけ？その前にリアショックはを用意しなければ・・・230mm？220mm？？これから偉大なる先人達のＨＰ＆ブログで勉強し ・・・
リアタイヤを3.50-8に交換しました（なぜかって？ただやって見たかったので）外径≒385mm、2.50-8の約1.16倍なので最高速は62kmくらいになる予定。ホイールのサビ取り＆塗装、タイヤ組み付け、スタンドをハミング用に交換してから取り付けフロントは仮組みしていたので問題無し。リアはさすがにそこらじゅう当たります!!フェンダーを切って・削って・引っ張って何とか収まりました。結果、最高速は61km乗り心地＆安定感ＯＫなのですが・・・加速が悪い・・・出足うんぬんでは無くハイギヤードになった為、特に低速の加速悪くなりました。現状ではリアも3.00-8の方がバランスが良い（十分遅いですが）みたい ・・・
モトコンポの乗り心地＆安定性の改善目的でタイヤのサイズアップに取り掛かりました。速度アップは目的では有りませんが外径が2.50-8≒330mm→3.00-8≒355mmちょいで約1.08倍なので、最高速も現在の53~54Kmが58kmになる予定。選んだのはフラッシュというスクーターのタイヤ＆ホイールでメーターギヤ内蔵のブレーキパネルも同時に移植します。これを選んだのはメーターの誤差修正と、次に履くであろう3.50-8に対応する為です。DJ1のホイールが履けるのは確認済みでしたがフラッシュのが履けるという確信が無かったのでとりあえず仮組みですリアにワッシャー２枚とフロントに15mmのカラーを追加 ・・・
