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中華カウル。ポン付け（笑）まぁポン付けの範囲も個人差あるので（笑）換装前
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スペアキーが無いので、18000円もしたパーツリスト（笑）を活用すべく、掲載されているブランクキーを3種類とも発注したら同じ物が3つきました（笑）正確には、同じ品番2つ、前後賞1つ（笑）でも中身は一緒。。。
冷却系。サーモ替えて、サーモスイッチ替えて、ラジキャップ替えて、クーラントも当然替えて（笑）でも電動ファンは作動しない。暑いし、水温計は真ん中付近で安定して欲しいので強制電動ファンスイッチ設置。スイッチは巻き付けグリップヒーターのもの（笑）あー安心（笑）あ。取付は暫定なのでビニテ（笑）ちゃんとマジックテープにしますよ（笑）
ということで。NINJA250から乗換。CBR250R（MC19）ハリケーン2。88年式2ダボ、トリコロールも候補でしたが。派手な下手っぴってのもね（笑）どうかなと。しかし、乗り慣れないなぁ（笑）何速でもヒュンヒュン回っちゃうから、何速で走ってるのかわかりません（笑）バイク屋さん出る時、じゃあねって言ってお約束のエンスト（笑）トルクがね。乗り慣れてないから。ヤレ度合は年式相応。
久しぶりに更新。3年前にキャブオーバーフロー、忙しすぎて直せず放置してしまっていたが、コロナの影響で仕事の休みが増えたのでオーバーホール。ついでに前から気になっていたリア周りアップデート開始。とりあえずフレームはついたので、後はカウルやら何やら買い足してマフラーもなんとかしよう。
1.【簡単な自己紹介】・バイク歴、普段のバイクの楽しみ方ですが、歴は32年 ツーリングするバイクです・このバイクを乗っていた期間 1994年頃に購入し仕様変更しつつ現在に至る・購入動機・用途画像：愛車の全体がわかるもの ＭＣ19、22のパーツが山盛り有ったのでベースとしてＭＣ17をチョイスした
ラジアルタイヤに変更したが、タイヤ剛性の影響か？乗り心地が固めに感じた。まずフロントの空気圧を少し低く調整して、走ってみたところ、いい感じになった。次回は、リアの空気圧調整をしてまた試したい。グリップは上々で、この程度の距離ではまったく減らないので、結構長く走れそう。奥多摩はもう寒く、落ち葉も増えてきたので、コーナーの突っ込みはそろそろ危険かな？
mc19 ブレンボキャリパー取り付け流用サポートCB400SF 92-96用ブレンボサポート無加工でポン付け確認済み1万キロ走行しましたが不具合無し追記2020年4月25日2万キロ走行超えましたが不具合無し
昨日、ヤビツ峠からの帰りの東名高速道路で急にエンジンが停止し、レッカー移動で横浜まで帰って来ました。 セルは回るため、燃料系か電気系（CDI)を疑い分解したところ、燃料ポンプが作動していませんでした。この燃料ポンプは、1年ほど前に汎用品を購入し純正品(約3万Km走行）から取り換えました。（約4千km走行） 本日、純正品を残していた為再度取り換えて試運転し、問題ないことを確認しました。 汎用品の燃料ポンプの方は、接点も綺麗でしたが電源を入れても作動せず本体温度が急上昇でした。新品の純正燃料ポンプは現在手に入らない為、私のように汎用品を使用されている方は注意が必要です。他のオートバイの燃料ポンプ ・・・
