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レストアしたNSR3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
もうほとんどシーズンオフ状態ですので、細々色々していました。d(>_・ )盆栽君から貰ったホンダのステッカー貼りとか。
前回取付けた、MC21用のシフト&ニュートラルスイッチですが、これはアレを付ける為に必要だったので取付けたのですが、エンジンオーバーホールと一緒にやったのでは、どう変わったのか比較が出来ないと思い、今回はヤメにしました。その代わり、これを利用して新機能を追加する事にしました。
まず現状ですが、エンジンを始動し回転を上げても10V位までしか上がりません・・・
途中何度か帰ってましたが、4週間の因島の出張もやっと終わりホッとしている所です。写真は、因島ホテルから見た因島造船所です。
前回のJhaチャンバーでカウルを大幅にカットしないと取り付け出来なかった件でノーマルに戻していましたが、調べてみるとドッグファイトチャンバーは性能評価も良く、取り付けもほとんど加工しなくても付くみたい(*^-^*)
久々にNSR250 3号機に乗ってみようと、燃料コックON!少ししたらバシャバシャと音が・・・下を見てみるとキャブレターからオーバーフローしてガソリンが漏れてる(/o?)アレ-原因を確認の為キャブレターを分解してみましょう!!まずは外装を外してキャブレターが見れるようにします。
仕事も忙しくてなかなか進まなかったレストアですが、一気に行きます。まずはエアークリーナーを取り付け。ディトナ製のエアフィルターは、MugenRSさんからのいただき物です。ありがとうございました。m(__)m
気が付けば、いつミッションオイルを交換したのか分からないくらい経っていたので、ミッションオイル交換をしました。ミッションオイルはどのオイルが正しいのか分からなかったので、4スト用エンジンオイル10w-30HONDA G3を入れました。このオイルはCBR250に使っているオイルで購入してストックがあったので、丁度よかったです。オーリンズリヤサスペンション交換からまだ、一度しか乗って無いので、紅葉シーズンになったので、また走りに行こうと思います。
今日明日、何か大雪の予感がします…(´・ω・`)明日降ると何も出来なくなるので、今のうちにケリをつけるべくクランク摘出を急ぎましょう。まずは右シリンダーRCバルブ下のナット。左同様やはり舐めかけたので即力技に移行。前日の右側で意図していないプラクティスのおかげか、5分ほどで外れましたw但しナットはもう使い物にならんので交換です。(;・`ω・´)
日中、買い物に行って駐車場から出る際に、暑いので窓を4枚とも全開にしたら右後ろからバキッっと音がして窓ガラスがドア内に落ちました。仕方ないので手でガラスを上げてガムテープで応急修理して走行。
天気が怪しい中、今年も開催です。( ^ω^)なお今回はTZRオーナーズクラブ北海道ミーティングとの合同開催。 HOKKAIDO NSR PARTY 2023TZRオーナーズクラブ北海道 合同ミーティング 令和5年7月2日(日)夕張市道の駅 夕張メロード第二駐車場夕張市紅葉山526-1910:00~14:00予定
組み立て途中のNSR250ですが、左のチャンバーを取り付ける際に前側のシリンダーヘッドに取り付けて有るラジエターのアンダーブラケットにチャンバーが干渉する事が分かりました。本来は手で持っているラジエターのアンダーブラケットが付くのですが外しても長いスタッドボルトが当たります。
11月24日 塗装して1日乾燥させたホイールにタイヤを組み付けてみましょう(^^♪触った感じでは、しっかり乾いた感じです!!まずは、新しいエアバルブを取付します。
昨日の続きです!バッテリーを充電し、RCバルブの調整をします。スロットルポジションセンサーのコネクターを外してキーON、キルスイッチONすると、RCバルブモーターがHi側に移動します。このままで前側のワイヤーを調整し合マークに合わせます。
実は89NSRSPのマグホイールが一部錆が出たり、過去のオーナー(盆栽君の前)によるテキトー塗装が発覚したりで、きっちり塗りなおしたいと半月前から作業をしていました。d(>_・ )サフも吹かない缶スプレーによる塗膜は塗装はがし剤で簡単に溶けますw
遂に部屋の飾りになりつつあったオーリンズをNSR250へ取り付けます。みなさんの日記を拝見させて頂きまして勉強しました。気合いを入れて作業します!
エンジンも残すはキャブレター取り付けとRCバルブの調整だけとなりました。キャブレター本体は前回エンジン始動テストした時に分解しているので綺麗です。元々はレーサー仕様だった為、どんな仕様になっているのか確認もしてみました。
メーターは元々レーサーだったのでタコメーターと水温計しか無く、中古のMC21の物を使います。
2021.03.14前回の津和野ツーリング時に気になった所を改善したいと思います。1つは、スマホをナビ代わりにして走ったのですが、バウンドなどで角度が変わるのとスマホの脱着が面倒、そしてUSB充電の容量が足らず、ナビを表示して走るとバッテリーの残量が減っていくと言う物!2つ目は、スピードメーターの指示が時々0kmになる事!3つ目は、チェーンが緩んできた事!
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
223.92万円
価格帯 223.92万円
乗り出し価格
!価格は全国平均値(税込)です。
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