夏までにはサーキット走行したかったのに、一向に作業が捗らないのでウェビックへの日記投稿を断ってまで頑張るも、余り進まなかった作業ですが、更に夏本番を迎えて灼熱地獄に何度も熱中症寸前に陥る危機に!ｷﾞﾘ駆け込みで未だ安いタイミングでスポットクーラーを手に入れられたので助かった!それでも夕方からだと言うのに作業開始1時間もすれば身体に冷気を当ててても体調がおかしくなって来て・・(；´Д｀)ﾔﾊﾞｲ! 作業の進捗状況も「牛歩の如く」ですが、ここへ来て何とかフレームにホイールを取り付けて「漸くエンジンを載せられた!」と云うことで、唯一、主にお仲間さん向けにInstagramに投稿してた写真流用にて現状 ・・・
年明けから長く続いたガレージの整理に疲れ、バイクに関して忌避の感情が沸いてしまい(；´Д｀)･･ｲﾔﾀﾞ。暖かくなってもバイクに乗らず、サーキット走行用に手に入れたＺＺＲ250の整備作業の方も遅々として進まず・・なのに、本当はしなくても良い作業にまで手を拡げ「未だ迷走中!」 エンジン洗浄スプレーで綺麗になるかと思ったけど「全然駄目・・」なので、またセルとか彼方此方、予定外の部品まで取り外す羽目に・・
年明け以降、ずぅーっと続けたガレージ整理作業のお陰ですっかり無くなってしまった「やる気!」バイクの整備をしないといけないのにやる気が低いままの状態が続いて、その代わりにタイヤ交換などに使える作業台を作ってみたりしましたが、やる気が低いので「ほぞ継ぎ」せずに金具で代用してたら、結局は余計に手間暇が掛かってしまったｗ また乾湿掃除機をブラストキャビネットの排気用に流用したし「もう一台、新たに購入するか・・」と、いつもの様に文句言いながらも買ってしまう「モノタロウ」のを割引増しの日に購入!モノとしては略同じ出力と大きさですが・・フィルターが「吃驚するほど小さい!」道理で同時購入したフィルターの「値段 ・・・
昨年2月にウォーターポンプ付近から、クーラントが漏水したため、その週にOリングを交換したのですが、クーラント漏れは止まらず、、、。(泣)サービスマニュアルを見ると漏れる場合は、軸受のメカニカルシールの不良で、ウォーターポンプを取り替えしないと駄目とのこと。 新品パーツも無いようなので、ヤフオクに出てくるまでと空冷でオーバーヒートしない10km以内の通勤で暫く乗ってましたが、エンジン熱い時にセルモーターを回すとピストンの熱膨張でシリンダーとの当たりが強いせいか、セルモーターがゆっくりしか回らなくなったこともありました。そうした無理をさせたためでしょう、9月にセルモーターが故障してしまいました。も ・・・
去年10月に入ってから、同じ位の距離を走行後して信号待ちでエンストする状態が発生したので、エンジン辺りから点検しようと点火プラグから行いました。点火プラグをカムチェーン側から外そうとしたら緩くなっていたので締めなおそうとしたら、ネジ部が逝ってました。そして現在、シリンダヘッドを取り外して修理を開始しています。
一昨日の7/30会社の駐輪場に停めていたところ、スクーターで来ている部下から、「バイクからオイル漏れてますよ。」とのことだったので、見に行くと確かに漏れてました。で、本日仮補修を実施。写真は住んでいるマンションでのオイル漏れ状況です。
前回、セルモーターが不良である可能性が高いことが判り、交換を試みたが駄目だったので、代休を取って再度挑戦。届いたマニュアルを見ると、、、。やっぱり無印欠品さんからの指摘の通り、セルモーター外すにはジェネレーターカバー(マニュアルには、オルタネーターカバー)を外さ無ければならないようです。
ヤフオクで買った不動のZZR250をレストアして復活させるという事で、前回からだいぶ間が空いてしまったのは、身内の不幸が続きまして作業が出来なかったからです。と言う訳で作業の方ですが、エンジンの再塗装の続きです！写真は腰上のブラスト完了後ですね。
ヤフオクで買った不動のZZR250をレストアして復活させるという事で、前回はエンジン再塗装の為にサンドブラストの準備中にやれる事をちまちまやってましたが、やっとサンドブラストの準備が出来ました。ヤフオクで220Lキャビネットを購入。別で直圧式のタンクを取付、写真では解らないですが後ろに集塵機が無理矢理つながってます。安物キャビネットだったので付属品のシールテープが使い物にならなかったので自分でシーリングを打ちながら組み立てました。シーリングを打っては乾かし、組み立てシーリング、乾かし…と結局のところ組み立てに1日近くかかりました。
ヤフオクで買った不動のZZR250をレストアして復活させるという事で、前回はエンジンをばらしまして再塗装する為にサンドブラストを導入するという事で、未だに準備中ですが他にやれる事という事で、バルブを磨いて軽く摺合せをやりました。しかし、DOHCってやつは…面倒くさいですね。2気筒で8バルブしかもバルブ小っちゃいしSRは大きいバルブ2つだし、これで4気筒だったらって考えると私は無理かも…
ヤフオクで買った不動のZZR250をレストアして復活させるという事で、前回はエンジン始動の確認をして腰上OH決定ことでエンジンを下ろしました。これからどんどんとバラシて行きます。ちなみにエンジンを下ろす前に圧縮を測って見たところ1番が10kgでした。一応正常なのですがギリギリの数値でした。2番を測ろうとしたら計測器のアタッチメントがプラグ差し込み口から取れなくて…断念しました。ヘッドをばらした時に救出するしかないですね。
ヤフオクで買った不動のZZR250をレストアして復活させるという事で、前回キャブレーターのOHをしたので、エンジン始動確認をしました。バッテリー、オイル、オイルフィルターを交換してガソリンを送って、いざ始動…結果はとりあえず始動しました。始動したものの色々と不具合がありました。まず、マフラーから白い煙がモクモクと出てきてます。オイル上がりor下りがあるのでしょう。これは、EX側のオイル汚れが酷かったので想定していました。あとは、エンジンからは異音？が聞こえます、実際このエンジンの正常な状態の音を聞いた事がないので断言はできないのですが…多分タペットクリアランスが狂っているのと、カムチェーンが怪 ・・・
前回ZZR250インジェクション仕様のオーバークール問題を解決するために苦労してNinja250Rのラジエーターを装着したのですが、カウルと干渉してしまうのでNinjaラジエーターの装着はあきらめました。となると、残る解決策はZZR250のサーモスタット（の中身）を入れ替える作業になります。まぁ、こちらは作業も簡単で、しかも確実に改善できるので、さっそく実施しました。面倒なので冷却液を抜き取らず、いきなりサーモスタットボディを分離したら、どば~~~っと流れ出てきましたが気にしない。手に乗っているのは取り外したNinja250Rのサーモスタットです。
一ヶ月くらい前の作業です。 ZZR250にNinja250Rのインジェクションシステムを搭載して2000kmくらい走行しました。ほぼ完璧なのですが、一つだけ気になるところがあり、オーバークール（冷却水の温度が上がらない症状）に悩んでいました。エンジンをかけてから30分以上連続走行しない限り、水温計の指針が最高で全体の1/6程度（推定水温5~60℃）にしか上がりません。これでは、普段の私の用途（近所の移動などで少ししか走らない）では燃費も悪いだろうし、エンジン内部が適切なクリアランスにはなっていないので部品の摩耗が早まったりと良くない気がします。真夏ならまだいいとしても、これからの季節はマズイで ・・・
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