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本日チェーン清掃＆給油を実施しました。錆がチェーンの内部から沸いていたので、なんとか内部まで油を回す事が出来ないか考えていたら、何処かの掲示板でグリスを煮詰めて液体化させて回すと言う方法を思い出しました。早速金属の器をホームセンターまで買いに行き。その金属の器にグリスを入れてガスコンロで恐る恐る液体になるまで煮詰めました。（あまり煮詰めると発火するかもｗ）その中にチェーンをぶち込み1分ほどシェイクして、１時間程寝かせて完了！これで消耗したチェーンも延命出来るかな？
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本日チェーン清掃＆給油を実施しました。錆がチェーンの内部から沸いていたので、なんとか内部まで油を回す事が出来ないか考えていたら、何処かの掲示板でグリスを煮詰めて液体化させて回すと言う方法を思い出しました。早速金属の器をホームセンターまで買いに行き。その金属の器にグリスを入れてガスコンロで恐る恐る液体になるまで煮詰めました。（あまり煮詰めると発火するかもｗ）その中にチェーンをぶち込み1分ほどシェイクして、１時間程寝かせて完了！これで消耗したチェーンも延命出来るかな？
シーズンがスタートしてからと言うもの、私の思いつきや勢い余ってのツーに出ずっぱりだったキングジョーですが、いい加減乗りっぱでは身体（車体）を壊しかねないので、本日はメンテナンスと洒落込みましょう？d(>_･ )まずはドライブチェンのチェック…磨耗、固着、サビ無し！少し伸びが見られるので調整します。ノギスも100均の割には使い勝手が良いです(笑
昨日の林道走行でかなり汚くなってたので、小雨の中洗車を行いました(^O^)久々今すぐ売れる位綺麗に洗車しました(^-^)どうせまたすぐ汚れるのにと思いつつ、やり始めると止まりません(^^;
先日、モトコンポで買い物へ出かけた時のこと。向かい風で速度が伸びずモンキーに煽られるという屈辱的な出来事があり、急遽駆動系の再セッティングを敢行しました。(たぶんモンキーの方は煽ってつもりは全く無かったと思います、勝手に煽られてました（笑））とりあえずドライブ側にワッシャーを２枚入れギヤ比が下がるはずだったのですが？？ ナニカオカシイゾ！スタート時・・・・ベルトが滑ってる！？ワッシャー２枚は広すぎるみたいです。
前後スプロケとチェーンを交換した時にカウンターシャフトのスプラインにスプロケをセットしフィキシングプレートでスプラインに固定するのですがプレートの摩耗が有り、ウェビックで純正部品を見積もりしたところ有りました。左のボルトロックプレートと２個ずつ購入しました。部品の供給に感謝です。
友人のズル木君が遊びに来ました。「せっかくだから」ちょっとイジりますか。件のXSですが、高回転で典型的なクラッチ滑り症状が出ます。かなり全開にしないと気付かない程度ですが、外装はアレなんでせめて走りは完璧にという事で着手しました。クラッチ交換は右側のクランクケースカバーを開けて行います。幸いXSは実に簡単！ステップとキックペダルを外すだけでカバーを開けられます。これがマッハだと手間が5倍は掛かる訳ですが・・・兎も角、スラスラと部品を外していきます。ケースカバーは10本程ある6角ボルトで留まっています。当たり前ですが外す前にオイルを抜いておかないとエライ目に遭います(当然オイルは再利用！まだなん ・・・
雨がふらなければバイクには良い時期なのですが~エンジン不調でまともに走れない日々ですorz症状は高回転域では気持よく回るのですが低速と5000rpm~6000ｒｐｍの間でノッキングアクセル開度が1/8位の所でノッキングキャブセッティングでメインジェット、スロージェット上下に大きく振っても症状が変わらないorzプラグは常にベチャベチャに濡れた状態orzインマニ外して中を覗くとクランクにオイルが溜まっているオイルタンクの2ストオイルの減りが早いオイルポンプのエア抜きのボルトからオイルが漏れる等オイルの出過ぎによるカブりで失火しているのかも？それで調子の悪かったオイルポンプを外す事にしました
