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長野県の下栗の里と言うところに、友人4人でツーリング行きました。南アルプスを望む飯田市上村。東面傾斜面にある標高800m~1，000mの地区です。最大傾斜38度の傾斜面に点在する耕地や家屋があります。「にほんの里100選」にも選ばれたとのこと。この景色のビューポイントまで、バイクを降りて山道を徒歩で20分くらい歩きました。前から行ってみたかったところだったので、ようやく行くことが出来て良かったです。景色もネットで見たとおり綺麗なところでした。
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長野県の下栗の里と言うところに、友人4人でツーリング行きました。南アルプスを望む飯田市上村。東面傾斜面にある標高800m~1，000mの地区です。最大傾斜38度の傾斜面に点在する耕地や家屋があります。「にほんの里100選」にも選ばれたとのこと。この景色のビューポイントまで、バイクを降りて山道を徒歩で20分くらい歩きました。前から行ってみたかったところだったので、ようやく行くことが出来て良かったです。景色もネットで見たとおり綺麗なところでした。
最近はR6ばっかり整備していたので久しぶりのGSX-Rのタイヤ交換しました！タイヤはブリジストンR11にしました。購入時に使用サーキットやレースを申告してからの購入になります。使用後は返品になります。使った事の無いタイヤなんで楽しみです。ちなみにRは200/55にサイズ変更しました。
座学と実技で、辛抱強く黙って聞いてれば誰でも取れる。ただ実技のフリー走行中に転倒したらライセンスあげられませんという脅しが(笑)そして、あろうことか転倒者が1人でました。…がっ！！全員合格。完全な脅し文句でしたね…
前回諸事情により取り付けられなかったフェンダーをとりつけられた！少し大変だったがいい勉強になった。つぎはフレームスライダー行ってみたいと思いますが、軽くやった感じだとロックタイト地獄かもしれぬ。
走行2万キロを超えたので、中のグラスウールを交換しようと思い、リベットを外して点検しました。結果、全く問題なく、グラスウールはほとんど劣化していなかったので、直ぐに元通りにしました。以前、FMFのマフラーでは、2万キロを超えた際になんか音も大きくなり、バラシてみましたら内部のグラスウールがかなりボロボロになっていたことがあったので・・・
製作したステッカーをGSX-Rのタンクに貼りました。60~80年位前にイギリスのMOTOR CYCLINGと言うバイク雑誌がありました。以前に空冷のドカに乗っていたころ、このロゴをツナギに入れました。今回大掃除をしていたらたまたまこのMOTOR CYCLINGの雑誌の切れ端が出てきたのでステッカーを製作したくなりました。読み込んだ画像をイラストレーターでアウトラインフォントを作成。カッティングシートで出力し、カッティングマシンでカットします。
フロントブレーキのマスターシリンダーをゲイルスピードに交換しました。シリンダー径：Φ19ハンドルをDRIVEN製に交換しました。ついでにグリップをヨシムラ製に交換しました。
2月22日にゃんにゃんにゃんの日にGSX-R1000Rが納車されました(ﾟ∀ﾟ)完全に一目惚れの衝動買いでしたwこれからはMonster1200sとGSX-R1000Rの二台体制で楽しみたいと思います♪
純正のリアキャリパーがとにかく効かない。乘り方の違いもありますが、新車の頃からヨイショ！と踏まないと効かない。私はリアブレーキは街中でもよく使うし、峠でバンクさせているときも微調整として使います。唯一この純正リアブレーキには不満を持っていましたのでゲイルスピードのキャリパーに交換しました。
雨が降ってたので、前からやろうとしていた作業をちょちょいと。アクティブのフェンダーレスを付けたことにより発生した穴埋め作業をやっちゃいました。四角っぽい穴はホームセンターで売ってる糊付きの板ゴムをカットしてはめ込み、内側から余った板ゴムを貼って一個目はおわり。二個目の◯型はキタコのカウルビスを買ってきて、ゴムワッシャーと六角ナットで挟み混んでおしまい。これで、しばらく水が入らないか様子見です
慣らし運転がまだ終わってないので、暖かかったこともあり針テラスまでツーリング。平日＆緊急事態宣言中だったこともあり、人は少なめでした。途中で道の端に残っている雪を見て気をつけながらの走行に。アクティブのフェンダーレスにしてから初の路面が濡れている場所を走りましたが、テールランプがドロドロになってました(＝ω＝.)入荷待ちのSPEEDRAのリアフェンダーつけたらマシになって欲しい。。。
バッテリーを外して冬眠中なんで整備していきます。とりあえずプラグ交換しました。プラグキャップを反時計回りで45度回して真っ直ぐ抜きます。この時硬いからとマイナスドライバーやバールでこじるのは絶対に辞めましょう。気合いで引っこ抜きますが今回は簡単に抜けました！
インプレにも投稿しましたがGSX-R1000 L7のフォークのブラケットにはボスが無く（トキコ製のキャリパー装着車にはあった気がします）、キャリパーを固定するボルトを締め付けるのにガタが少しある状態で、いつもちょっとした不満を感じながら締め付けていました。そこを解消するために半信半疑ながら購入してみました。いわゆるスズンボに適合するのか不安でしたが問題無く使用できました。ボルトヘッド側には逃げが作られており、純正のボルトでも安心です。
9月に車検が切れていたのですが、やっとユーザー車検通しに行きました！とりあえずひと通りノーマル部品に変えてみました。ヘッドライトの光軸は一切確認せずに突き出しをノーマル位置にもどしました。今年から自賠責保険も安くなって諸費用は15000円くらいで通せました。3年で7000キロくらい走りました。次回の車検まで乗ってるかなぁ？
気が早いですが、寒くて乗れない時期に向けて下準備をしてます。サーキット遊びでやっぱり欲しくなったハイスロ無くても腕でカバーすればいいのですが、そんなテク私にはありません(笑)汎用で売り物があるのならガマンせずに買って付けちゃいましょーしかし純正が厄介モノで スロットルホルダーがスイッチボックスと一体なんですね。簡易な交換でハイスロ化できるけど開度に限界があります。それじゃー納得できなくて、分離させてACTIVEのハイスロEVO2を付けたい。いやー困った…
ツーリング中に次のブラインドコーナーとか予測して走れるスマホナビ。いままでポータブルバッテリー持ち歩いて、休憩中に出して差して充電。走る前に抜いてしまって…あーーーっ！！！！めんどくさいっ！！なーのーでっ♪デイトナ スレンダーUSBポート2口やっと付けました。この現代もはや無いと不便すぎ。ついでにBabyfaceハンドルと、オフ車用ZETAクラッチレバーも(笑)
久しぶりに5月に鈴鹿サーキットでダンロップ 走行会に参加するためQ4を履いてみたかったんで買ったのですがコロナで中止になり、急遽、岡山国際で使ってみました！30分×5本目でリヤが滑りだして美味しい所が終了しました。もう少しもってくれたらと思います。やっぱりスパコルが良いと思いますねー。
