人様から良いと評判のSP忠男のパワーBOX入れて乗りやすくはなったけど、音がノーマルだと静かすぎるので、サイレンサーをMIVVに交換。イタリア製品だから精度の問題で四苦八苦を覚悟をしてたら、精度も良くすんなり直ぐに付きました。寧ろ純正のマフラー外す方が大変だったかな?まだ慣らしも終わって1000キロ程度なので固着も無く、O2センサー線の取り扱いだけ気を使いましたけど。壊すと高いらしいので。何だかんだフルエキ交換と同じ事になりました… 車検時にノーマルに戻すのが大変そうですけど。純正エキパイマフラー一体型なので重いのと分割出来ないので、O2センサーはしっかり上から外さないと駄目そう… MIVVの ・・・
先日、Z125の慣らし運転で箱根峠まで走った際、2時間位で手のひらと尾てい骨が痛くなり、非情に苦痛状態に。たかだか2時間程度で、こんなに痛みが出るなら長距離走り対策をしないと絶対アカン!鶏和え酢、毎度の密林でグリップ・カバーとゲル・シートを購入。手の平の痛みはグリップが硬いのと、使用しているグローブが手の平にクッションの無い、夏用のペラペラのグローブだから尚更痛みが出るので、最初ゲル・グリップに交換と考えたが、偶々グリップ・カバーが目に留まり取り付けが簡単そうなので購入。ゲル・シートも厚み、Sizeが丁度良いのがあったので購入。(安価だったし)(笑)
車種 : 2002年式 BA-AA01カブ50 もらった状態ではシートが破けていたらしく、ビニールが巻いてあったので、さすがに見た目が悪いwヤフオクで古い純正シートを見つけて交換。価格はシート3,300円、送料1,200円で4,500円。裏側は錆びているけど破れもなく、純正のC50タイプだったので選んだが、到着してステーを見ると形状は違うものだった。中古のシートがステイ付きだったし、ネジの大きさなどは同じなのでなんなく交換完了。 これは素人でも簡単な作業でした。
ノーマルシートがややくたびれて色褪せもしてたので、中古良程度のシートを使用してましたが初期型風のプレーンな表皮だったので変更。 お世話になったのが、錦糸町と両国の間辺りにある サゴウ工芸 さん。昔ながらの町工場的なお店です。このデジタル時代にアナログ営業で、自力で持ち込み。直接打ち合わせ。自力で引き取り。現金払い。納期は約2週間でした。昭和のアナログな人間的には非常に助かりますw尚営業時間がかなり限られている(月火水金のAMのみ)なので、頑張るしかありませんwww 今回のオーダーは、90年代純正風のシート。イメージ的には、、、ZEPHYR+W6÷2 黒一色。大きめのタックロール。今は無きタンデ ・・・
ノーマルシートが滑るんのでライディングしにくいというお悩みに当店のおススメシートで張替えさせて頂きました。カスタムシートは数多くありますが、防水のものは中々ありません。このシートは防水だけでなく滑りにくい加工と疲れを軽減する低反発クッションを裏地に加えてありオーナーのお悩みを解消出来ました！来店時にはお待ちしていただく間、代車のご用意もありますので（要予約）お気軽にお問い合わせください。
セロー乗りの皆様、シートの裏側どうしてますか？今日は仕事をさっさと切上げ、この問題に取り組みます。1枚物の泥よけ？を付けようにもシートの取付ネジがある為難しいそこで、シートボルトレス化を敢行する事にしました。取付穴ってチョット大きくないですか、そこにサイドカバーのグロメットを入れシートのネジにドングリを付ければ良いのではと考えＭ6×30ナベボルトの頭をドングリ状に研磨するとピッタリ。次回 泥よけ問題に取り組む予定です。
何度かハザードが必要な時があったので、ネットでさがして2000円くらいの安物を購入し交換しました。作業的には配線を純正のものに合わせて繋ぎ直したくらいで、そんなに難しくはなかったです。
効果わかんないけど、ダイアグで見たら10℃下がってたらしい。夏場にはよさそうだけど冬場はリッチになると燃料食うだろうなぁ。余ったので上側の蓋にも少々貼ってあります。ま、その頃にはLink制御になってるだろうなので、問題ないかなと。それよりバックステップ計画が浮上、足が大きいのとオフ車ポジが苦手なのですなので肉抜きなのてしないガッツリした実用重視の物を造る。誰か後追いしてくれんかなぁ、単価下がるんよね。
z900rs乗りあるあるの尻痛改善のため、シート加工をして頂き、ゲルザブ＋低反発をシートに埋め込んでもらいました。同時にシート表皮も定番タックロール＋シルバーパイピングにして頂きました。少しお値段はかかりましたが、大満足なカスタムとなりました。まだ長距離を走っていませんが、尻痛改善となるか楽しみです。
今日の東京の外れ、気温は15時でも6℃！寒空にまた単車触るブレーキペダルの可動部に鼻グソース（SUZUKI ECSTAR SUPERグリースＡ）を塗った。初めて真面目にステップばらしたですが、メンドイ。以前塗布したのはＡＺの安グリスでしたが、なんとか油膜は残ってました。1年に1回、適当なグリス塗ればなんとか持つようです。レバー関係のグリスアップは簡単ですが、ブレーキペダルの分解注油は意外と難易度高いのでやらない方も多いかも。定期点検受けてない、バイク屋に出しに行くのメンドイ、自分で分解するのもイヤという方は、チェーンルブやオイルをＣリングや可動部に流し込んでもＯＫです。年末にでもチェーンに油差 ・・・
純正のシフトペダルは、ピロ付きなのですが。中華製はピロが付いておらず。で。わさわさと色々やってたワケですが。素直にM6ピロボールを買うべきでしたね。バックステップじゃなくて（笑）信頼のTHKトムソン。こんなのもアマゾンで売ってるんですねぇ。。。買っときますか？（笑）
転んで折れて、足を掛ける部分が所在不明となったシフトペダル（笑）探したんですけどね（笑）廃番につき、中華製を仕入れたけど、ピロ部分が付いてない（純正は、そこまでアッシー）曲がったニンジャ250のシフトペダルから、ピロ部分を削って取り出し、中華製ペダルに金属接着剤でくっつけたものの、強度的な不安もあり（笑）使用は保留。じゃあってことで、折れたニハリのペダルと、ニンジャの足を掛ける部分をニコイチにして、ボルト2本留して使用中（写真アップすると見えます）
毎度日記書かせていただいてるので、ヲレの文も写真も皆様見飽きたとオモフ、、おもち：いつも皆様、駄文を申し訳ありません。おもちの偽レトロ号（SV650X）の左側は写真のようになっとるのですが、
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