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商品がショップじゃなくて自宅に届くというちょっとした問題があったが無事装着完了予定時間よりかなり早く終わり丁寧に取り付けてもらいました見た目も音も100てんまんて
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商品がショップじゃなくて自宅に届くというちょっとした問題があったが無事装着完了予定時間よりかなり早く終わり丁寧に取り付けてもらいました見た目も音も100てんまんて
シーソペダルに慣れなくて少し踏みやすくしようと注文したんですが商品が届いてイザ取り付けようとしたんですがペダルに合わない、車種を間違えたのかと再度写真を見ると、どうも右側と左側写真を見ま違ってしまったようでブレーキ側の物を注文したようです これはまた失敗してムダ金を浸かったかと悔やんでいたんですが、再度合わせて見るとブレーキ側には無事取り付け出来ました フォロトブレーキが踏みやすくなりました(笑)
久しぶりに近況を忘れられないように(笑)1月下旬手元に来た黄色い相棒今日初回点検に持っていきました【 余り乗ってませんね 】そう雨や雪そして寒さ・・・に負けてやっと125kmしか走ってませんでしたこれでは南夫ためにリターンしたの分かりませんね(汗 )という事で初オイル交換も125kmで交換する意味がない、で今回はそのほかの各部点検のみで終わってしまいましたもっと乗らないといけませんねじゃ何をしてたかと言えば、小物取り付けばかり考えてました。
ノーマルからビームスのマフラーに交換 値段も他のヨシムラやsp忠雄のマフラーと比較して安かったのと、カーボンサイレンサーの見た目で決めた感じ 性能はあまり気にしてない 今回フィルターも武川のパワーフィルターと交換 所感 音が気持ちいい 高回転までスムーズ 下のトルクは少し細くなった気がする なんとなくマフラー自体の重量も下がったし加速良くなった気がする 3000~4000回転くらいからが早くなったんじゃないかな? って感覚 アイドリングはそれほどうるさくないので 集合住宅でも気にせず行ける
ホンダドリームが三重縣に新店舗オープンしました昨年から建設されていてやっと1月26日にオープンしました26~28日までオープンセールが開かれました案内が来てたので今日お伺いしてきました店名はホンダドリーム鈴鹿サーキットロード店
ハンターカブのフロントをブレンボにしたけど ここまで来たらリヤキャリパーもブレンボにと考えMX-2GPを購入 フロントは同じタイプのKTM純正キャリパーを採用しているのですがMX-2GPの新品をフロントに、KTM純正キャリパーをリヤに移植する予定 黒いキャリパーステー部は形が違うのですが取り外して別のステーに容易に交換出来ますので問題ないです 計画はリヤブレーキディスクをEVATEKの大口径に交換し、キャリパーサポートをワンオフ作製して貰おうと思ってます 作製する場合はスイングアームごと送る必要が有りますが幸いにG-クラフト製スイングアームに交換、純正スイングアームが手元に残ってますのでそれを ・・・
キャリパーはブレンボに無理矢理交換 キャリパーサポートもそれなりに重くなったので少しでも軽くするためにボルトをチタンに ZETA製のM8低頭チタンボルトとフランジボルトに交換 最初は長さ20mmで頼んだら足りなくて急遽25mmフランジボルトを注文 ディスクに干渉することも無く、無事取付終わりました ただ、問題もなくとはいかず取付の際、オーバートルクやらかしました 見事にキャリパーサポートの溝穴を潰してしまい途方に暮れましたが幸いバイクショップに相談したらイリサートで対応可能との事、速攻持って行って修理して頂きました ハンターカブのキャリパーサポートはフォーク取付部が細いので(7mmしか有りませ ・・・
オークションを眺めてたら結構安い価格で出品されてたので様子見 誰も入札しなかったので試しに入札したら落札 スイングアームがGクラフト製に変えてあるので取付無理かもしれないけど 無理なら削ってみて何とかしてみようと画策中 駄目なら他のパーツは売却かな?
オークションでブレンボマスターシリンダー 15RSC コルサコルタが出品されてたので即落札 10%クーポンもあったのでかなりお得でした 偽物も多いと言われるブレンボですが、幸い同じ本物を隼に取り付けていましたので本物と解りました 現在はR7のブレンボラジアルマスターシリンダーを取付てますが径が17という事もあり、ブーキングがそれなりにキツいです 変えようと思ってた矢先なので迷いは無し 状態は中古ですが悪くなく問題なく使えそうです とは言え、パーツが足りていないので装着は先そう 予定ではベビーフェイスのクリアホース、リゾマのPUREフルードタンクで構成するつもり リゾマはイタリアから取寄なので数 ・・・
昨日は会社を出て暫くしたらどしゃ降りの雨!!で、初めての雨の洗礼を受けた。 おかげで下着までびしょびしょ・・・今日は出発する前に雨がぱらつき出したのでレインウエアの登場となりました。 雨でも楽しいと思うのは何故だろう!?
