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ＣＢＲ1000Ｆのバッテリーが駄目になったので交換。オクで古河のFB14L-B2（開放型）を購入。送料込み8千円。各セルのキャップを外し電解液を入れます。一応取説通りＬｏ以上入れて20分放置後、レベルを再調整します。
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ＣＢＲ1000Ｆのバッテリーが駄目になったので交換。オクで古河のFB14L-B2（開放型）を購入。送料込み8千円。各セルのキャップを外し電解液を入れます。一応取説通りＬｏ以上入れて20分放置後、レベルを再調整します。
冬眠準備（バッテリー外し）をしようとして端子を見たら腐食してました。。。以前から怪しかったのですがどうも電解液が沁み出してきていたようです。。。2年経過ですが不良品か整備のミスか。潔くこのバッテリーは諦めます
CBR1000Fのテールランプは21/5w2灯なので消費電力が大きいんです。ストップランプ点灯時は42w消費！電圧がテールランプ点灯10wで0.2V、ストップランプ点灯時42wでエンジンを始動していても0.5V近く降下してしまいます。グリップヒーターをオンにするとヘッドライトをLED化していても完全暖気までは末端電圧が12.0Vを下回ることがありました。面白くない。。。テール・ストップランプのLED化を検討し、まず「S25 ダブル LED ムラなく光る ブレーキランプ レッド ホワイト 2個 定電流回路 ぶーぶーマテリアル」のホワイトを選択。2個で千九百円と安価。ライセンスランプの増設が嫌なの ・・・
12万km走行時（1万5千km前）にレギュレータ／レクチファイヤがパンクして交換していました。当時は時間もなくパニアケースのホルダーやステーがあったのでバイク屋任せでした。最近、電装系全部オン（エンジン始動、ヘッドライトオン、グリップヒーターオン、ストップランプオン）で電圧が12.0V以下になるようになりバッテリーに負荷がかるようになっていました。車体側のコネクタは以前接点を整備しており、怪しいのはレギュ／レクチのコネクタ当たりではないかと判断し、コネクタにコンタクトしプレーを吹いてみました。結果、電圧は落ち込まなくなり「当たり」のようです。今回正式に接点グリスを塗り、合わせて以前から考えてい ・・・
Giviのラックを撤去した時にリヤウインカー周りの配線整備の必要性を感じていました。・以前配線した後付けハザードの配線が配線コネクタを使用している→信頼性に欠けるためギボシ化したい・純正ウインカーの雄ギボシが少し小さい為、接続が緩い→確認して整備したいまずシートを外します。CBR1000Fはヘルメットホルダーと共通のキーでシートのロックが解除できます。左に少し回すとヘルメットロック解除、90℃回してクリック感が出るまで回すとシートロック解除。
キジマのグリップヒーターを8年前に取り付けて快適に使っておりましたがSR400に最新のGH08（スイッチ別体式）を取り付けたら太さが35~36mmから33mmに細くなってて「いいやん！」となりCBR1000Fにも取り付けることにしました。電圧監視機能も追加されるのでバージョンアップです。多少欲張ってスイッチ一体式のGH07にしました。施工も楽ですしフルカウルのCBR1000Fでは配線を隠すのも容易ですので。検）CBR1000F，SC24，SC31，VFR750F，RC36，VFR750P，RC35，RC36，RC36-2，VFR750K，VFR，RC46，RC46-1，RC46-2，VFR80 ・・・
8年ほど前に自分で取り付けたキジマのグリップヒーターGH04ですがスロットル側のボンドの接着が弱くなり強くフルスロットルにするとジワリと回転するようになっていました。SRのグリップヒーターGH08付属品のアルミテープが余ったので早速転用再取り付けします。
13万キロほぼヘッドライトを点灯して走っていたからかリフレクターが焼けてくすんできていました（特にLo側。ハロゲンで使用）。以前よりヘッドライトの交換を検討していましたが直近の車検で光量がギリギリで、重い腰をようやく上げて取り掛かりました。まずはヘッドライトの再メッキを調べてみますと安く見積もっても4万円くらいするようです。身近のメッキ業者は廃業してネットで遠方の業者に頼むしかない状況です。そんなに出すのなら程度のいい安い中古かあっさり新品を入手した方がいいだろうという判断で部品を吟味。しかしSC24III型のヘッドライトはヤフオクで2年間チェックしていても1点だけしか出品されませんでした。し ・・・
キジマのグリップヒーター取付けました外気温8~10℃で1時間以上走行してみましたが、体感温度が5℃上がったように感じられいい感じですライトオン＆アイドリング時のバッテリー電圧降下防止の目的もあり、電源はリレーを介してバッ直になりました。走行時はライトオンでも14V以上ですので無問題です
