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あれこれと手を加えてみたんですが…やはりこの状態ではイマイチ上が伸びない。解決策を模索する中で、ひょんなことでＺＸ純正マフラーを手に入れることができました。
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レギュレーターが届いたので新品に交換。ライトは点灯しなくなったので、純正ＣＤＩを取り付けて始動を試みるも…始動せず。こりゃもしかしたら…どこかで配線を焼き切っちまっているのかなぁ？配線を引き換えるとなると…こりゃ大仕事になる。…アタマ痛い( ；∀；)
腹を決めてコイルの交換するつもりだったんだけどプーリーが固くて外れない…。とりあえず…次善策。ＣＤＩを変えてみる。ここで保険として掛けておいた「デイトナＣＤＩ」が登場。つなぎ変えて…深呼吸したのちにスターターを押すと…なんということでしょう♪セルが回るではありませんか！バッテリーが上がり気味だったので、固着しかけたキックを数回…再始動に成功！こうして最悪の状況からの脱出には成功したのですがまだまだ完調には程遠い状態なのでした。
前々から2ｓｔが欲しかったので、探していたところ偶然出会えて買うことになったのがこのスクーター。エリミネーターより年上の97年製。まぁ…安定のスーパーディオだからと不動車の状態で購入。エンジン掛からなくなって放置一年らしいので、どうにかなるでしょう♪
部品が届き始めたので換装開始。手始めはフロントフォークから。換装に夢中になって写真を撮り忘れちまったぃｗスーパーディオは4本のネジでフロントフォークを固定しているのでネジを緩めておいてタイヤシャフトを抜けば、簡単に外れます。ただしセンタースタンドで支え切れなくなるので、下に当て物をしてボディを支えておく必要はあります。交換したら…やはり快適だけど…オイルサスと比べると感覚がチープ。そのうち替えなきゃいけないかも。
中古で程度の良いシートを購入するって方法もあったんだけどスキルアップの為、張替を選択♪ダイソーでタッカーを購入（あとから自宅でＭＡＸのタッカーが出てきたことは秘密）針が付いていなかったので、ＤＣＭにて針を購入。千枚通しで古い針を浮かせておいて、ドライバーでこじった後ラジオペンチで抜針。抜くのは簡単なんだよ…問題は…シート張り。基準点を定めて固定しておいて、仮止めタッカー…歯が立たない。3発に1発が有効打…なかなか決まらない。四苦八苦しながら、黙々とタッカーを打つ（写真撮ってる余力はナイ）とりあえずは完成…疲労困憊で完成写真すら撮る気なし。初めてにしては…上出来かな。次の張替には、もっと上手にな ・・・
このディオフィットに装着されていたマフラーは社外品。完全に詰まってしまっていて、排気が抜けない状態でした。焼いたりケミカル処理してもよかったんだけど…後処理が面倒だしそれに見合うメリットもない…というわけで…新品に交換しちゃうこととなりました。この商品にはガスケットが付属していなかったので、慌てて追加発注。注文するときには、キチンと確認を怠らないように…（後々の事件の布石となります）
ディオフィットは、盗難防止のセンタースタンドロックが標準装備されています…が。ワイヤーロックが経年劣化で壊れてしまっていたので、中古パーツで補修することに。交換してキチンと動作することを確認♪
丈夫で長持ちなスーパーディオ系列。唯一の泣き所と言っていいのが「ＣＤＩ」の不良。どうせ交換するのであれば、性能向上させてやろう♪密林のレビューで「ＡＦ27にはポン付できる」とあったのでポチっと購入して購入しちゃいました。しかし…コイツがとんでもない「疫病神」だった…
閃光とともに爆散したヒューズを新しいヤツに差し替えた後「呪われた部品」を取り外して純正ＣＤＩを再度装着。キーを回すと…ん？ライトが点灯する？スクーターはエンジンかけないと常時点灯しないはず…レギュレーターが討ち死になされたか…。急ぎの発注をかけて部品の到着を待ちました。実はこの時点では「楽観視」していたのですが事態は深刻に展開していくのです。
ハーネス総てを取り換えてもスパークしないってことは…コイツまで逝ってしまったということなのか？というわけで、急遽イグニッションコイルまでも新品にすることに…到着を待ちわびて、換装してみたんだけど…やっぱりスパークしませんでした。これはもしかしたら…最悪のケースではないのか？このまま再起不能で強制終了になってしまうのか？次に疑う場所は…「アレ」しかない…莫大な出費と覚悟を決めなきゃ…そんな考えが、頭をよぎってました。
色んな作業に少し疲れたので、気分転換を兼ねてボックスを取り付け。10年近く前に「キンロード」なる「怪しい中華バイク」を購入してお金をドブに捨てたんですが…その時に購入していたトランクボックス。どこかにしまっていたと、ガサガサ探し出して装着♪色がシルバーだけど…まぁいいか♪とりあえずは装着完了です。
駆動系を交換するにあたって、避けて通れないのがガスケット。一度もバラしたことがないので、必要なパーツが分からない。まずは…ガスケットを調べて注文。多分これで出来るとは思うのだが…。パーツ交換の前にギアオイルも交換しなくちゃ予算超過が…ボディブローで効いてくるぜ。
駆動系の交換の手始めとして、ギアオイルの交換からスタート。80番のギアオイルを買おうかと思ったんだけど、必要なのは100ｃｃ…エリミのオイル交換にも使えるので、こっちにしておこうと…（笑）地元愛媛のＤＣＭブランド♪とりあえず、ボルトを外してから、セオリー通りにバイクを傾けて古いオイルを排出…かなり汚く汚れていました。(動揺して写真なんて残ってません）後はスポイトでオイルを図って注入。少し入りすぎたみたいなので、若干こぼして完了。とりあえずは、この状態でしばらく走ってみたいと思います。
反省だけならサルでもできるのに…懲りないオジさんは、また怪しい中華パーツと思われる部品に手を出してしまいました。Ｏｒｚその前に少しだけ解説。ＤｉｏのエンジンＡＦ18Ｅのクランクには2つの型式があります。通称「細軸」と呼ばれる直径12ｍｍと「太軸」と呼ばれる14ｍｍのヤツです。ウチのＦＩＴは太軸になるので、とりあえず適合するであろうと購入しました。
ヘッドライトが暗かったので、ＬＥＤに変更しようと買ったのは良いが…アダプター付けても緩い上に光軸が安定していない…ダマされた大賞を連続受賞し続ける不名誉に…安物買いの銭失い…わかっちゃいるんですけどねぇ…心が折れそう…負けてたまるか！闘魂注入だぁぁ！！元気があれば、スクーターだって直る！！！アン時のやる気を思い出すんだ！と気を取り直して整備に勤しむのでした。
今日は歯医者さんの帰りに、ガソリン給油。今回の走行距離は…105．19ｋｍ給油量は…3．6Ｌという事で、今回の燃費は、29．22ｋｍ／Ｌトータル価格は630円（ハイオク）ほぼ29キロ台で推移しているので非常に助かってます。配置転換で、通勤距離が30キロになったとしてもこれなら何とか通えそう。25年落ちの老兵だけど、未だ現役なり♪
