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そう、2号機が存在するのです😁先月末、ポチッてしまいました。 詳細は後ほど 結論、腰上確定です(笑)ただ今、使用できません。
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大型に乗りたくなりました。 今乗ってるVITPILENに不満はない。けど、クルーザーに興味が出てしまった。もっと大きい排気量のトルクを味わいたくなった。 CTX700知ってますか?10年前のモデルで、不人気で短命だったそうな。記事もまー少ないですね。 僕はこのスタイル超気に入りましたよ!このカウリングモデルのDCTではないマニュアルタイプを探そうと思います。1年くらいで出てきたら良いなぁ。 熊本で作って海外に輸出したグローバルモデルだそうですが、逆輸入して乗ってる人もいるんでしょうか。 熱が冷めないうちに、実機見に行きたいですね。
今までは100均の裾止めバンドを使っていましたが、乗車中は足首と靴下が見えるし涼しいし…で次世代を探していて、これに行き着きました。 「脚絆」 ← きゃはん と読む ゲートルとも言うらしい。 工場や芝刈りではお馴染みの商品ですが、いつの間にかデニム生地の商品がある! しかもベルクロ仕様左右セットで980円!! 速攻お買い上げしました(笑) 夏は暑いでしょうが、足首隠れて裾もバタつかないので気に入ってます。
3/9 駅前の駐輪場から連れ帰り、バッテリーの充電をするためにシートを外します。問題のバッテリーは、タイ産でした。マイナス端子、液漏れ? プラスの端子も表面が少し荒れてました。
2024/2/24 (1)の続きです。プラリペアで盛りました。表面は結構、硬そうです。 そして、予てから画策していた(案)を施します。熱収縮チューブを被せ、ヒートガンで収縮させます。しかも2工程で2枚重ね。防振効果&保護作用ねらいです。結果 ⇒【残念】取付穴に差し込めず。外径が大きくなり過ぎたようです。熱収縮チューブ、ニッパーで簡単に除去できました。ギュ~と締まるイメージを持ってましたが、全くの想定外。表面強度も ?、弾力性も ? 保護作用は見込めません。1枚仕様にして、再度、取付を試みましたが失敗。 ⇒ まだ 外径が大きい原因は、プラリペアの盛り過ぎ。プラリペアで盛った部分をリュータ―で成形 ・・・
少し低速を強くしたかったので、ドライブスプロケットを純正の15Tから14Tに交換しました。 取り付けナットの締結トルクは60Nm。 リアアクスルシャフトも緩めるので、こちらは90Nm。 WR250Rと比べると幸せを感じるトルクです(笑)←125くらい
2ヶ月ほど駐輪場に放置してしまったので、そろそろヤバいなという事で充電目的のチョイ乗りに。キーSW、ONで弱々しくニコちゃんマークは付いたが、セルは初動だけ、回らない。もう慣れてしまったので、2速に入れて押しがけ。5mもあれば1発でかかる。 少しばかり暖気を行い、片道30分程度のパチ屋さんへGO!今日は寒い。風がもう冷たくて冷たくて。バイク乗りさんにも全く会わず。 2時間くらい遊んだ後、帰ろうかな~とキーSWをONにしてニコちゃんマークを確認後セルボタンを押したがセルが回らない。えっ! 30分は走ったから充分、充電はできているハズだが。え~・・・ ま、かからんもんは、仕方がないので押しがけ1発 ・・・
2/24 さて、バッタ君を玄関先に復活させたのは良いが、通勤に使うにはまだやらなければならない事がある。そう、カバー類を締めつけているSUSボルトへのネジロックの塗布。以前に全開で通勤している際、振動でネジが緩み、サイドカバーが脱落、オシャカになってしまった経験がある。 前回、シートを外しエアクリナーエレメントを交換した後、シュラウド、サイドカバー、シートの締結を手持ちのSUSボルトとメッキワッシャーでネジロックは使用せず取りあえず仮組で誤魔化していた状態を全て適切な長さのSUSのボルト&SUSワッシャー仕様に改善しようとしたまま放置してあった。
2/18 スロットルグリップパイプの形状が違うが、組めるか否かとりあえず組んでみた。問題なく組めたので、エンジンを始動して確認。⇒ いきなりふけあがった。即、エンジンをきる。日曜日の午前中、多大なご近所迷惑だ。ワイヤーの調整シロをいっぱい締め込んで、再度エンジンを始動したが回転数が下がらず。・・・・・ ワイヤーの軌道半径が大きくなるからかな~?ん? そういえば前オーナー、XL250とかの部品を流用していたらしい。今回、フィールドトリッパーの純正部品を購入したからこの黒いパイプは他のバイクのもの?フィールドトリッパー用のワイヤー類、ヤフオクで新品購入してストック済み。フィールドトリッパー用のスロ ・・・
