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久しぶりに前輪ブレーキを外して掃除したらパッドの溝がほぼ無くなっていた!パッドピンボルトは掃除しても錆が取れないのでついでに注文昨日ツーリングから帰宅したら届いたので交換前回同様赤パッドです。前回交換28,768km今回36,909km
今回はホイール変えつつリヤブレーキシュー交換です。5年前に見た時はもうちょいいけるくらいでしたけど、もうやばそう(リヤブレーキの効きがよくない)のでついでに交換します。ホイールも太くしたかったのとタイヤも太い方がカッコ良さそうなのと安定させたかったのでズーマーホイール+100/80-10のミシュランS1を選びました。 とか言ってる間にマフラーとホイールを外し、ブレーキシューも取りました。原付のブレーキシュー交換は初でしたが、他のものと比べても非常に簡単です。外してはめるだけならガチで10秒もかかりません笑
12500k 走行
zcoo 3回目 11000km 走行
2/13に車検整備+@の作業が完了した旨を連絡頂き、本日夜勤明けで帰宅後、気温3℃の中引き取りに行ってきました(笑) 今回は前回の6か月点検で指摘を受けていたブレーキパットの交換を、昨年購入しておいたものと交換して頂きました。 フロント:sbs ストリートエボシンター 782SPリア:sbs ストリートエクセルシンター 881LS 後はブレーキフルードの交換をお願いし、その他は基本的な点検をして頂き無事に車検合格でございました。 改造箇所も保安基準適合品しか使ってないので特に指摘なかったという事です。
ブレーキ周りリフレッシュ(ラジポン化、ステンレスホース、パット、ハンドル交換)の準備。 モンスターのホース長さを測定して、メモって本日は終了。
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。 オークションで入手したものでもまだ純正部品で手に入るものもありました。少し書き換えて金額の合計が違っていますけどいずれ修正します~
「まだ1万kmは走れるんじゃない?」えっ!いえ、でも交換しときますヽ(^o^)丿
20年間動かしていなかったZOOKを知り合いからタダでいただきました。もちろんエンジンはかかりません。ガレージに保管されていたとは言えどこを見てもサビだらけでプラスチック部品も白くなっています。 まずサービスマニュアルとパーツリストを用意して取りかかりました。スーパーカブのエンジンなどはいじった事があるもののバイク1台ほぼ全てバラして組み上げるのは初めてです。 気になった点はまたおいおい追記していきたいと思います。
前回はエンジン始動を試み、無事に始動確認する事が出来ましたので、やる気を出して各部を分解洗浄していきます。車体全体を重曹ウェットブラストして高圧洗車しざっくりと汚れを落としました。油汚れが酷いため、水のみでは中々落ちませんが、重曹ウェットブラストは効果的です。それでも簡易版のため一定の効果を持続させる事が難しいため、深追いせずざっくり洗車します。
ジクサー250のフロントブレーキパッドが7千キロで消耗したため、デイトナ赤パッドに交換しました
DAXのフロントブレーキのディスク&パッドを交換しました。今まで使っていたブレーキング+純正パッドからサンスター+べスラに交換しました。ブレーキングのディスクは、見た目も良いし効きにも問題はなかったのですがエッジの処理が甘くて、洗車や整備の際うっかりすると流血騒ぎになってました。年末にちょっと使用しただけのサンスターのプレミアムディスクをお手頃価格で入手できたので交換しました。ついでにブレーキパッドもお気に入りのべスラをこれもお手頃価格で入手して交換しました。
2022年12月13日ホンダドリーム小山店ブレーキパッド、リアのみ交換
リヤタイヤを外そうとしたところリヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りました、原因はリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態でした。取り外し作業はサイドカウルを外すのが面倒だったので下からもぐっておこないましたビード落としはシグナスX同様WR250Xのサイドスタンドで行いましたが、タイヤの製造年(2013年製)がシグナスX(2009年製)より新しいからかシグナスよりは簡単に落とすことができました。
タイヤ交換をしようとしたらブレーキパッドとディスクが超摩耗してたので交換。リヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りましたがリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態だったのが原因でした。多分これがパッドとディスクの摩耗の原因です。今回しようしたパッドはデイトナの赤パッドNo.67
NCYのメタルパッド!デイトナの赤パッドと悩んだが、色に惹かれてコチラを購入。
今週は少し遅い夏休み。僕のこの夏休みのメインイベントは、10月30日(日)開催のオフロードの8耐「パワーエンデューロ」。最近できていなかった部分も含めて、丁寧に整備していきました。
本日はブレーキパッドを交換します。先日、ブレーキ時に違和感を感じたので確認したら、ほぼすり減っていることを確認。大至急交換です。
現状確認。新車時からここまでよく保った方でしょうか。限界近い様なので新品パッドに交換です。
フロントブレ―パッドを交換しようとして完全にパッドピンの頭をなめた。無駄な抵抗・試行錯誤の結果、穴が大きく広がり、もう六角レンチでは回らない。取り返しがつかなくなる前に次の手を考える。
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