こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はバンバン200の納車整備をしました。納車整備と言っても個人売買で購入したバイクの点検をしました。 パット見いじってあって決まっているのですが、やはり整備は全然されていないバイクでした・・ ブレーキはフルードが少し漏れていて危険なので、オーバホールとその他配線周りもショートする5秒前状態なので修理しました。 ウチは個人売の車両も出来る作業は行っていますが、ちゃんと整備しないとヤバいですねー 今回のお客様は乗り出し前に点検してとの依頼でしたので、良かったです。ありがとうございました。
カワサキプラザ川崎宮前、テクニシャン外山です。 皆さん、チェーンのメンテナンスは定期的に行っていますか? カワサキでは500km~1000km置きの、チェーンメンテナンスが推奨されています。チェーンはバイクの動力をタイヤに伝える重要なパーツです。チェーンは常に高速で動き続けているパーツで、チェーンに付着した汚れや錆びは、チェーンの寿命を縮める原因となってしまいます。そのため、こまめなチェーンメンテナンスを行うことで、チェーンの寿命は延び、より安全にお乗りいただくことができます。カワサキプラザでは、チェーンの注油、清掃作業も承っておりますので、面倒なチェーンメンテナンスも是非当店にお任せください ・・・
なんちゃってハーレー化の為に無理矢理つけたサイドカバーだが、サイドカバーでドラッグスターのノーマルステップ位置が丸ごと隠れてしまい、嫁とのタンデムが出来ない事態に。うーむ。快適タンデムがハーレー化の目的なのに、コリャイカン。ハーレーツーリングの純正ステップは、ヤフオクでも1万円以上するし、フレームに穴開けてネジ切りして付ける、もしくは溶接?いやいやノーマルに戻せる&車検の為にもメインフレームには手をつけたくないし…ん、そういや以前後期型のシートをヤフオクでポチった時にノーマルタンデムステップがついて来たっけ?!早速、100Vのオモチャみたいな溶接機で改造だ~!ノーマルステップをグラインダーで一 ・・・
またしても無謀な賭けに出てみた。ハーレーCVO用のシートと、純正サイドカバーを購入してしまった。ドラッグスター400 にシートを乗せてみると、当然ですがフレームが全然違うので、シートの下が隙間だらけ。仕方ないので、シート下に木材で基礎を作り、その上に装着。純正サイドカバーで隠せば、なんとかなるか?サイドカバーは車体と同じデザインでカッティングシートでデコ。なんとかなりました。シートは意外にも座り心地良好で、特にタンデムシートが快適になって、良かったデス。問題は、サイドカバーをつけたら、ドラッグスター純正のタンデムボードの位置が隠れてしまい、つけられない…次回はタンデムボードの移設をかんがえなく ・・・
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。GSR250のクラッチ修理をしました。 ギアを入れるとエンジンが止まるという筝で修理依頼でした。なので、サイドスタンドスイッチ?と思っていたのですが、どうもクラッチが怪しい。 クラッチ切れない・クラッチがだだ滑りなので見てみると、フリクションプレートは減ってるし、スチールプレートも焼けてました。 走行距離は2000キロだったのでクラッチが減る距離ではないのですが、プッシュロッドの調整とワイヤーの調整が良くなくクラッチが悪くなったと思われます。 ほんと調整大事ですね。ちょっとした整備で部品の持ちがめちゃくちゃ変わります。 あと、オイルのスラッジも悪さする ・・・
突然エンジンが不動になり、セルスイッチを押してもガチッと音がなるだけで、、、とご相談を受けてセルモーターをチェックするとこれじゃあ動かないですね!メーカーから新品を取り寄せて無事一発始動となりました!
転倒時、破損しやすい2020純正プラスチックパーツを、定番の2019純正アルミパーツに交換しました。作業は基本的に簡単なんですが、イヤークランブの取り外しに苦労しました。どなたかよい方法があったら教えてください。最後に、イヤークランブをかしめる前にエンジン始動したら、ホースが外れてガソリンを撒き散らしました。ずいぶん加圧供給なんですね。知らなかった。キャブのホース留めとは大違いでした。
KLXの下に油じみを見つけました。先日、オイル交換したので、アンダーガードに付着したものが滴ったのだろうと思っていました。で、昨日洗車時にセルモーター付近に油漏れを確認しました。セルモーター迄オイルは回らないよなぁと思いつつ、観察してみると・・・・
先日の連休にあったV7のトラブルについて備忘としてまとめておきます。結局近辺ではすぐに修理を受けてくれる店がなく、エンジン不調再発でこれ以上他のメンバーの迷惑になってはいけませんので、ツーリング続行は断念、仲間と別れレッカーで購入したカワサキプラザまで運んでもらうことに。ストップしてからレッカー到着まで2時間半かかりました（TT)幸いチューブやタイヤの交換は必要なくパンク修理で済みましたがホイール脱着込で7，700円･･･V7はタイヤ関係で金がかかります。
8万ｋｍで点検整備の予定だったのが、カウンターシャフトの交換が必要だという事や、ピストンの部分的な破損や、スリッパークラッチのプッシュプレートのヒビ等が見つかって、部品を集めていました。 サービスマニュアルを読み直して、作業の進め具合を検討していたら、クランクのベアリングは、”再使用しないこと”なんて記述まで気がついちゃって、再度注文し、今日、予定した全ての部品が揃いました。 写真は、前回までに揃っていたチェーン・スプロケット関係と、前後のブレーキパッドです。 ま、部品が揃ったので、ぼちぼちと、交換・修理・組立を開始していきます。
昨日、GROMのリアタイヤに、釘のような物が刺さっていて、動かすとプクプクとエアー漏れがしていました。 エーモンのパンク修理キットを、手に入れて、本日パンク修理を行いました。 メンテナンススタンドに乗せ、いざ、修理開始。でも、タイヤは外さないと、力が入らず上手くいかないことがわかり、バイクからタイヤ（正しくは、ホイール）を外しました。 で、刺さっている物を、抜くとなんと、5ｃｍも中に入っていました。 もちろん、抜くと同時に、ブシューーと、空気も抜けました。 使用方法に従い、順番に作業を進めると、1時間半ほどで完了でした。 引き続き、サイドスタンドの靴も、ホットメルトで修復しました。
今日、CBR250RRへのクリスマスプレゼントを与えてあげました。(^-^)部品は2週間ほど前には届いていたのですが、クリスマスの土日は疲れて寝込んでいて何もできず…(^_^;)購入してあっても取り付けまで進まない状態でした。
近所のバイク屋2件で数万円と言われた中折れドレンボルト。買い物ついでに立ち寄ったバイク屋さんで作業時間5分、ギアオイル交換して新しいドレンボルトを付けてくれて、超格安。嬉しいからマフラー注文させていただきました。感謝感謝
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