あれやこれやで3週間ぶりにやっと自分の時間がとれた。いろいろとストレスが溜まりあげ精神的に崩壊寸前。PCX通勤ではストレスが溜まる一方。KDXに乗りたい。乗りたい。乗りたい。乗りたい・・・2st、125ccフルスロットル時のあの緊張感を体が欲している。足首のあんばいも落ち着いて来たし、封印を解除しに行こうかな。 フィールドトリッパーでお山遊びもしたいがスロットルが壊れたまま。部品は届いているがかまってあげる時間が無かった。なんにせよ、ミッション付に乗りたいのだ~ 😁 2/17 夜勤明け 本日は16時からプレミオの定期点検の予定がある。プレミオも正月に遠出して以降、屋外駐車場で眠ったままだ。ミッ ・・・
キック関連の部品が未開封のまま部屋に放置だったので、本日開封。始動時にキックが抜けまくる原因は1枚目の内側のギアと2枚目のギアの山が飛んでしまっているからだと思う。実際に開けてみないと分からないけれどね。1990年式のこのバイク、キックギアを交換するには、腰下を全バラしないといけない。暖かくならないと体と心が動く気にならないので5月連休を予定。錆が懸念されるこの部品たちを本日、オイル漬けにした。
昨年の暮れに、PCXのマスターシリンダーのリペアの際にお勉強になったサークリップ(正式には穴用C形止め輪? 外す工具はスナップリングプライヤーって言うよね)。Rが大きい面(2枚目)をマスターシリンダーの内側に向けてセットしないとピストンを動作させると抜けてしまう事をさんざん体験しました(失敗談)3枚目が裏側?(Rが小さい面)
前日の帰宅時(19時)、熊野峠の気温0℃、小雪がちらつく。これは、もしや・・・と思ってたら本日、25日 5時半。30分早起きして窓の外を確認すると道路が白い。とっとと起きてTL125のエンジンを掛けに行く。キックが・・・抜ける、抜ける、抜ける。3日前に始動確認をしていたのに・・・キックギアの1ヶ所しかひかかりがない状態になってしまった。(前からギアが抜ける現象があったがかなり酷い状態になっている。)仕方がないので家の前の坂で押しがけ、・・・ かからん。幹線道路、50mほど下りだからかかるだろうと何度も押しがけしながら下ったが、エンジンがかからん。坂の下で雪の積もっていないアスファルト部を見つけ ・・・
1月1日。新発田の自宅で庭木の剪定やら畑の片付けなどのんびりと庭仕事をして過ごしていました。新潟にしては雪も無く穏やかな元旦。で、夕刻になり作業をやめ、ガレージでバイク達を眺めながら小休止をしていました。ちょっとふらりと足元が揺らぐ感覚を覚え、やがてそれが本格的な振動となるのが分りました。家へ入り、家族は・・・テーブルの下に屈み込んで避難中。完璧な防御態勢です、感心。1分ほどの揺れがありましたが、とくに被害はありませんでした。テレビでは速報で能登での地震だと大きく報道。数年前からの群発地震の特大版が来たようです。
12/17 絵下山にも初雪、火曜日あたりは前線が通過するので雪が積もるかも? 雪道の通勤?これはイカン、せっかくのBIGチャンス、TL125を可動状態に戻さねば という事で、10/22以降カバーをかけて眠らせて置いたTL125の修理を寒空の下で行う。
12/9 (黒)もマスターシリンダーをOHしておこうかなと追加購入した純正のマスターシリンダーセットのピストンを組んで行く。パッキンの方向性を確認するため前回外したピストンを眺めているとピストンの側面が摩耗している事に気付いた。ちょっと待てよ、これではシリンダーの中も削れているよな ┐(´∀｀)┌ヤレヤレマスターシリンダーを分解する際に要確認だ。 と、全ての写真を日記に貼り付け、ここまで書いたまま放置していたがやっと日記を更新する気力が少しではあるが湧いてきたので本日、2024/1/19 更新。というか、自分のためにどうしても整備記録を残しておかなくては・・・というのが本音。キーボードの横に ・・・
マスターシリンダーのピストン先端部、ブレーキレバーとのあたり面ここの摩耗が凄く気になっていた。ブレーキレバーがアルミ、ピストンは鉄に表面がメッキだろう。これだけガタガタになっているという事は、ここでギギギ・・・と音がしているに違いない。と思っていた。写真(3) ⇒(黒)用に追加購入で届いたマスターシリンダーセットのピストン(今回は純正部品をチョイス)との比較 前回、社外品を組む際、スナップリングを組んで動作確認をするとピストンごと抜ける現象が連続しどうもスナップリングが怪しいと思っていたので今回は純正のセットを購入した。
スキーの親方のところに行って来ました。今シーズンのスタートは12/21の志賀高原からです。その後から津南に入り、年末年始は湯沢です。暮も正月もずっとスキー⛷️1月は中旬から志賀高原が始まり、津南の連泊です。2月はずっと志賀高原です。面倒臭いのは、1週間他県の有資格者に指導する事。ネタが無いよ~😢レッスンしないで志賀高原ツアーしようかな?こんな生活が3月まで続きます。もうスキースキースキー、たまに家みたいな感じです。でもまあタダで滑れて冬の稼ぎになるので良しとしなければ。
11/27 マスターシリンダーのリペアに挑戦社外品のリペアキット(画像1)以前、YouTubeで見て買っておいたスナップリングプライヤー(画像2) 先端径 Φ1.3mm穴に対して先端径が小さく、1発で先端が曲がってしまったが、これで何とか作業はできた。手持ちのもう一つのプライヤーは先端径が大き過ぎて使えなかった。(画像3) 先端径 Φ1.8mm