ニップルを締めた数日後、またまたリアタイヤからエア漏れです。再び洗剤で確認すると、今度はニップル二箇所から漏れています。さすがに毎日の通勤利用でエアチェックしていると精神面に良くないので、タイヤを外して確認です。オークションで購入したチューブレス化＆ホイールタイヤ付きですので、何年利用されたかはわかりません。事前にエア漏れしていた箇所にマーキングし、状態を確認すると、テープが裂けてエアが漏れています。
１０８Ｌの在庫が無いためか休み明け４日ほど掛かりました。梱包のサイズというか状態ももう少しコンパクトに出来ないものか？箱のサイズ（１９０×２６０×３５０）はチェーンの入った箱よりずいぶん大きいし、中の緩衝材（紙５２０×８００）も丸めて７個も入っていて燃えるゴミで出すのが多いね。
こちらで何やら日記や記録などが出来る事を今まで知らなかったのですが、自分の備忘録にでもなればと思いボチボチと書き溜めていこうと思います。で、只今車検を受けるべくBuell X1の整備などを行なっております今回はホイールベアリング交換の巻です。X1のリアホイールは2種類、計3個のベアリングを使用していまして、その内の1個、ブレーキ側のベアリングが国産にはない特殊サイズ、62205（通常の6205より少し幅が広い）で構成されています。純正部品で買えばきっとお高いこの一品、画像のベアリングはある商社からフロント、リア前後のベアリングをコミコミセットで4ｋ弱で購入出来ました。
重たいクラッチ操作が少しでも軽くなればと思い、ハヤシカスタム製の油圧クラッチにしましたイージークラッチも取り付けてあります少し軽くなりました油圧ホースは黒いステンメッシュで違和感の無い様にしました
18000キロぐらいノーマルのままだった前後スプロケとチェーン交換しました。エアーツールがあると便利でいいです。でも締め付けトルクに気を付けないと後でハンドツールで外れなくなりますね(；´Д｀)箱に載せているだけだと怖かったので吊るし上げました(｀・ω・´)この時にスイングアームやらリンクやらついでに洗浄グリスアップ！普段手の届かないところの洗浄は中々気持ちいいです('∀`)
ウェビさんは純正部品の見積もりと在庫のあるものは早いですねぇそんな訳でベアリング交換ですプーラーなんてないから使いませんいつものアンカーボルトとテキトーなボルトハンマーくらいかな？叩きだすのに車種不明のシャフトを使います
前回のチェーン＆スプロケットの交換から約７５００ｋｍ。ここいらでどれ位、彼等が磨耗したのかインプレッションがてらに確認していこうと思った。比較的マシな方とはいえ、汚れは積もっている。カラーメッキチェーンであるので、尚の事。
このあいだオークションで落札した15丁のFスプロケットが届きました♪GN125H(中国生産のGN125)の標準は14丁、国産GN125は標準で15丁リアのスプロケの歯数も違うんだそうでとにかく中華GNはローギアーになってるということです。というわけで15丁のスプロケをつけてみることにします楽しみ~♪
頼んでたパーツが到着しました。ドリブンスプロケットの下側に着けるヤツです。自作しようとも考えましたが、カッコ悪くなっちゃいそうなので、せっかくぱーつがあるならと購入。上側の穴で、スタンド用ボビンと共締めするみたいです。こんな色ですが、きちっとカーボンです店長さん曰く、飛び石で「パキーン」って割れないようにとのこと。取り外し簡単なので、装着はサーキット走行時オンリーになりそうです。あ、ちなみにオイルも同時交換。10W-60で、だいたい1.65L入りました。指定は1.7Lですが、少し多いような気がしてきました。もしかして、古いオイル出し切れてないだけ？