来る5月8日(日)、福井県福井市タカスサーキットで開催されるDUNLOPサーキットステーションに参加させて貰えるので、ちょびっと改装です。左右側面と前方正面にゼッケンスパースを用意するように、と主催者からお達しがありました。TZRは標準でシートカウル側面にゼッケンスペースがあるので、こちらは問題無し。前方正面にもスペースはありますが狭いので、ヘッドライトレンズ飛散防止テーピングを兼ねて黒い養生テープでゼッケンスペースを拡大しました。また、転倒時に破片飛散が起こるのでウインカーとバックミラーも取り外し、アッパーカウル・バックミラー取り付け部は太いタイラップでカウルステーに固定しました。
この冬、下腹を切開する腫瘤摘出手術を受け、キックスターターを踏み降ろすことが出来なかった期間を除き、ほぼ毎週のように自宅から1.5kmほど離れた賃貸ガレージにクルマで行ってTZRの暖機をしていましたが、かなり暖かくなる、と天気予報で言われていた今日は乗車装具を身に着けヘルメットを抱え田舎私鉄の始発電車に乗ってガレージに来ました。今季初乗りです。
TZR250R(3XV)の燃料コック(フューエルコック)は負圧コックという、負圧により吸われることで燃料が流れる仕組みになっています。そのためか、コックに「OFF」の状態は無く、「ON」「PRI」「RES」の3パターンのみとなっています。そんなちょっと変わった燃料コックですが、ガソリンが流れるところということもあり、ゴムパーツであるOリングやパッキン類が結構すぐにへたって燃料漏れをおこします。特に放置車両や長期不動車ではガソリンが漏れることで、フレームの塗装がはげてしまっている車両が多いようです。御多分に漏れず、私のTZRも燃料コックからガソリンが漏れる状態となっていましたので、パッキンの交換 ・・・
TZR250R(3XV)の純正カウルの販売が終了してはや十数年？(イマイチいつ頃終了したのかは知りません)某オークションで購入したTZR250Rのカウルはボロボロで、綺麗にするにはそれなりに骨が折れそうだったので中華カウルを買ってみようと決意しました。色々調べて、某越境ECで評価0件の新規出品者が送料込み38，000円(セール時の価格)の格安で出しているではありませんか。本当に届くのか？とか不安ではありましたが、ポチって待つこと数週間、無事届きました。写真の通り、3XV1の純正風のデザインの物を選びましたが、届いて手に取ってみた感想は正直「あれ？けっこう良いぞ？」塗膜が厚く光沢もそれなりに出て ・・・
TZR250R(3XV1)を購入しましたが、もう製造から30年以上が経過し、各部ガタが来ているので本格的に乗り始める前にオーバーホールを行うことにしました。今回はフロントフォークのオーバーホールに挑戦。(オーバーホールと言ってもフロントフォークオイルとオイルシールの交換です)まずはサービスマニュアルとネットの情報を頼りに作業方法を調べます。どうやらTZR250Rはフォークスプリングコンプレッサーなる特殊工具が必要になるらしいとのこと。(Webikeにもありました→https://www.webike.net/sd/21789143/)バイクのフロントフォークオーバーホール用の特殊工具なので用途 ・・・
TZR250R 3XVのスペアーキャブレターを買ったのでスンヨン（TZR250R 3XV）で 動作確認しようと組んでみた。バッテリー繋いで キー・オン！あれ？ Y.P.V.S.が動作しない。
φ19X18を暫く使用していましたが、どうやらブレーキの効きが今一の感じが有りサイズ変更をしようと思います。元々YZF-R1で使用していたのをTZRに移植して使っていました。別に止まれない訳では無いのですが、少しタッチが硬くて握りこめない分制動距離が伸びていると思われます。元々適正サイズでは無かったので、適正サイズに変更します。
昨年旧盆休みにクルマで行った志賀草津道路。クルマで走っても楽しい道でしたが、バイクで走ったらもっと楽しいだろうな、と思い詰めていたので行ってきました。行ったからにはノロノロ運転の行楽車が多々いたのでは楽しみ半減なので、現地には早い時間に到着していたい、ってことで自宅スタートは深夜3時。一回目の休憩は100kmほど走った、北陸自動車道有磯海S.A.。この時点で4時くらい。
