ついに私の６７５にも「ETC」が装備されました。一体式ETCが出たばかりの時にお店で購入と取り付けを行ってもらいました。お店では６７５に別体式は取り付け実績があったそうなのですが、一体式は初めてと言う事でした。しかしそこはプロですね。「なんとかしてみます。」の一言でこの位置にぴったりとしかもカッコ良く納めてくれました。もし６７５で一体式ETCをお考えの方は参考にして下さい。普段は友人の作ってくれた本革のカバーで隠しているのですが、それもまた気に入っています。もちろん動作に不具合はなく快適に高速を利用しています。やっぱり楽チンです♪
955iの燃料警告灯への配線に1050の燃料センダーを接続して動作確認を行います。Acewellの燃料計設定を130Ω~20Ωに設定してフロートを手で動かしてみました。事前に確認した抵抗値の通りに燃料計が変化する事は確認出来ましたが燃料の推移は急激なものではないため更新間隔は10秒間に1目盛の増減程度で暫く変化しない事もありました。955iの純正燃料センサーは先端に付けたサーミスタによる燃料警告灯のON/OFFしかありません。これを取り外して1050の燃料センダーを取り付けるには脱着式にしないと燃料タンクには入りません。しかも捩じ込み式なのでセンダーの向きと燃料ポンプ・フィルター類と接触しない ・・・
〇適当に光軸調整仮ナンバーを取って測定器センサーを使って光軸調整に行く前に大まかにライトの光軸を調整する事にします。と言っても適当に垂直な壁も無いし一人でバイクを直立させつつライトの光軸は流石に無理があるため前後のスタンドを設置した状態で大まかな光軸を調整しつつ、タンク上面の水平角を測定しておきます。その後で跨った状態の水平角を測定し、光軸を再調整します。水平角の差分を考慮する事でスタンドを立てた状態で光軸調整が可能になります。
純正のアクセルグリップからYZF-R1のグリップに交換しました。手首を返さないぎりぎりの角度まで狭くなりました。955iは1本引きなので接触する部分をカッターとニッパーで削りました。ちょっと手が滑ってグリップに傷が入ったけど(^^;。流用グリップは2009~2014YZF-R1のグリップ一式(1500円位)です。最新のは電スロなんで使えません。残念ながらグリップ自体の太さは偽SuperBikeGrip(33mm)より1mm細いです。合わなかったら替えます。
初回点検受けてきました、1007ｋｍ。オイルとフィルター交換、500ｋｍで一度オイル交換したのであまり汚れていなかったとの事でした。たまにエンジンかかりにくかったので、ＥＣＵをリセットしてもらったみたいです、他は異常なし快調です。オイルは、カストロールパワー1レーシング10Ｗ-50ですが、次回はカストロールパワー1アルティメイト10Ｗ-40入れようか悩んでいます。日本は、湿気の多い比較的暑いので、10Ｗ-50の方が合っているのかも?・・とも思っていますが?
