先月タナックスのシートバッグをゲットしました。購入の決め手はＫベルトシステムですよ。ズレにくいと評判です。さらに他サイズのタナックスのバッグを目的別に装着できるんです。高いですがね・・・（ちなみに他社のバッグは、バックルのサイズが合いません）ですが、ベルトがすぎです。リアフェンダーごと巻くことが出来そうです。さらに言うと、余ったベルトが中からズレて来て、バックルが伸びてしまいます。バッグがグラグラになっちゃうんです。仕方がないので、仮で縫いました。調子が良かったら、本格的に縫います。
昨日バイクでアパートに帰ったら、駐車場に貼り紙がされていました。1/25付で、要は「構内でアイドリングするな」ということです。うちのアパートは1Fが駐車場で、コンクリートで囲まれています。暖気は構内でやりますが空ぶかしは一度もしたことがありません。ノーマルマフラーなので、デシベルというより、構内で反響しやすい周波数帯の音が含まれているということなのでしょう。VTR250ではこんなこと言われたことないのに・・・明日から外で暖気するので、どうか許してください。
ブリジストンのHPから質問してみました。「フロントタイヤのトレッドパターンが、進行方向と逆に切ってある種類があるようですが、どのような効果があるのでしょうか？」すると先日回答を頂きました。要約しますと「旋回時は前輪・後輪とも力がかかる向きは一緒です。直進時、後輪は主に駆動力を受けます。対して前輪は主に制動力を受けます。前後でパターンが違うのは、向きが違うふたつの力をコントロールするためです。」とのことです。ん~さすがです。
VTRさんでドレンボルトなめちゃった教訓を生かして、あらかじめ買いました。ドレンワッシャーと、ついでにフィルターも。（新規で1個あるのに・・・）パーツカタログ見てたら、フィルターとオイルパンの間になんかボルトを入れているようです。VTRさんにもそのようなものがありまして、交換するものではありませんが、念のため購入。フィルター交換してみれば分かるでしょう。あ・・・フィルターレンチ買うの忘れた・・・
友人から安く譲っていただいたバッグを使おうとしたら、Ｋベルトシステムのバックルと大きさが違うことに気が付きました。もったいないので、Ｋベルトシステムに付属していたベルトのバックルを流用することに。リベットを強引にブチ込んでやったら、一応使えるようになりました。レインカバー専用にするつもりでしたので、充分でしょう。
フロントフォークの横のリフレクターにエンブレムを貼りました。黒で統一してる車体なのに、何だかここだけオレンジで気になってたんですよね。フロントサイドのリフレクターが潰れてても法令違反にはならないハズです。
ということで、ネットでタイヤを物色していたら、ある事に気が付きました。ドレッドパターンの違いです。写真はブリジストンの公式HPからお借りしたBT-92です。VTRさんに履かせていたBATTLAX BT-92は、前後ともセンターのパターンが進行方向に向かっています。しかし現在狙っているBATTLAX SPORTS TOURING T30 EVOは、フロントのセンターが後ろに向かっています。レーシング向けのBATTLAX RACING STREET RS10 TYPE-Rも、フロントは後ろに向かっています。これはどういう意図なんでしょうか？もちろんグリップ性能とか排水効果とかを狙ったことなのでしょ ・・・
MT-25に毎日乗っています。通勤に、買い物に。でも、なんだか満たされないんです。音ばっかりで前に進まない感触が気に入りません。フリクションロスかな？と思ってチェーンクリーニングしました。オイル交換もしました。まだ走行距離1，270kmです。やっとブレーキのアタリがついた頃。んー不満です。次はタイヤでしょうか。VTRさんにはBT-92を履かせてました。あの頃は実に楽しかったものです。現在は純正のIRCのまま。今回は欲を出してバトラックスT-30 EVOにしましょうか。なんだかニヤニヤしてしまいます。
上司でバイク仲間の方がもうすぐ誕生日なので、好物のきゃらぶきを買いに行きました。ついでにスタンプラリーも。茨城北部の道の駅を襲撃しました。常磐道に乗って・・・（1）日立おさかなセンター（2）ひたちおおた（3）さとみ（4）奥久慈だいご（5）常陸大宮 ←ここでゲット（6）かつらという順で攻略です。寄り道したいところがたくさんありましたが、寒くなる前に帰りたかったので断念。さて、プレゼント喜んでくれるでしょうか。