ブレンボCNCカニタイプをつけていた時にいたずらに遭い曲がってしまったブレーキディスクを交換します。この時は低速だった事で転倒などは有りませんでしたが、それなりのスピードで走行中でなくて良かったと思っています。（いたずらで済めば良いですが下手すれば殺人ですよねカスタムされている人はきをつけてください）今までは余り違和感なく走行していましたが、最近チェーンを交換して少し走行していたのでチェーン清掃給油をしている時に引っ掛かりが有る事に気が付きました、ディスクがキャリパーに干渉しているような感じだったので振れをダイアルｹﾞ-ｼﾞで計測、規定外でした。
先にsidi製ブーツのプロテクタが割れたことを書きましたが、職場の先輩社員さんが、もう使わなくなったから、とブーツを譲渡してくださいました。有り難や、有り難や。その履き心地を試すツーリングに行って来ました。
今季初いわな。道の駅上平ささら館は今季、既に何度も行ったり通り過ぎたりしているのですが、いつもいわなの開店時間よりずっと前。今日はささら館到着がいわなの開店時間30分ほど前でしたのでgdgdと待っていました。
ツーリングマップルにも赤線囲みで紹介されている国八食堂へ行って来ました。早く出発しすぎたせいで国八食堂に到着したのがAM09:00。開店時間まで2時間もあるので、時間潰しに平湯温泉バスターミナルまで往復。（＾＾；；再び国八食堂に到着したのがAM10:30。開店30分前だというのに既に行列が出来ていました。感染対策として客席・テーブルを疎らにしていたこともあり、AM11:00に開店しても店内に入れたのはお下手コの二組前まで。なので二組が食事を終えて出て来るまで店外で待機。店内に入れたのはAM11:20でした。人気店を舐めていました。（＾＾；；
天気が良さそうなので、キャブレターセッティングとスプロケット丁数変更の効果確認も兼ねて今年初のツーリングに出かける事に。キャブレターセッティングを替えて暫くは普通に走行してたんですが、道中市街地で急にパワーが無くなりました左バンクのプラグがカブリお亡くなりにｗどうやら暫く中途半端な回転数で巡航したのも要因と思われます。上りも普段より良くなったような感じが有りましたが余りにも燃費が悪かった為元に戻すか少し変えて様子を見る事にします。今回は200km走行以下でリザーブになってしまいました予定なら帰宅できる距離で給油しましたが持ちませんでした。（リッター約16kmいつもなら19km位は行くのですが）
春期彼岸会の墓参ハシゴを済ませてから昼飯を喰いに能登島のお食事処みずへ。往路はくねくね道を求めて山ﾝ中をおろおろと遠回りして行ったので120km弱。本日のサービス定食はたらのあら煮。これでたったの540円。もの凄い種類の中から小鉢を3つ選び、御飯と味噌汁はセルフ。鍋の底からさらったみそ汁は具一杯で、もはやみそ汁に見えません。（＾＾；；お下手コは小食なので茶碗に半分しか御飯を盛りませんでしたが、もっそう飯（奥能登の伝統文化）のように盛り込んでもOK。復路は能登里山海道・上棚矢駄I.C.から金沢まで乗る最短コースを使ったので80kmほど。合わせて198.5km、満タンまで給油して9.0L、燃費は2 ・・・
新製品が出て直ぐに購入したままになっていましたがやっと出番です。外す前にERV3を使っていたので最近出てきたERV7に交換かとも思いましたがERSVを使おうと思います。
暖かくなってきたのでミッションオイルの交換をする事に、今現在はメイン車両では無いので走行距離に関係なく年1回する様にしようと思います。最近知りましたが、今まで使っていたelf10w-40では粘度が純正オイルより硬いみたいなのでモチュール10w-30（純正相当）に変更してみようと思います、シフトフィーリングとかが悪ければ次回に戻そうと思いますが。これでエンジンオイル（2st）共にモチュールになりました。
タンクカバーを手に入れたので、重い腰を上げて外装の衣替え用カウルの塗装準備に入ろうと思います。急ぐわけでもないのでコツコツと下準備していきます、準備が大変なんですよね~
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
