散々苦労して仕上がったバリオスの塗装・・・しばらく経って見てみると恐ろしいことになっていました。 錆穴から漏れたガソリンが塗装の下から滲んできています。もう終わったと思っていたのに・・・。ここまで来たら素直に認めるしかなさそうです。このタンクは最初に塗装を完全に剥がさなかったことがそもそもの失敗だったと。 もし丸裸にしていれば無数の錆穴を目の当たりにして諦め、このタンクには見切りをつけてもう1個のスペアタンクを使っていたか、もしくはさらに別のタンクを調達していたでしょう。いや、今からでも表面には錆穴が現れていないスペアタンクをきっちり仕上げ直したほうが結果的に近道だし精神衛生上も良さそうです。
ついに、やっと、ようやくバリオスの全塗装が完了しました。素材を集め始めたのは9月。丸々4ヶ月かかってどうにか年内に間に合わせることができホッとしています。早速記念撮影に出かけました。
幾多の試練を乗り越え、いよいよバリオスの塗装も終わってあとは取り付けを残すのみ(フラグ成立)。 KAWASAKIのエンブレムは2個目のタンクに付いていたものを両面テープを貼り替えて再利用、あらかじめタンクの曲面にフィットするよう手で曲げておき、マスキングテープを使って慎重に位置決めしてから貼りました。 フロントフェンダーはフロントホイールとキャリパーを外して真っすぐ下にずらさないと交換できません。以前に買った激安フロント&リア兼用スタンドが役立ちました。
2週間ぶりに帰宅。その2週間前にウレタンクリアを塗ったバリオスのタンクを磨いていきます。 遠目には艶があって一見綺麗に見えても、近づいてよく見るとユズ肌でボコボコです。でも大丈夫!耐水ペーパーで研いでコンパウンドで磨くのは最初からの予定通りです。
ホルツの商品説明によるとカラーペイントからウレタンクリアを塗るまでの間は72時間以上開けてくださいとのことですが、ソフト99の場合は5分だったか15分だったか、メーカーによって随分と違っています。 今回はホルツの塗料を使ったので72時間…も待てません(笑)。およそ半分くらいで切り上げて、今日の午前中父が使っていた実家の仕事場まで持ち込んで塗りました。 壁に囲まれた屋内だけあって風の影響を全く受けず、気温も暖かい上にスペースが広々していて実に快適!作業も非常に捗り、最初から全部ここでやればよかったなあ、と思いました。 ただ、窓を閉め切っているとミストが充満して部屋中真っ白になり、臭いも強烈でいか ・・・
今日は林道へ出かけるつもりでDTをハイエースに積み、準備も整えていたのですが、朝から曇り気味でスッキリ晴れず、風が強いせいか昨日より随分と寒く感じたので結局出かけることなく自宅で過ごしました。 最初に錆取り剤が漏れて使わなかったタンク、今になってみると外観の塗装や給油口から覗いた内部も汚いものの、実はこちらの方が状態が良かったのでは?と思われます。 漏れた箇所もはっきりしており、ドレンパイプとその横のタンクの裏側ド真ん中あたりの2か所のみ。昨日塗ったタンクにタンクシーラーを施工した際、ドレンパイプにもしっかりシーラーがコーティングされることは確認しているので、穴を1か所ハンダで塞いでタンクシー ・・・
先週に続いて作業を進めていきます。 グレーのプラサフを吹いた時には目立たなかった凹みの修正部分が白のプラサフを吹くと見えるようになり(赤丸部分)、再度パテで修正します。 ここは厚付けパテだけで修正していましたがまだ不完全だったようで、周囲のピンホールやプラサフの上からついた傷も含めてペーパーと薄づけパテで修正しました。
先週末は急用のため予定外の帰宅をしたついでに、タンクシーラーが乾いていたバリオスのタンクにガソリンを入れて漏れの確認をしました。 タンクシーラーを施工しているので漏れてもらっちゃ困るのですが、今まで散々裏切られ続けたので内心はドキドキ。あまりに心配なのでガソリンを入れる前にもタンク裏側の怪しい箇所を追加でハンダ付けしたほどです(笑)。本来なら1週間くらい放置して観察したいところながら、今週末は有給を入れて4連休にしており、そこで塗装まで終わらせるために1時間半の超時短モードで切り上げ、漏れていないことを確かめてからハンダの修理跡や凹みを隠すパテを仕上げてプラサフを吹きました。 何年か前に買った ・・・
貴重な3連休、とにかく時間が勿体ないので、土曜の午後に剣山スーパー林道から戻ると速攻で洗車、動画をパソコンに転送しつつ、バリオスのタンクを錆取りする前に、液が漏れないようハンダによる穴埋め作業を進めていきます。 前日に漏れがなくなるまで作業したのですが、少し黒くなったり、膨れている部分の塗装を剥がすと例外なく錆が現れ、ハンダごての先っぽで突くだけで簡単に穴が開いてしまうため、漏れてなくても怪しげな部分は塗装を剥がして見ておくことにします。すると、やはりタンクの左右から複数の穴が現れました。段々ハンダもパテにも慣れ、仕上がりも良くなってきました。 さあ、外から見える怪しい箇所は全部潰し終わりまし ・・・
今日は錆で穴が開いていたバリオスのタンクを修理していきます。 最初に行ったのは詰まったドレンパイプの掃除。エアーで吹いても番線で突いてもダメで、どうしようかとネットで検索してみると、パーツクリーナーを吹いたら詰まりが取れたというYahoo知恵袋の記事がヒット。車種も偶然バリオスで、早速試してみるとなんと成功!実際は両側からパーツクリーナーを注入、少し時間を置いて番線で突くとボロッという手応えと共に開通!凄いぞ知恵袋! 実は私も暇つぶしで知恵袋の回答者をやっていた時期があり、4000件近くも回答を投稿してベストアンサー率60%越えなんですよ(ちょっと自慢)。 ドレンパイプが開通したのでタンクの錆 ・・・
