日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
新車から乗り出して、フロントブレーキディスクローターも寿命。三万キロもつかと思いましたが、変磨耗によるパッドへの磨耗への影響が出始めたので、２万７千キロにて交換。リヤはもう少し使えそうでしたが、一緒に交換にしました。
- 0 いいね
- 0 コメント
新車から乗り出して、フロントブレーキディスクローターも寿命。三万キロもつかと思いましたが、変磨耗によるパッドへの磨耗への影響が出始めたので、２万７千キロにて交換。リヤはもう少し使えそうでしたが、一緒に交換にしました。
ＭＪ変更後の燃費、記録です（備忘録でございます）。毎日２０Ｋｍの通勤に使用して燃費４０Ｋｍ／Ｌ。プラグ先端はややキツネ色からやや黒色。濃い感じは無し。走行状態は、ほぼ問題なし。上り坂４速で６０Ｋｍ／ｈからの加速ＯＫ。変更前は７０００ｒｐｍから極端なトルク低下が感じられたがＭＪ変更後はトルク低下が穏やかで回転が馬力になってる感じ。トルク低下が穏やかになったせいか、変更後はエンジン回転が１万回転まで実用域で使えるようになった（気がする）もっともエンジン大事だから滅多にここまではあげないけど。先日、なんとなくデイトナのターボフィルターをシートで購入。（ＫＳＲの純正のアフターは皆無に等しいからね）軽い ・・・
やっと写真を撮ったので、ささやかにお披露目。夜は目立つようにこのような姿で走行しております。実は約一年ほど前の通勤での帰り道で、目の前に乗用車が突然右折してきて、そいつに突っ込むという事故をやってしまいました。車の運転手曰く「まだ遠くにいるように見えた」とのこと。夜八時頃、夏だったので薄暮から夜に移行する時間帯の事でした。その事故以来『夜こそ目立ってやる！』と考えて、あちこちでＬＥＤ関係の部品をあさっておりました。以前にこちらで「オダックスＬＥＤテープ」を購入して、フロントのフォークガード凹部分に貼り付けてみましたが、目立ち度はいまいち。近所の自動車部品店にて白色ＬＥＤフレキシブルライトを購入 ・・・
先日、だらだらと書いたキャブセットの内容に対してコメントを頂戴いたしました。かえる２号を購入してから憧れをもって参考にさせていただいていた「オレンジちゃん」のオーナー、ロッシ＠様から！ 本当に嬉しい！！ロッシ＠さん、いつも参考にさせて頂いておりました。なんか憧れのスターから声をかけてもらったミーハーなファンのように本日は舞い上がったままこの日記を書いております。アドバイスありがとうございました。感謝・感激でございます。マフラーがネックになっているのはロッシ＠様ほか諸氏のＨＰやブログから薄々感じてはおりました。ただ住居の関係でマフラー交換がかなわずに、標準ベースでの乗り心地改善に努めております。 ・・・
やっぱりこのバイクはライダーの体重を設計時に４０から５０Kg程度で考えてるような気がする。メタボなオジサンにはツライのだろうか？理由は・・・(1)体重約７０Kgの自分が購入状態で跨ると、リヤサス底付きする。 （走っていませんよ、静止状態での話です）(2)購入状態で向かい風走行時（又はごく緩い登り道）で、３速から ４速に入れると、途端に失速する(3)平坦路での普通の発進にて１速でゆっくりとアクセルを開けると スロットル開度1/4程度で、瞬間的な息継ぎによる失速が発生する大きな（重い）人がこのバイクに乗るためには、結構なお金がかかるとは他の人の日記で見たけど、お金の他に忍耐も必要になりますね。と ・・・
濃い！ とにかく濃い！ＩＤからＷＯＴに至るまでの全域がとにかく濃いのです。各Ｔｈ開度領域での感じは下記の通り。ＩＤ ：バイクに跨っていて排ガスが臭いと言うことは よっぽど濃いって事なんでしょうね、きっと。 なおかつエンジンの暖機状態に依らず回転変動が 少ないって事は、やっぱり濃いって事かな？中間域：一旦スピードに乗ってしまえば、Ｔｈ開度を１／８ 程度まで戻しても充分に車速が維持できる。 低~中間開度でのリッチ化に成功した模様で ストック状態から続いていた「発進直後の 一瞬の失速」が初めて解消されました。 あとは山道を下っているときの「コーナー出口 ・・・
吸気経路はそのままにＪＮをＳＴＤに戻した。 （’０３補用品→’０５ＳＴＤ）冷静にＪＮを比較すると、写真のように結構な違いがあった ・先端径の違い（’０５が細く長い） ・太径部の違い（’０５が短い） ・結果として中間テーパ部は’０５が露骨にきつくなっている今回は低開度でメイン系につなげたいため、’０５を採用。ついでにＭ５ワッシャ（ｔ＝０．５）１枚追加。なお、Ｍ５ワッシャ２枚にするためには、厚さ加工必要。コレもメイン系へのつながりを早くするため。結果： ・低開度（Ｔｈ＝１／８~１／４）でのギクシャク感解消。 ・ＡＳ戻し１-３／４、ＩＤ安定と濃すぎ感解消。 加速についても良好 ・全開時の速度とトル ・・・
リバーサイド製オフロードステップにバネ追加 近所のホームセンターで『キックバネ（２mm×１８mm)』なる トルクバネを購入（品番：ＳＲ-２０４５） 片側の腕を切断する手間があったが、良好な付け具合蓄光シート購入し、フロントフェンダー先端の白シール作成 以前に１００均で購入した蓄光シートがくすんできたために交換 効果はそのうちに。早くナックルガードにウインカーとディライトをつけねば・・
本日の変更点 ・ブタのしっぽ A/C~ﾌﾚｰﾑ間を削除（ﾌﾚｰﾑ後端は無し） ・メインジェット ＃７５(STD)→＃８０ ・エアスクリュウ ２-１／４戻し→１-１／４戻し ・ジェットニードル ＳＴＤ＋Ｍ５ワッシャ１枚 →’０３モデルのＮＪ（ワッシャ無し）結果： (1)スロー~メインへのつながり悪い Ｔｈ開度 １／８~１／４付近で全く反応無し やむなくＡＳ１戻しにすると、濃くてＩＤ不安定 ＡＳ１-１／４もいまいち（実走行時に回転下がらず） (2)Ｔｈ低開度でのトルク向上 まぁ濃くした効果でしょうけどね (2)４速ＷＯＴ時の最高速、向上 平地にて ・・・
２３００キロでカワサキ純正のオイルを入れる。エレメントはしばらく換えてないので、次はエレメントも交換だな。一番安く手に入れる方法を考えよう。実はまだ、走ってないのでフィーリングは分かりません。
