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何か荷物を乗せる可能性を考慮し、この度、純正リアキャリアを装着しました。
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KN企画から販売の2WAYタイプ携帯ホルダー(USB電源付き)を購入して、現在取り付けてある携帯ホルダーの位置に取り付けました。MADMAXからも同じ商品が出てましたが、その分の取扱いなんでしょうかね？この製品はUSB(5V2A)が内蔵されているのでシガーソケットが要りません。(ただし電源からの取り出しが必要です)自分は以前にシガーソケットをキー配線から引っ張っていましたので、今回はその線を利用して取り付けました。作業時間は、配線込みで約30分くらいでした。充電容量が大きいので、Dream50のような小型バッテリーで始動前に接続すると、目視確認できるくらいにみるみる電圧が落ちていきます。小型バ ・・・
自分自身の足回り(ミドルブーツ)を交換した際に、純正ステップの位置ではブーツが入り込みにくくシフトチェンジがしんどくなったので、SPタケガワ製のアジャスタブルステップに交換しました。
本日11時頃にウオタニが到着しました。ドリーム50に装着開始です。ノーマルのコイルに比べるとウオタニは大きいので置換は無理でした。手持ちのステーとねじ等の小物を利用して、アルミのステーを曲げて切って削って色々考えてこの場所になりました。
ドリーム50のメーター球をLEDに交換しました。パーツカタログで確認すると、スピード側は1.7W、タコメーター側が3.4Wのバルブを使用しています。以前乗っていたホンダブロスはスピード側だけバルブがT5タイプでしたが、ドリーム50は両方ともT10タイプです。メーターのサイズに合わせてワット数を変更しているようです。バルブはコメリで購入した15ルーメン、6000ケルビン、2個1，080円の日本製を使用。
このドリーム５０というバイクは、メンテナンスというよりレストアという言葉が似合う世代となったのかも。まあ綺麗に乗っている人もいるのでしょうけど、修理痕や、オイル等による塗装の剥がれなど、タンクがかわいそうになってきました。塗装の過程は省きますが・・・・とりあえず塗りました。
「オーバーホール後の慣らし」ということと、「30度以上の暑さ」だったこともあり、かなり安全めなセッティングですごしてきましたが、慣らしも終わり、涼しくなってきたこともあり、本格的にセッティングをしていきます。PC20用のセッティングパーツですが、通常の6個セットだと5番おきなので、その間（写真：#82、#88、#92、#98）も購入。現状#95が入っています。普通には走りますが、10000rpm以上はかなり回りにくく、3速ぐらいでも11000rpmで頭打ちしてました。（まあ、あまりそこまで回しませんが）まずは、#90にしてみる。暖気後、エアスクリューを再調整し、試走。多少頭打ちが改善し、120 ・・・
ドライブスプロケットを13→14Tにしました。現状のF13T、R43Tは悪くは無いのですが、50km巡航でもけっこう回転が高い（ほぼ7000rpm）ので、ちょっと前を増やして見ます。必要工具左側クランクケースカバー 6mmT型レンチスプロケットスクリュー 6mm T型レンチ リヤホイールアクスルナット、純正工具、シャフト側14mmレンチスタンド
本日のメインはこれ。右リヤのウインカーステーが折れて久しいのと、その他もかなりメッキがくすんできましたので、リフレッシュすべく交換します。ウインカーも物によってはメーカー在庫も無いようなので、けっこう焦って仕入れました。必要な工具は、10mmと14mmのスパナ。10mmはボックスのラチェットレンチの方がベター。（シートを外すだけ）14mmは、ウインカーのナット用です。
オーバーホール後の慣らしもそこそこに、実用的に仕上げるべく購入しておいたPC20のセッティングを開始。デイトナの汎用PC20 初期値 MJ：#95、PJ：#38 クリップ上から4段目。取付の仕様エンジン側：純正マニホールドおよび樹脂性スペーサ（PC20の口径に合わせて加工済み）吸気側：ファンネル（ネット付きの武川製）プラグはノーマルのCR8EH-9の新品。（焼けてしまったプラグだと変化がわからないので）問題なく始動、しばらく暖気の後、アイドリングを2000rpm程度にして、エアスクリューにてピーク調整。しかし、調整後、軽く吹かすと失火して、エンジンストール。チョークをすると、素直に吹け上がるこ ・・・
2014/10/25 バルブタイミングを変更。可変バルタイの記事（ＶＶＴ等）を参考にすると、高回転高負荷時は、IN側のオーバーラップを減らす方向のようなので、IN側カムを歯１つ分ずらす。カムのギアは32Tなので、１Tあたり11.25度、クランク2回転でカムギア1回転なので5.625度タイミングが変わる。武川ハイカムの標準仕様は、上死点前10度で開き始めるので、これが4.375度となる。オーバーラップが減るためではなく、IN側が閉じるのが遅くなる分、慣性で充填効率が良くなるという理屈。結果（感覚的に）アイドリングの安定（一応、理屈どおり）。7000回転あたりのトルクの盛り上がり感が無くなる。かと ・・・
