奈良トラにさわやかのみのスペシャルレースがあるというので祭り気分で参加してきましたまず参加台数ですが日曜のみの開催ということもあり160台ほどで午前午後でわかれてのレースとなっておりました。午前の部はミニバイクとビックオフ午後の部はそれ以外のバイクですKLE250アネーロですとレーサーと同じくくりとなるので午後の部へ毎回ですがなんとか走れるようにバイクを作っていますがアネーロと同じ重量のバイクなんてまずいないので午後の部としては最大重量のバイクとなってしまい回りに迷惑かけないように恐縮しますもう少し変なバイクレーサーの人口が増えるといいんですけどね・・。 結果ですが開始30分ほどでDNFですジ ・・・
師走の季節となり寒い毎日が続いているのにバイクいじっていましたさてアネーロの足回りがあまりにもパァーなんで乗り心地アップを狙って流用ショックを企画いろいろ調べているとバンディッド、ＲＩ-Ｚ、忍者250、ｃｂｒ250、ｆｚｒ250そしてｒ-6、ｚｘ10（ｚｘ10ｒではない）このなかでアネーロに似ているバイクは皆無・・じゃぁ新しめなバイクＹＺＦ Ｒ-6 2007年あたりこれだ！！！減衰も3種類ついているし最新ＳＳの技術！！！！！しかもＲ-6は車重が166キロ程度とこれまたアネーロとそっくりというわけで虎視眈々とヤフオクを狙っていたら3200キロ？と不思議な中古品がでてきたので即入札→購入そして試着 ・・・
アネーロのキャブレターからガソリンがポタポタ漏れています。おそらくフロートの面が出ていないか、ねじが緩んだのかＯリングが悪くなったのか？一度ばらさないとわからないから休みになる前に適当にオーバーホール用の部品を頼まないといけません。ということでこちらのウエビックで純正部品を購入します。走り回っているときはいいからもしかしたらフロートのオーバーフローかもしれませんね。なにはともあれ一通り部品を注文しておかないといけない。
アネーロが気に入っているが、シートが硬く、2時間経たずにお尻が痛くなるで、ネットブログ等を見て、自分でシート表皮の下に、ゲルを埋めた。エアーツールのステープラー用ガンを購入し、6ミリ長MAX針を打込み。（ガンと針で4000円以下）ウレタンスポンジは、10ミリほど剥いで削ったが、やすりとか、紙やすりで削るより、ドリルの先にやすりローラーをつけて削ったほうがきれいに早く表面が滑らかに仕上がるので、ドリル等の電動工具がお勧めです。表皮を半分剥いだだけなので、破れた下地ビニールを替えないで、テープで修理したが、ちょっと外からの感触が違うので、すべて剥がして掛け直せばよかったかと反省しています。 はじめ ・・・
諸事情で連休となっているので先日作ったシュラウドとゼッケン、フェンダーを仮組してみました写真だとそこそこよく見えますが実際はイマイチなかんじがしています・・車高が低いのでイメージした絵と違ってＸＲ230のような見た目となってしまいました。別にｘｒ230が嫌いなわけではないので悪しからずもうちょっとスタイリッシュなイメージだったんだけどなぁｚということで車高の低いオフロードバイクとなっております
去年終わりにKLE250純正リアサスが完全に死んで、同じ純正でもSHOPでのOHが可能なバリオス用を流用したのだけど・・・柔らか過ぎたから、KLE250純正のスプリングを装着して大分マシになったのだけど・・・どうせならＤＩＹで何時でもＯＨや仕様変更出来るサスにしたいよねぇ。って事で、今回のドナースズキ GSX-R1100 （GU75）純正 ＫＹＢサス。まぁ、古い物ですがＯＨしますしね。最近の針でガスを入れるタイプは嫌いなんです。
幅1ｍ 未満で取り付ける事を目標に昔GSに付けてたパニアを装着しました。結果、パニア幅960ミリメートルで片側42Lも有るパニアを収める事に成功。ちなみに原付のジョーカー50 幅935ミリメートル同じ250アドベンチャーヴェルシス250 片側容量20Lほどの純正パニア取付時で幅940ミリメートル道の駅で出会ったVストーム 650 純正パニア 45Lと37L 取り付け幅 110cmほどトライアンフ タイガー800XC 純正パニア 片側37L取付時 104cmほどなので超優秀じゃないか。横開きなので、道路に荷物をばら撒かない様にネットなど工夫は必要ですがパニア上部に掛かる様な大きな荷物を積んでも、 ・・・
妄想カスタマイズです。Versys-X250のフロントカウル、スクリーンをアネーロに移植した場合を想定して画像加工してみました。名付けて：Anesys または Verllo（爆）自分の感想・Versysのカクカクデザインとアネーロの曲線デザインが、 年代の差を感じさせるのでつながりが難しいかな？・部品表を見たらVersysのヘッドライトユニットが2万円超（高っ）！