MT-25で初めての宿泊ソロツー。慣らしの仕上げも兼ねて、東名高速で浜名湖へ。往復600km。6速11，000回転で150km/hを超えることを確認。早いばかりがバイクではないと思ってますが、「開ける」ことを覚えるには高速は最適だと思います。
お墓参りをすませて、少し時間があったのでぶらっと初ぶらっと走ってきました。2，3時間で家に帰らないといけないので、手軽な奈良公園方面です。阪奈道路沿いにあるタイチさんは元旦ですのでお休みです。
どうしても我慢が出来なくて、走行距離471kmにしてオイルを交換してしまいました。同時にチェーンクリーニングも。純正フィルターも用意したのですが、フィルターレンチを買い忘れたので断念。試走してみたら、驚くくらい「俺向き」になりましたね。軽く流すつもりが100台くらいブチ抜きました（ﾏﾃ
キリがいいので撮影してみました。500kmを越えたらオイル＆フィルターを交換して、チェーンメンテするつもりです。タイヤとホイールも替えたいんですけどねぇ。ホイールめちゃ高いし・・・
YAMAHA純正サブハーネスで電源が3口取り出せるのですが、MT-25には別途ワイヤーリードが必要です。パッケージには「YZF-R25用」と書いてありますが、MT-25にも使えます。取付そのものは超簡単。カシメ技術とプラスマイナスを間違えなければ、なんてことないです。めんどくさいのは、どうやってケーブル類を収納するか。シートベースってけっこう厚いので、シートを当てながら配線を逃がす手間があります。まあ、どんなバイクでも共通の悩みなんですけどね。アメブロに詳しく書いてます（下記関連サイト「バイク、時々水草」です）ので、参考にしたい方はどうぞ。責任は一切取れません。念のため。
先日ETCの配線をいたしました。サブハーネスとフラッシャーリレーの間に変換を噛まさないといけないことが分かり、未だに通電しておりません。そして、外部受信機の位置が決められません。理想を言うと、ライザーより高くしたくありません。となると、バーハンセンターの後ろあたりに、なるべく低く決めたいところです。バークランプは大きくて入らないっぽいので、黒いホースバンドを工夫してみようかな、と。
VTR250をいじる時よく使う工具を、いくつかのポーチに分けています。今回紹介するのはメインのポーチで、時々ツーリングにも持って行きます。・コンビネーションドライバー・ツル首ペンチ・小モンキー x 2・六角レンチセット・ヒューズ（30A 20A 15A）・ハサミ・カッター・シャーピー（ノック式）・金属用エポパテMT-25に乗り換えて気が付いたのがヒューズ。15A と 7.5A なんですね、使われてるの。たぶんスターターリレーは30Aなのでしょうけど、新たに7.5Aを仕入れる必要があります。もうひとつのポーチにはラチェット関係をまとめているので、六角レンチセットはラインナップから外すと思います。
先日ETCを配線する際、手持ちのリアメンテナンススタンドを使用しました。VTR250で使用していた物で、L字受けです。同じ要領で深めに掛けたら、なんとマフラーを担いでしまったではありませんか！写真の小傷がその跡です。急いでスイングアームフックとV字受けを買いに行きました。まだ使用していませんが、これで思う存分チェーンメンテが出来ます。
VTR250から取り外したETCを移植します。サービスマニュアルが手元にないのが少々不安ですが。初めてカウルを取り外すので、おっかなびっくり。電源はYANMAHA純正のサブハーネスでウインカーリレーから取り出す計画。ついでにUSB電源を引いて、ハザード機能も付けてしまおう計画狙ったところにケーブルを通すのは、予想通り狭くて困難。さてサブハーネスを・・・と思ったら、ん？ウインカーリレーとフラッシャーリレーって別々でしたっけ？ためしにふたつとも抜いてみたら、コネクタ形状がどちらも全く違うではありませんか。これではサブハーネスを割り込ませることができません。どういう事でしょうか？スターターリレーはす ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
