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写真は4月8日の撮ったヤツっす。時間が無くてUP出来なくて。
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GSX-S1000Fの純正レバーはシルバーで飾り気のない物、操作自体は特に不満もないが何となくやすっちいしダサい。実際17モデル以降は黒色のレバーに変更されている。ウェビックスプリングセールでインパクトというところのGSX-R1000用のレバーが激安だったのでお試しに交換してみることにした。色はゴールドかレッドの二択だったので赤を選択。流石にゴールドは派手すぎる気がする。R1000のものは互換性ありという情報だったけど実際に付くかはちょっと心配していたが付けみるとあっさり。純正と入れ替えるだけで作業終了。操作感は大差なしだけど、レバー位置調整はしやすくなったかな。造りも精巧といった感じではない ・・・
ありゃ、文字がちょっとしか見えない。BATTLAX SPORT TOURING T30 EVOです。S20 EVO、S21にしませんでした。T30 EVO前後セットがサンニッパだったから。016Proがニッキュッパで約7500km（ちょっと無理して）なので、T30EVOやT31の通常価格が2割増しの36000円ぐらいとして、1500km長く使えるとプライスパフォーマンスは一緒。9000kmも走れるかな。
3月下旬で一気に暖かくなったので、NINJA1000を納車したばかりの友人とGSX-Sで伊豆ツーリングに行ってきました。都内はもう桜が散っていますが、伊豆の山中はちょうど桜が満開。気候もちょっと寒いぐらいで、ライディングジャケットを着て走ると、ちょうど良かったです。
うちのGSX-S1000Fは納車当日に中華製激安スクリーンに変更してある。 これはみんな大好き某大手通販サイトで購入したもので約5000円ほど、うちのはライトスモーク。 形状はノーマルとほぼ同等だが一応中央がバブル形状となっている。 防風性能は全く変化なしだがお値段の割に作りはふつうで中華製にありがちな傷もなかった。 ノーマルのクリアスクリーンよりは多少締まった面構えになったように思う
長々と打っていたら文字数制限に引っかかってしまったので後半部分を乗りごごち・ハンドリング・ブレーキ シートは幅が広めで柔らかシート、三角木馬と揶揄されたDR-Zでは100kmで尻が痛くなり、200を越えるとスタンディングを多用していたが、こちらは300あたり漸くでちょっと痛みを感じてくる感じでDR-Zの乗り換え理由の一つに尻痛があったのでこのシートには満足。 ハンドリングは軽快かつ素直なハンドリングで思った通りのラインで曲がってくれる、優秀なトラコンと相まって峠では結構なペースで走っても不安を感じることはなかった。 サスはストロークの長いモタードに比べれば多少の固さを感じる、特にちょっと荒れた ・・・
GSX-S1000Fを購入後約1000km程走ったのでファーストインプレ。前車であるDR-Z400SMとの比較多め、大型はクローズドの試乗レベル以外では初めて。足付き・ライポジ・取り回し シート高は810mmなので低くはないがDR-Zでは親指の付け根くらいまでだったのが、両足のかかとが僅かに浮く程度の足付き、もっともネットの記事ではほぼ同じ体格（172cm68kg）でかかとまでべったりと書いてるところもあったのでふつうの足の長さであれば足付きは良い、車重も400マルチ並みなので不安はほぼ無い。 ライポジは自然な前傾、跨がってやや前傾姿勢をとって腕を伸ばすとちょうど良い位置に見慣れたレンサルのテ ・・・
久しぶりの山中湖。きららのスタッフさんにも、「ご無沙汰してます」とご挨拶すると、皆さんがご挨拶を返してくれます。ちょっとウレピー。富士山、綺麗に見えてますね。富士山にもいろいろお願いしておきます。でも、ゆっくりなんて出来ないんです。いろいろあって。タッチ＆ゴーの様に、戻ります。
会社の先輩の快気祝い・・・ということで走りに行ってきました。1週間前の日曜日は汗ばむ陽気だったのに、このときは終日曇り空で肌寒かったです。7時半に大山崎IC近くのコンビニに集合して、京都縦貫道を丹波まで走り、舟屋で有名（？）な伊根町まで北上します。ここで昼食（海鮮丼が美味しかった）をとり、さらに北上し経ヶ岬から峰山を回り南下。京都縦貫道みずほから高速に乗り、「道の駅 京丹波 味夢の里」により最後の休憩をしお土産を買いました。そこから解散で個々に帰路につきました。退院間もない先輩を気遣い、多めの休憩でした。初心者の私にはとても助かりました（^^;）
リアボックス取り付けのために、まずキャリアを取り付けました。当方のGSX-S1000fには中古購入時にC-BOWサイドキャリアがついており、これに干渉しなさそうなものを選択しました。結果キジマ製がジャストフィット！しました。
やっと春の気配が感じられるようになってきて、そろそろバイクをいじりたくなってきました。去年からの課題として感じていたのは、GSX-S1000Fのハンドル幅がちょっと広い、ってこと。以前乗っていた690DUKEはさらに広かったので、3本ハンドルを交換して、ちょうど良い具合になりました。https://imp.webike.net/diary/75888/GSX-S1000Fは690DUKEほどではないんですが、やはり幅が広め。すり抜けの時もミラーをぶつけないように結構気を使います。今回の自分の希望としては、ハンドル幅を狭く！で、あまり上半身が起きない（グリップが手前に来ない）ポジションが理想です ・・・
2017年9月16日納車。納車時オドメーター：45260km前ブレーキパッド、オイル、オイルエレメント、プラグ交換済み。2018年6月24日 車検整備。オドメーター：48991kmエンジンオイル交換。2019年1月、2月 冬季に分解整備 約52000kmリアサスリンク周りグリスアップスイングアームピボット周りグリスアップステアリングステムベアリンググリスアップフロントフォークオイル交換ブレーキキャリパーピストン揉み出しブレーキフルード交換クーラント交換
新年を迎えました。※喪中につき、新年のご挨拶を失礼させていただきます。初詣にも行けませんので、朝駆けっす。山中湖に行けない（路面が塩カル地獄だと思うの）ので、途中の工事中のところから、元旦の富士山を。
スズキ GSX-S1000Fは2017年モデルでいくつかマイナーチェンジが行われています。主要な変更点は排ガス規制対応や最高出力アップ、スリッパークラッチの導入など。同時に、地味ながらレバー、ステップ類がブラック塗装に代わっています。
前日からの雨は午前中で止み、時間は13時を回ったところ、まだ行けるよねと思いイソイソとバイクを引っ張り出す。どこ行こっかな~、日が沈むの早くなったしあんまり遠くは行けないしな、が、気がついたら高速にのりお山の方へ、寒いかなと思ったがちょうど良い感じ、さすがに雨上りすれ違うバイクは少なくちょいちょい寂しさがつのる。西日を見ながら帰る季節になったんだな~と、感じつつお散歩ツーリングは終いにしましたとさ。
先日のSUGOでの走行会の写真を何枚かもらったので、振り返りということで・・・・・・メインストレートの200m看板近辺で撮影したとのことです。すでにブレーキング準備に入ってしまってますね・・・・・・