全くエンジンを回さずに林道ではしっていたので高回転が全く回らなくなっていた事に気が付かず8000回転レブという謎仕様なエンジンを修理しました今回の修理はすべてwebikの純正パーツ購入で行っています。まずはキャブレター：全部清掃して新品のパッキンで組みなおし、キャブヒーターの撤去を行っています。そのあとタンク：コックの清掃をしてガソリンタンク下部に溜まっているいるゴミを清掃そのあとキャップの清掃このキャップがかなり汚れていて大変でした。
アネーロは、（TT250に比べれば、2気筒だけあって）振動は少ないが、6速でも1000回転当たり12キロ/hだから、90+キロ/hのスピードで、名阪国道を走ると8000回転もずっと回るので、微振動で手が痺れる。それで、ハンドルパイプ内にウェイトを入れようとしました。が、グリップエンド（どこのか?でも見たことがあるので無名品ではないかな?）が6mm径のボルトになっていて、良いウェイトで合うものが無い。仕方ないので、自作してみました。1．材料は、とりあえず買ったので、使わないのもありますが、用意した部品の写真を載せます。・6mmのロングナットがステンレス製とスチールにメッキ製のを2つずつ（M6x3 ・・・
アネーロの軽量化テストとしてのＹＺ顔の移植が完了（仮）ができました色合いがあっていませんがグラフィックなどを入れてそれらしくしていこかと思考中もう少し汚れて汚くなるとまとまって見えるのかな・・真新しいジーンズを履いているときのように少し恥ずかしいので履きつぶしたように汚したものですごちゃまぜのバイクとなってきましたが基本ボルトオンで取り付けをしているので気分が変わったら着せ替え感覚でノーマルに戻せます。
好調なKLE。雪が降る前にひとっ走りしようと、気になっていたキャブ周辺からのガソリン滲みを修理するのに一旦キャブを外してもろもろ確認し、燃料ホースを新品に付け替えただけなのに…。それしか触っていないのに…。組み上げ直後に絶不調！なぜ！？この時起きた事1、バッテリー突然死（即死）2、回転落ちがちょっと遅くなる、排気音がちょっと低くなる。3、試乗中、パワー感が全く無い4、セルが回らなくなる途方に暮れて次の日ガレージに行くと…ガソリンが床にダダ漏れ！見るからにオーバーフローなんでしょうけど、漏れぐらいなら…と思ったら、エンジン横のプラグホールから滲みが…オイル点検窓を覗くと…クランクケース内もガソリ ・・・
アネーロのタンクは、私にとっては少し細くニーグリップしずらいので、タンクパッドを装着しました。材料はダイソーで厚さ１０mmのコーナーラバーを２つ買ってきて、タンクサイドとサイドカバーにカットして貼り付けました。最初から糊も付いていて貼り付けも簡単でした。燃料コックの部分はちょっと加工しました。外観はともかく、機能的には十分です。
オクで５千円で購入したＣＲＭの中古ホイールＫＬＥ系とＣＲＭ、ＸＲはアクスルシャフトの太さが１７ミリなので取り付け自体は難しくなくカラーでの調整が多少必要なだけなのです
フロントブレーキパッドを交換して１万キロ走行したのでリアと同時に交換してみましたヤフオクで人気のＹＡＭＡＳＩＤＡ製です台湾製なのにヤマシダです前後セット送料込みで３千円くらいでした
昨年の4/15が納車でした！なぜ新型250アドベンチャーが出てきている今！アネーロなのか！！なんででしょう・・・珍しいからか人と同じが嫌いだからか・・・まあピピッときちゃったのだから仕方ない！笑（安いし！）
オーバーフロー気味のまま放置していたキャブの部品が来たのでサクッと交換作業。KLE250はエンジンが動いてる時に、インマニの負圧でガソリンがキャブに落ちてくる[負圧コック]タイプなので(負圧ポンプじゃないよ)オーバーフローしてると言う事は、コックもダメなんです・・・なんで負圧コック部分のゴムも先ず交換。
今回の連キャンで完全に逝ってしまったリアダンパー某オクの『抜け気味です』とかそう言うレベルじゃない。ダンパーオイルだだ漏れです。抜けてからも700km以上の旅を良く続けたなぁ・・・と。本日、緊急でリアサス交換となりました。あ。連泊キャンツーの続き日記は後でチャンと書きますんで(汗)
エンジンが不調なのでまたキャブをばらしました症状はアイドリング~中速域でパーシャル区間以降に不調ヒルクライムでアクセルを入れると失速するような状況うーんこれはきっとメインジェットが詰まったに違いないということでばらしましたが、大当たり！細い長い錆？のような金属片が片側のメインジェットに詰まっていました錆の由来はタンクでしょうね、金属タンクの内部がさびてきているのでしょう錆の除去は面倒なのでフィルターをつけて、面倒なエアスクリューの調整をもう一度やり終了
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