中華電網でCT125用 安物フロントフェンダーライザーを入手した で、本日余暇が取れたので作業 センタースタンド掛けてキャリアに重りを載せ、フロントホイールを外し、キャリパーーを外して作業 アクスルの17/19mm、キャリパーの12mmソケット、10mmギアレンチとメガネレンチ、phドライバーってとこか マニュアルなど付属しない玄人仕様だが、上が凹のアームが長い方で、下にカラーを使う 特に難しいトコは無いが、 外から フロントフォーク カラー ライザー フロントフェンダー の並びになる まあ違和感も無いが、付属のボルトナットワッシャーは低質なので手前で用意しても良いかも 純正好みやコスト重 ・・・
街乗り、峠を走った後のCT181の燃費です オプミッドのメーターで給油ランプが付いた時点での結果です 距離は212キロ 給油量は4.44リットル 燃費はリッター47.74キロ位になりました 前回の給油はレギュラーが1リットル位残っていた為に参考にしていません 今回はほぼ、ハイオクのみなのでちゃんとした燃費になる筈 因みに自分は大柄なんで90キロ、CT181もかなり外装を取り付けているのでノーマルより10キロ以上は重いです ノーマルのCT125で大体60前後の燃費なので極端に悪化している訳ではないので一安心 まぁ調子に乗って飛ばしたりしてたのでまったりツーリングとかなら50は超えてくれそう
最近中華電網で買い物もするようになった 到着は遅いし多少は癖はあるしハズレも無くは無いが、返金も一応はしてくれるしまあ使えるレベルだな で、CT125のフロントフェンダーライザーをポチった 三千年弱 こんなもん自作でも何とかはなるので中華で充分 本来ならカブのように14/17インチ共用でフェンダー取付穴つけるような調整可能構造にしておくべきなのだが… ま、兎も角フロントフェンダーを少し上げるノダ!
車の方で親水フィルムを買って使ってみたら 素晴らしく効果的だった そしてフリーカット分がイパーイ余った 鉄馬にも使うコトにω 撥水とは違って弾かないが、水滴にならないのでミラー面が見やすく後方視界は常に確保可能 しかも汚れも付きにくい 最初にミラー面を綺麗に洗ってから霧吹き使ってキチンと水張りしてヘラで気泡を抜けばオケ 安物でも十分
んー そろそろ予備のマフラーが欲しい季節にω 当方は純正マフラー以外を使用したコトは皆無 純正チタンサイレンサーを安価で入手して加工流用したコトは二度あったが 何に配分するか?というオーダーで アテクシは信頼性耐久性オンリーなので純正一択 わざわざ銭払ってバランスを崩してまで求めるべき何かは無いなあ… で、オクで三千年送料込のJA55マフラーが出ていたので落札した カバーやらが無くなり少々傷はあるがまあどうとでも 大切に予備に置いておく コレであと十年は（ry くたばるまで乗りたいのさ… 純正マフラーっってパーツでオーダーすれば分かるがかなり高コストなのよ… 触媒付けてキチンと信頼性耐 ・・・
通常の赤エンブレムだと浮いていたので旧式の黒のエンブレムに交換 鉄製でビス留め用ですが両面テープとタッピングビスで止めました 両面テープだけでも十分だと思ったけど、見栄えを多少気にしてタッピングビスも刺してます カウルに直刺しなので傷が気になる人はやめましょう 因みに注文コードはこちらです 77396217
アウトレットで販売されていたので衝動買い FIコンは旧型のギボシ端子での接続だったので丁度良かったです 元々、エニグマを接続しているのでギボシを繋ぎ直すだけで設置出来るので特に問題は無し エニグマをそのまま使うのも有りかと思いましたが武川のFIコンは設定の上限がエニグマより高いので交換する事に 既に強化オイルポンプ、オイルクーラー、クランクサポートシャフトも組み込んでいるので準備万端 後は、何時やるか…だけなんだけど…
＞ZETA 汎用ハンドルブレースマウントスクリーン アテクシはCT125ハンターカブに似たような手でMRAスクリーンをハンドルブレースマウントにしているが、長いボルトにスペーサーだ 無理に買い直す気は無いし… で、このアームだけ欲しいな…と考えて思い至った 現状のも縦棒二本と横棒があれば似たような構造に換装出来るんでね?、と…