前回までのあらすじ「漏れ無」とのことで落札したバリオス用のタンク(1枚目の画像)を錆取りしようとするも見事に漏れて修理を断念。別のタンクを調達することを決意したが・・・ というわけで、今度はより状態の良さげなタンク(2枚目の画像)を奮発して15000円で購入。出品画像はかなり綺麗に見えますし、「給油口から見た所あまり錆は無いと思われます」との説明通り、タンク内の画像にも酷い錆は見当たりません。念のため事前に「穴や漏れはありませんか?」と質問、「穴や漏れは無いと思います」との回答を得た上で入札しました。
昨日、左右のシートカウルとその間のテールカウル、そして左側サイドカバーとフロントフェンダーをズズキ純正色のマルーンブラウンパールで塗装したバリオス。自分ではうまく塗れたつもりですが、メタリックやパール色ってベースコートだけでクリアを塗る前は艶もキラキラもなく、実際のスズキ車と随分かけ離れて見えるものです。塗りながらちょっと心配になってきたので、残り少なくなったスプレー缶の吹き残りを使い、割れて使わないテールカウルを塗って仕上がり色を確認しておくことにしました。 同時にメタリックやパール色は中研ぎしちゃダメ!というセオリーの検証も行います。まずは欠けて使わないテールカウルを利用し、昨日の塗装のつ ・・・
この連休はタンクの錆取りや下地作りに使う予定でした。しかし、そのタンクが使えなくなったので昨日プラサフまで終わらせた一部パーツの塗装を進めていきます。 本当は雨の予報なので塗装はやりたくなかったのですが、とにかく時間がもったいない!次回帰宅できるのは何週間か後の土日だけですし、天気が良ければバイクにだって乗りたいので、できることはできるうちにできるだけやっておくことにしました。 その前に次男が通勤で使っているトリッカー、信号待ちなどで停車しているとキュリキュリという異音が聞こえるとのことで点検しました。 気付くと3000kmごとのオイル交換を1000km以上も過ぎています!かといってこれでエン ・・・
昨日、穴が開いていることが判明したバリオスの塗装用中古タンク、本日クリーナーを抜いて状態を確認してみました。 結果から言うと残念ながら修理不能、粗大ゴミになりました(笑)。 中にクリーナーが入ったままの状態でエポキシパテで応急修理した小さな穴はしっかり塞がっていましたが、厄介なことにその隣、1枚目の画像なら上に見える、2枚目の画像なら左のほうにに見えるドレンパイプから漏れていることが分かりました。 3枚目画像の白線あたりのタンク内を給油口周辺の水や溢れたガソリンを排出するためのドレンパイプが貫通しているのですが、このパイプのどこか(恐らくタンク内の下のほう)に穴があるため、タンク内のクリーナー ・・・
3連休は初日の今日だけが晴れで、明日から天気が崩れるとの予報なのでツーリングは諦めてバリオスの塗装を進めることにしました。 まずは自宅に届いていたパーツ類を確認、タンクの錆はなかなか手強そうですが想定内です。早速お試し特価で買ったエーゼットのタンククリーナーを使って錆取りしていきます。
バイクを購入すると嬉しいのはいつものこと。当面の間は眺めまわして撫でまわして乗り回すところなのですが、このバリオスに関しては登録に行く時間が無いのでまだナンバープレートが付いておらず、メチャクチャ乗りたいのにおあずけ状態が続いています。 その分眺めまわしたり撫でまわしたりする頻度が多くなるわけで、眺めれば眺めるほど小さなアラが目につき、傷ついたパーツを交換したり、錆びたり腐食したりした部分を磨いたり。そうして綺麗になった車体をまた眺めまわしてはニヤニヤする・・・という無限ループにハマっています（笑）。
突然ですが、バイクが増えました! 車種はカワサキのバリオス、もちろん中古です。2本サスになったIIではなく初代のモノサスのほう。さらに細かく言うと初期型の45ps仕様ではなく、自主規制で40psにダウンしたA3型のカスタム車両です。 元々250cc4気筒にはもう一度乗っておきたいな、と思っていました。その昔ヤマハのFZR250に乗っていたことがあり、4000rpmあたりのキィ～～ンという金属音や15000rpmオーバーでのシビレるような超高回転サウンドが楽しめる一方で、意外に中低速でも乗りやすく、峠はもちろんのこと街乗りや長距離ツーリングもソツなくこなす優等生でした。 その次に乗ったのがレーサ ・・・
インターネットでバリオスの事を調べていると、タンクキャップが詰まってガス欠状態になると載っていたのでばらしてみたいと思います。以前何度か原因が不明でエンストした時があったので気になっておりました。
今週の週末は天気予報で雨の予報なので、愛車の気に入らない所を作り直したいと思います。それはナンバープレートステーです。市販のステーで作ってあるので、なかなか若さを感じられますｗここをアルミ板で作り直したいと思います。それでは採寸してばらしていきたいと思います。
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