日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
日の出時間目指して有間ダムへちょい出遅れhttps://www.instagram.com/qphiroshige/
- 0 いいね
- 0 コメント
ホンダエアポート（ホンダ空港）へぶらりプチツーリング。空港に着くと、ちょうど飛行機が着陸態勢に入っているのが見えたので、My CBの背景に入ったところで、シャッタを押しました。ちょっとずれたけど、着陸寸前の飛行機が入りました。
東北自動車道を使って日光へ弾丸ツーリングしました。写真はおなじみ日光「華厳の滝」です。エレベータで100ｍ下って滝まで行けます。昔は徒歩だったのになぁ。なんとまあ便利になりました。風の抵抗があったためほぼ法定速度での進行となりましたが首都高速がみんな法定速度プラス20kmで走行していたので怖かった。（もちろん法定速度遵守している車両もいましたトラックですが…）タイトコーナーを80kmで走行するには恐怖を感じたのでほぼ法定速度で走りきりました。
先日、スタート発進でエンストしてしまって･･･（恥ずかしながら）、いつもならそのままクラッチを握ればスタータでエンジンが掛けられましたが始動せず。 ニュートラルにしてエンジンを始動、あやうく後続車に追突されるとこでした(^^;) これはクラッチスイッチの故障だなぁ｡｡｡ 14年間一度もメンテしていない部分ですので、スイッチだけ交換することにしました。http://noricchi.konjiki.jp/
2001年式のＣＢ1300ＳＦ、今年で14年が経過しました。 ホンダのレギュレーターは、よく故障するらしく、愛機も徐々にぶっ壊れました｡｡｡ ヨシムラのテンプメーターを装着しているので、常時電圧をチャックしていましたが、エンジン回転数を上げると、電圧が「Ｈｉ」に･･･。 はたまた、電圧が上がらない症状も(^^;) これは、もう限界ですね。 レギュレーターが壊れたまま走ると、バッテリーが空になったり、過充電でオシャカになったりしちゃいます。 走行距離は15000ｋｍほどですが、レギュレーターも経年劣化でおだぶつです。 多少は改良されたそうなので、純正レギュレーター（品名はレクチファイア）を注文 ・・・
ガラス越しにフロントブレーキを掛けたとき、テールランプがチカチカする症状を発見！ ブレーキスイッチの故障だなぁ~と確信、ストックしてあった純正部品を取り付けました。 純正部品番号：35340-MM5-600 消耗品なのでいつかは壊れると思っていましたが、その日は突然とやってきました(^^;)
2001年式のCB1300SF、そろそろガタがきてくる時期なので、キャブレターのオーバーホールをやりました！ 取り出してビックリ~、吹き返しでしょうか､､､けっこう汚れてます。 ホース類も硬化しちゃって、危機一髪ですよ｡｡｡
SC40のハンドルポジッションは誰が乗っても安定した感じですが、長距離を走るとやっぱり疲れる｡｡｡アップハンドルにすれば解消されそうですが、ホース類も取り替えないといけないので手間とお金も掛かる･･･。このハリケーンのセットバックホルダーなら、ホース類はそのまま使用できて、ノーマル比 10mmアップ 11mmバックで効果がありそう！ ハンドルポスト、ハンドルクランプって言わないんですね(^^;)
プラグコードがカチカチに硬化してしまって、リークはないものの経年劣化のため交換しました。純正のプラグコードにしようかと思いましたが、信頼あるNGKのパワーケーブルにグレードアップさせました！
一度もエアフィルターを交換していなかったので、社外の純正同等のものに交換しました。 エアフィルターはNTB製のHA-1025、純正のエアフィルターと形状は同じで、評価も値段も良かったのでこれにしました。
イチローがメジャーリーグにいってこのかた、思えば日本プロ野球に観戦に行っていません。阪急時代からの筋金入りのオリックスファンの自分は西武球場にも良く足を運んだものでした。この西武ドームでイチローの雄姿も堪能させてもらいました。レフトスタンドへのホームランも見せてもらったし、鷹のごとく打球を捕獲するスーパープレイもみたし、２盗３盗の連発も鳥肌ものでした。ＣＢもホームランガンガンではなく、イチローのような、オールラウンドなバイクだと思ってます(^^)このように、１０年以上前のことに思いを馳せた早朝散歩でした。そういえば、現西武監督の渡辺久信にノーヒットノーランをやられた試合も観戦しました(^_^; ・・・
春に向けてオイル交換をしました。廃油には、廃油処理パックを使いそのまま捨てられて便利です！ついでにオイルフィルターも交換しました！この時期は寒いので、少しエンジンを暖めてからドレンボルトから出しました。そのときにマフラーが熱くなっているので、廃油処理パックのビニールが接触しないように注意です！ 溶けますゾ(^^;)約30分で終了、これで春に向けてバッチリです(^^)
購入してから500kmほど走行して、アイドリングの不安定・プラグの焼け具合のバラつきがあったのでキャブレターの同調調整をしました。 走っているうちにどうしても狂ってしまう部分ですし、インシュレーターとＯリングも交換した後なので調整するイイ機会でした。 ショップにお願いすると、1~3万円は掛かってしまうので、この際自分でやってみよう！ということで、4連キャブバキュームゲージを購入しました。 簡単な説明ですが同調の調整方法を紹介します。
Nプロジェクト製ブラスターIIのビキニカウルを装着しました。 ネイキッドにビキニカウル･･･賛否両論のようですが、風防効果とそのスタイリングに惹かれ、CB1000SFに乗っているときからお気に入りでした。昔はNプロジェクト製のビキニカウルしか販売していませんでしたが、今は他社からいろいろなデザインのものが売っています。しかし、「ビキニカウル＝Nプロジェクト」ですので、迷わずこれにしました。
レンズをクリアウインカーに変えました！これだけで、かなり引き締まった感じがします。詳しくは私のＨＰをどうぞ(^^)http://noricchi.konjiki.jp/
