ノーマルのハンドルの幅が狭くて馴染めなかったので、手持ちのレンサル社ファットバーを数本お試し中。ハンドルの形状は何度か走りに行ってみないと決まりません。お試しなので、グリップはボンドを使わず簡単に付け外しのできるODIのロックオンで対応。そう言えば、ノーマルのグリップは硬くて手が痛いです。このODIが恒久仕様になりそう。バーパッドに付いてるのは、自作のスマホホルダーです。アーム式のホルダーは林道などでブラブラしてうっとおしいので、アルミ板などで作り、ナイロンベルトでパッドに固定してます。今まで色んなオフロードバイクでも使いましたが、落ちた事はありません。ヘッドライトやメーターがブルブルしてうっ ・・・
たまたま手持ちがあったので、純正オプションと同じPIAAのフォグライトを付けてます。ヤマハ純正オプションのステーとPIAAのハーネスキットのみ購入。最近のLEDヘッドライト全般に言えますが、照らしている所とそうでないところの明るさの差が激しく、照射範囲以外はとくかく真っ暗で怖いです。テネレのヘッドライトは、レンズが小さい割に素直で綺麗な配光だと思いますが、やはり真っ暗な道を走る時は周りの状況をぼんやりでも照らして欲しくなりました。ただ、このフォグランプの配光は、水平方向に広いものの、上下方向はやたら細くて、狙いに対してはあまり役に立ちませんでした・・・。他の車からの被視認性は良いようなので、安 ・・・
GBRacingのエンジンカバーを取付ました英語ですが、絵付きの説明書がついていました右側のカバーの取付は、ウォーターパイプカバーの干渉から、以下の順番が良いです1)オルタネーターカバー2)ウォーターポンプカバー3)ウォーターパイプカバーオリジナルのヒートカバーの上側のネジは、カバーに使用しないのでオリジナルのネジを付けますウォーターポンプカバー取付のためオリジナルのネジを外すとラジエータークーラントが漏れますが、追加する程ではありませんでした説明書にも、ラジエータークーラントが漏れるため作業前にパンを置くことと、作業後にラジエータークーラント量を確認することが記述されていますウォーターパイプ ・・・
サスペンションのアタリが付いてきたのか？慣らしが出来たのか？林道走ってると、なーんか前下がりな気がしてきたので、フロントフォークの突き出しをゼロにしてみました。次回の林道でチェックです。手持ちがあったので、MotionProのフォークブリーダーも付けてみました。
忙しい中ちょいちょい乗ってます。行って帰るだけスタイル。さて、背が高くあおって撮るとかっこいいテネレさん。その高さが変わらず不安ですが、どう頑張っても脚は伸びません。そんなこんなで靴を厚底のに変えてみたら、これがすごくいい。指下2cmくらいの厚底ですが、接地感がぜんぜん違う。安定・安心。これは買ってよかった。しかし帰りの初渋滞がすごく大変だった。ノロノロストップ＆ゴーが体力をどんどん削る。新靴じゃなかったら危なかったわぁ。次はヘルメット。
両側面の黒いとこに、カッティングシートで白グラフィックを追加してみた。なんかめっちゃ白い(^-^)ここの黒いとこはそこそこ平らだから、ほぼ思い通りにいきました。後ろの青両側面もやりたいけど、思ったより複雑なのでまたの機会に。ちょっとだけオリジナリティが出て満足。写真は銀杏がメインです。
ヨーロッパから個人輸入した純正オプションのRALLYシート。ノーマルより35～40mm高いらしいですが、またがった印象は数値ほどでもありません。ノーマルの位置が低くて後ろで気持ち悪いので投入しました。1ピースです。ノーマル時はバイクの重心が高めと感じてましたが、このシートにしたことでライダーの重心とのバランスが取れたようで、車体がかなり軽く感じます。膝の曲がりもゆるくなり、スタンディングへの移行もしやすいです。足付きは181cmの私でもツンツンです。
納車から一ヶ月ちょっと、3000kmほど走りました。最初は信号で止まるたび、875mmのシート高に緊張してましたが、だいぶ慣れてきました。ローシートも試しましたが、今は座り心地の良い標準シートに戻して乗ってます。走りは迫力満点で、同じエンジンのXSR700にも乗ってみましたが、あちらより明らかにパワフルに感じます。これは減速比の違いでしょう。6速100km/h時の回転数はXSR700だと4000rpmぐらい、テネレ700は4500rpmぐらい回ります。この低いギア比のおかげで、テネレ700はXSR700より20kg重い車重をものともせず、鋭く加速しますね。その分、高速道路での燃費は少し悪いけど ・・・
やっとGoProの設置場所が確定。スクリーンにクリップマウントで。スクリーンの頂点はちょっと邪魔だし揺れが大きい。だからクリップにはスポンジを噛ませましたがあまく、大切なスクリーンを傷つけてしまう。そして...
今年7月に納車されまして、いざ実車に乗ってみるとアレコレ思いを巡らせていたカスタムが『どうなの？』って感じ。ありますよね~ってことで、あまり多く手を加えることを考えていない新愛車の葉っぱ700を紹介させてもらいます。
YSP7店舗に交渉3店舗まで絞り、良い店の方と出会うことが出来ました。値引きも希望通りなり、大変満足です。客の要望、難問や難題に匙を投げず最後まで、交渉に付き合って下さる真摯なスタッフに出会えてよかったと、この一言に尽きます。
私にとってテネレはオフロード車扱いで、林道にも行くため、ノーマルより厚いアルミのスキッドプレート（バッシュプレート）に交換。色は黒にしました。ウォーターポンプがちょこっと飛び出ており、ひとコケで穴が開きかねない（そうすると帰還できない）ので、SW-Motechのウォーターポンプガードを装着。なお、エンジンガードは付けない方針です。
ヨーロッパで販売されている純正オプションのヘッドライトガード。マイナスドライバーでクイックリリースできます。前車からの飛び石などで、高価なヘッドライトが割れたら泣いちゃいますので。
日曜納車のつもりが前倒ししてもらえたので用事を済ませて昼過ぎに受領。センスタ、ガード、グリヒ、ETC付きで走行5000kmのお買い得中古車。(左右に転けてるのとクランクケースのオイルパン付近にパテで補修した跡があるので、それが安い理由かな？)パニアステーやリアキャリアはいらないので外し、リンクとシートはノーマルに戻してもらった。その後糸島から山あい経由して虹の松原まで150kmほど試走。レビューはそのうち。ハンドルにライザー付いていたがポジションが気持ち悪かったので撤去。ツーリングシールドも違和感あるのでノーマル互換スクリーン注文した。webikeで。
予想通りテネレ700さんのクラッチ、ブレーキレバーは、MT-07，09と一緒でした。良かった。そんなわけでユーカナヤさんのとこのツーリングタイプレバーを購入＆装着。ミラー外してハンドバイザー外して、レバー固定のナット外して交換。手の小さい私としては、手前にレバーをもってこれるのでだいぶ楽。形も握りやすい。にしてもブレーキ側には調整付いてるのに、クラッチ側にないのは調整を気をつけろってことですよね。レバー近づけすぎると引きが甘くなるから注意です。さて、写真普通に撮っても映らないので、次に装着写真だけ。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