身長156cmのかみさんに買ったトライアンフ ストリートツイン。足つきを良くするためにショートサスを入れたりしたけど、ニーグリップすると、膝がシリンダーに当たっちゃう。ステップとタンクの距離だけはどうにもならない。て言うか、どうにかはなるけどスタイルやバランスは崩したくない。そう言うわけで一度はマフラーヒートガードを使ってニーグリッププレートを作ってみたけど、それがどうにも気に入らない。サイレンサーやその他の部品の質感と合わない！気に入らないのを我慢するのはストレスになる。だから作り直しました。材料費は全部で2100円。あとはアイデアと手間。それはプライスレス。
エンジン縦積みのお陰でハンドルが遠くオマケに幅が広いので遠く扱い難いポジションでした当初はGT用のハンドルをつけようかと悩んだのですがノーマルシルエットを崩したく無いので色々考えた結果ハンドルを低くする事で解決しましたハンドルが近くなると言うよりは腰を中心に上体が覆い被さる形になるので結果的にハンドルがちかくなり扱いやすくなりました。ハンドルを切った上体でバンジョーボルトとタンクのクリアランスが1cm程度まで下げました。
○ステム本締めフックレンチが届いたのでステムナットを本締めしました。アジャスターナット：45Nm→戻し→20Nm再締付ステムロックナット：40Nmステムヘッドナット：80NmフォーククランプＢ：20Nm
子供がアンダーカウルを脱着してくれると言うので走行距離が少ないですが半年を過ぎたのでエンジンオイルとエレメント交換をしました。エレメント交換時のオイル受けを見つけて買いましたが、抑えが甘く多少もれました
愛車トライアンフボンネビルT120のハンドルを少しアップさせました。ハンドル高さが、私の好みの乗車姿勢に対して若干低い。そのせいで腰が痛いとか、取り回しし辛いとかではありませんが、乗っていて何だか落ち着かない。取付後はこんな感じになりました。
ボンネビルT120のウインカーを変更してみました。純正は形もキレイで大した不満も有りませんが、なんかスマート過ぎると思い、もっと野暮ったい雰囲気に仕上げたいとの思いからこちらの物に変更しました。何を血迷ったのかスズキGT380の安物レプリカ!リフレクターが素敵!
◯60000km買い物のついでにスプリングの感触を確かめて近所を回ったら60000kmに到達しました。2014年3月末に16000kmで購入してからですから、まあ遅々たる歩みですね(^_^;)。近所の桜は満開でした。これから雨予報なので見納めかもしれませんね。
２りんかんに寄った帰り、エンジンとＡＢＳの警告灯が点灯。ＡＢＳについては、エンジン始動後、しばらく走行すると消灯するのがノーマルなんですが、今回は１０分程度走っても消灯せず。一旦、道端に寄せてイグニッションオフにしてオンに。これでＡＢＳ警告灯の方は解消しましたが、エンジン警告灯は点灯したまま。そのままディーラーに持ち込みましたが、原因究明中に消灯。エラーログも残らず原因は不明。今度、改めて徹底的に検査してもらうことにして、今日は取り敢えず帰宅。納車３日目でトラブル発生とは・・・。
買って2年目で初めて倒してしまいました…GSRの頃は年数回は倒してたのですけども倒したのは自宅だったので被害はクラッチレバーと左ウインカーが主で細かい所だとバーエンドやエンジンカバーに傷がついたくらいですサイドスタンドの半かけ状態が原因ではあるのですが、今後更に注意したいと思います。(今までも結構注意していたつもりだったけども、徹夜明け＆急いでいたのが…と自分に言い訳している始末)
REMUS/HEXACONE チタンスリップオンマフラーに交換した。ヨーロッパの騒音規制適合品のため、音量は大人しめ。それでも低音部は強調されていて心地よいサウンド。低回転で強調されていた低音も、回転が上がるとともに無くなっていくので、ツーリングなど長時間乗っていても耳が疲れるようなことは無い。
リヤブレーキのパッドが少なくなってきたので交換した。自分の乗り方が特殊なのか、バイクをコントロールするのにリヤブレーキを多用する。そのためいつもリヤブレーキが先に無くなる。純正パッドでも良かったのだが、バイク屋に注文して取りに行くのもめんどくさいので、Webikeの通販で外品を購入。SBS :ストリートエクセルシンター、スポーツ性能と町乗り性能を両立したパッドらしい。使用感は純正と特に変わらないように思える。十分ではないでしょうか。
三方五胡の水月瑚湖畔にあるドライブインよしだ。イカ丼が名物でとても美味しい。先月から行きたい行きたいと思っていたのだが、雨続きで先週は台風１８号が日本を通過し出かけられなかった。やっと天気が良い週末となり、イカ丼目当てにバイクで出かけた。が、台風１８号の被害は大きく、途中のルートの国道１６２号、周山街道も弓削付近で通行止め。迂回ルートが示されていたのでそちらに向かったが、道を間違えかなり大きく回りこみ、美山町の茅葺屋根郡に出てきてしまった。
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