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若い頃、32タイプMに付けていたDefi BOOST V.S.D.を再度手に入れたのでカタナのスクリーンに表示出来るようにしてみました。 取付自体は至ってカンタン12v電源取って、燃料コックの負圧ホースにセンサーを割り込ませるだけ サージタンクからではなくキャブレターのインマニから負圧を計っているのでそのままだ吸排気に合わせて数値がかなりバラつきます。途中にエアーバルブ(熱帯魚のプクプクで使うやつ)を設けてエアー流量を絞って調整しました。
23年~24年の冬眠期間は23年末が暖かかったので約3か月。今時のインジェクションなら問題ないのですが、2STシングル鈴菌車はスネてしまうのです。今回はその前に、これまで気になっていた部分を直したり、電気系メンテがしやすくなるようにプチカスタム?します。
親父がスティードを手放す際に取り付けていたタコメーターをもらったのでグラストラッカーに移植
10年以上前にヤフオクで手に入れた、中古の6v電気式タコメーターを取付ました。回路図などがなく難航しましたが、なんとか取付できました。
ゼファー400のキーカーボンシールを貼りました。古くなって来たので安く綺麗になりました。
◯SH866BASH541SAの三相端子の305型への変更については部品と工具が揃うまで待ちの状態です。SH541SAはそれほど新しいレギュレーターではありません。比較的新しいSH866BA未使用品が格安で出てたので購入してみました。コネクタはMOSFETに採用されている防水型ですが、これはSH541SAと同じSCR(サイリスタ)ショート型です。SH541SAより更に縦横寸法が大きいため設置場所を色々検討しますが、サイズが大きくシートカウル内部への設置は難しく冷却を優先するならフレームの左サイドに置くしか無さそうです。
defiのメーターに似ている車用「DYNG RACING」と言うのを中華サイトで激安にて購入しました。結構大きいです。造りは値段相応で、粗悪、安物感満載でした…気を取り直しとりあえず付けてみます。画像は取り付け後です。純正メーターは移設しているので、純正メーター位置に埋め込みます。左側にある前輪ブレーキワイヤーガイドのボルトにしっかり固定できました。
まず最初にヘッドライトを外す工程です。ヘッドライトを外すとライトの光軸がズレるのでメモか写真を撮って記録しておきます。写真を撮り忘れましたがライトの真裏にも左右各1本ボルトがあります。
CR-1ガラスコーティング フルコース施工。エンジンの造形が複雑なので汚れが堆積していました。念入りに清掃し、スポークも一本一本丁寧に施工いたしました。ご依頼ありがとうございました。
昔の車両ですので時計機能がなく、ツーリングに不便でしたので取り付けしました。中華製の時計のため、すぐ電池切れになりましたが電池交換したら正常に使えました。ハンドルマウントに取り付け出来たので、走りながら時間の確認が出来ます。とても便利です。
取り付け予定部分何のためなのか、まあるい穴が空いている!
前回の車検整備で見つけてしまったメーターワイヤーの折れ?ワイヤーが届いたので交換します
☆もう20年以上乗ってるバイクなのでカスタムはのんびりやっております。ハンドルまわり、ミラー、レバー類、サスペンション前後、FCRキャブ、エアクリ、マフラー、ステップ関連、シート、イリジウムプラグ、ハイテンションコード、各ケースカバー、ナンバー角度変更プレート、ブレーキホース、フローティングディスク(前後3枚)
在庫車のGSX-R1100の仕上げ作業中です!細かい箇所も点検、交換、磨き上げをしていきます。近日UP予定!
ルネッサをオールペンと各部リフレッシュさせていただきました。オレンジからアースカラーへ。キャブをOH。ダウンドラフトはニードル周りがキモのようですね。その他、タイヤ交換等々。ご依頼ありがとうございました
車検受付中!
DAXのフロントタイヤのサイズが大きく変わったので、メーターのスピード表示が2~3Kmズレてしまいました。 本日取説に従ってサクッとメーター補正(103から107に変更)を行いました。が、あら~3桁目が点滅しているから値が写ってませんね。。。
パニガーレV4Sに、ブレンボレーシングマスターや、コルセのチタニウムプロテクションスクリーンなど、オプションパーツを組込み、車輛の納車整備を行っております。
つづき!!! 無事に組付け完了!!!!! まったく外観かわってねぇぇぇぇ~^^;;;
先日のツーリング中、キーオフのたびにPROGRESS2の時計がリセットされてしまう症状が出ました。 説明書を見ると電池切れの際には警告表示が出るはずなんだけど見た覚えないな~と思いつつ故障ではないことを願ってコイン電池を交換してみたら直った♪
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