日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
12日エンジン始動後暫くすると突然エンジンチェックランプが点灯しました。走行も普通に出来ますがバッテリーマイナス端子を外しても消去出来ず点灯したままなので、13日にYSPに持っていきました。診断結果は故障コードP2195 O2センサー(断線/活性化しない)が出ており、故障コード消去後消灯したままなので再度点灯時にO2センサーを交換との事です。暫く様子を見てみます。
- 1 いいね
- 0 コメント
12日エンジン始動後暫くすると突然エンジンチェックランプが点灯しました。走行も普通に出来ますがバッテリーマイナス端子を外しても消去出来ず点灯したままなので、13日にYSPに持っていきました。診断結果は故障コードP2195 O2センサー(断線/活性化しない)が出ており、故障コード消去後消灯したままなので再度点灯時にO2センサーを交換との事です。暫く様子を見てみます。
ポジション変更でバーライズキットでハンドル位置を上げた時にEFFEX エフェックス の5ｃｍ延長ケーブルで対応していましたがクラッチレバー操作時に若干の違和感を感じたのでマイナー後のＭＴ25の純正ケーブルをウェビックさんで購入して今回交換しました。
停車時に隣のバイクと見比べてみると・・・ん？？目を離したら倒れそうなほど傾いている以前、転倒したときサイドスタンドのツノをかなり削ったし、そのとき曲がったか？とサイドスタンドを新品に交換してみたものの傾いたままなぜ？？いろいろ考えてみたところ、どうも原因は、バイアス→ラジアル化したタイヤのようです純正ロードウイナーの外径F：588R：615交換したダンロップGPR-300の外径F：586R：628リアの外径が＋13ｍｍリア側が6.5ｍｍほど上がってしまったことが傾きが大きい原因みたい調べてみると、傾きに悩んでいる人が多いみたいで自作品や既製品で解消している模様ですということで目を付けたのは、サ ・・・
YAMAHA純正サブハーネスで電源が3口取り出せるのですが、MT-25には別途ワイヤーリードが必要です。パッケージには「YZF-R25用」と書いてありますが、MT-25にも使えます。取付そのものは超簡単。カシメ技術とプラスマイナスを間違えなければ、なんてことないです。めんどくさいのは、どうやってケーブル類を収納するか。シートベースってけっこう厚いので、シートを当てながら配線を逃がす手間があります。まあ、どんなバイクでも共通の悩みなんですけどね。アメブロに詳しく書いてます（下記関連サイト「バイク、時々水草」です）ので、参考にしたい方はどうぞ。責任は一切取れません。念のため。
揃えた材料は、以下の3点パイラック Z-PH1（ネグロス）217円ステンレスボルトM6 首下L=3029円ステンレスばね座金 M611円パイラック付属のボルトでは、スタンドを貫通できないためボルトは長いものを別途購入しました。
Amazonで注文していた赤いレバーが届いたので取り付けてみました！ブレーキレバーは瞬殺でしたが、クラッチレバーの方はワイヤーの取り回しにやや苦戦しました(^_^;)黒い車体に少しずつ赤を増やしていきます！
出来るだけ雨天時の運転は避けていたので今まで気にならなかったのですが、フェンダーレスにしてから泥跳ねが酷いなと。こんなマッドガードつけてみたいが、ゴテゴテしすぎないかな？
ノーマルよりデイトナ:フェンダーレスキット EDGEに交換していましたが、ＬＥＤウインカーに換装と一緒にフェンダーレスキットをスタンダードキットに仕様変更しました。
初タイヤ交換中古購入後約5000km総距離18500元が純正タイヤのIRC-01だったのでかなりライフが長かった。次はラジアルを履いて見たかった事から、コスパ、グリップ、ライフを考慮してブリヂストンのバトラックスTS100を選択。使い方が、8~9割ツーリングで残りがワインディング。変更後の乗り出しでの感想は、なんかもっさりしてる。IRCの方がパタパタ倒れたな。でも、接地が凄い感じ（なんと言うかタイヤがネチャッとしてる感じ）がする。60~70kmある程度皮剥きして、ワインディングを走ってみたが、グリップは凄い。しかし、倒し込みは少しエイヤってやらないと倒れない。直進安定性の方が優ってるのかな。ア ・・・
新車装着のタイヤのＩRCーRX01がスリップラインが出そうなので、タイチさんにタイヤ交換の打ち合わせに行きました。交換候補はツーリング性能重視で、ＩRCのＲX02かダンロップＧT601にしようと思っていたので見積もりと在庫を確認したところＩRCは取り寄せでＧT601は在庫があるとの事なので今回はダンロップＧT601で交換をお願いしました。
前回交換時から2500キロ走行しましたので昼休みにオイルとオイルフィルター交換の交換です。オイルは買いだめしている定番のヤマハプレミアムシンセテックで、オイルフィルターはディトナ製を使用しました。中々走行が伸びないので年に2回交換ペースになりますが、交換後はエンジン音が静かに滑らかになった感じがします。暖かくなったらもっと遠出したいなぁ。
ノーマルで乗っていましたが、もう少しハンドル位置を上げたくてジータ(ZETA) バーライズキットで19ｍｍハンドル位置を上げました。自分的にはポジション変更で大分楽になったのですが、左にハンドルを切った時にクラッチワイヤーが引っ張られてしまっていたのでクラッチワイヤーの交換する事にしました。ノーマルのワイヤーは予備に置いときます。
2020年 夏、ようやく太陽も元気になり（元気になりすぎですがｗ）休みもとれたので「猛暑は涼しい高原で過ごそう！」ということで、大好きな『八ヶ岳中信高原国定公園』を中心にツーリングし、高原を散歩して癒されてきました。その思い出を写真レポで残しておきます。◆トップ写真：『牧場のウシさんと美ヶ原の電波塔』＜ルート情報＞・254号-142号-152号-62号（美ヶ原公園沖線）-「武石観光センター」から先が修復工事で通行止め(゜◇゜)~ガーン-仕方なく「表ビーナス」直行-464号-美ヶ原高原美術館-「和田峠農の駅」駐車「美ヶ原高原」を散歩-ビーナスライン「ドライブイン霧の駅」-県道40号-白樺湖-県 ・・・
オークションで未使用品を安く購入出来たのでフロントブレーキホースをＡＣパフォーマンスラインに交換しました。ノーマルホースの取り外しと同じレイアウトで取り回しするので、フロントスクリーン・ヘッドライト・メータＡＳＳＹ・フロントフェンダーの脱着です。
友人から安く譲っていただいたバッグを使おうとしたら、Ｋベルトシステムのバックルと大きさが違うことに気が付きました。もったいないので、Ｋベルトシステムに付属していたベルトのバックルを流用することに。リベットを強引にブチ込んでやったら、一応使えるようになりました。レインカバー専用にするつもりでしたので、充分でしょう。
