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朝から雨だ。ショボン。ここが、整理したガレージの一角。車用品も置いてあるけど。
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今日は、会社をお休みして、、ズルと言うなズルと。。。。（爆）ほーら、富士山見えません。でも、神威丸君は元気いっぱい。慣らしの5500rpm縛りまでしっかり回します。楽しすぎ。。
サクッと山中湖まで行って来て、神威丸くんをイジリます。あ、今日、富士山雲の中だった。写真なし、メンゴ。バイク屋に出しててもらったアクセサリー電源に、戦闘丸から外したシガソケのやつを取り付けます。分岐ハーネス等も作ってあったのですが、2系統だけで良いので、分岐ハーネスは取り外し。まずは、レータンだな。
会社の同僚たちと一緒に、SUGOサーキットの走行会に参加してきました。今回はRC390でフルサイズのサーキットデビューの同僚をフルサポート！KTMのレーシングマットやチェアを持っていって、気分を盛り上げます！
新車納車して軽く走り家に帰ったらピンポン鳴りウェビックからのお荷物が到着！アグラスのエンジンスライダーとキジマのフェンダーレスキット。早速取り付け。スライダーは一瞬で終了。
GSX-S1000Fのブレーキフルードを交換しました。購入して一年、サーキットも数回走り、次の走行に向けてブレーキフルードを早めに新しくしておきました。問題はGSX-Sに付いているブレンボキャリパーのブリーダーの向きが、ホイール側を向いているため非常に整備性が悪いことです。
先日筑波サーキットに遊びに行った際、転倒時のことや、パーツ脱落、軽量化とかもろもろのことを考えて、GSX-S1000Fのリアフェンダーを外して走行しました。もう少しめんどくさい作業かと思っていましたが、案外簡単にリアフェンダーを外せることがわかったので、まとめておきます。リアフェンダー外すとバイクのラインが出てカッコいいですね。
ゴールデンウイークのツーリングから帰ってきて、去年の1000キロ点検以降オイル交換をしていなかったので、オイル交換をしました。オイルは今まで使ったことがなかったので、ヤマルーブ:RS4GP【10W-40】をチョイス。API、JASOの規格ではかなりのグレードを満たしているオイルですが、値段がそこまで高くないので、今回試してみることにしました。今回はフィルター交換はしなかったので、オイル容量は2.8Lです。https://www.webike.net/sd/21921525/
動きがイマイチとあまり評判の良くないGSX-S1000のリアサスペンションをついに交換しました。去年福島ツーリングに行った際も、路面の良くないワインディングでは同じルートをTDMのほうが気持ち良く走れたり、ギャップので跳ねた後の収束が遅いので、気持ちよく走れないシーンが多かったので、まずはサスを変えよう、と決めてました。選んだのはナイトロン NTR R3。決め手になったのは、自分好みにカスタムオーダーできる事と、バイクが変わってもセッティング変更して他のバイクに再利用できる点。https://www.webike.net/sd/22056367/
Vストを試乗した後、店長と交渉してみたところ「GSX-Sの買い取り頑張る」「Vストの乗り出し価格も頑張る」となり見積書を作成してもらったところ、ホントに頑張ってくれちゃったので「少し考えさせて」と逃げ帰りました・・
オイル交換のためスズキワールドへ行ってきました。思えば4気筒のビックバイクはGSX-Sが初めて、20年以上前に乗っていたCBR250R以来でした。単気筒~2気筒のバイクばかり所有していた私は「4気筒のバイクは高性能！！」的なイメージで少し距離を置く存在でした（ある意味4気筒は日本車の代名詞みたいなものなのに・・）そんなこんなで所有してみたGSX-S1000Fでしたが、イメージ通りの高性能車でした、どこまでも回って行きそうなエンジン、私の運転如きではビクともしない車体＆足周り＆ブレーキ。普通に考えたら贅沢な事ですが、私にとっては「底が見えない高性能」と感じ始めてしまい運転していても余り楽しめなく ・・・
