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梅雨の合間に時間があったから電話して速攻にタイヤ交換しました。フロンとは全然あるから次回、後ろだけ・・・
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昨年暮れに購入済みだったのですが、ようやく取り付けました。 1フィンガークラッチだけでも十分軽いし、、お値段も高いし‥と思っていたのですがポイントたまってたので思い切って^^; 結果、1フィンガークラッチと相乗効果で250ccクラス並みに軽くなりました。握力低下に悩むジジイ達ご用達です^^; アコサット:レーシングクラッチ レバー比 24mmhttps://imp.webike.net/article/595943/ キャメル1フィンガークラッチhttps://imp.webike.net/article/526802/ ほんとうはホンダ・カワサキ並みにストックで軽くしてほしいですけどね‥‥ ・・・
発注してから8ヶ月待ちました。 …長かった(⌒-⌒; ) 段々アライヘルメットの数が 増えてる(￣▽￣;) ではさっそく! …と思ったら明日は雨模様(T_T) 残念。
こんにちは( ^ω^)私です。この間RZVの車検も無事終わり、まったりモード。今日は午前中に嫁様の専属ドライバーとして働いてましたｗ 午後。そう言えばエンジンも掛からなくなっていたYSR80を何とかしないとねぇ?って感じで作業開始。実はエンジンが掛かって居た段階でギアを入れてもストール。その内にエンジンも掛からなくなってどうにもこうにもならなくなっていた訳です。(´･ω･`) 取りあえず純正YSR50用キャブが有るのでそれと入れ替えよう。
現状取付けているbremboのラジアルポンプクラッチマスター、Φ16×18ですが、非分解・オーバーホール不可なんです。ちょうどラジアルポンプのマスターシリンダーが市場に出始めた頃の製品。シールが劣化してフルードが漏れ始めたら嫌なので、分解可能でプライマリーカップ、セカンダリーカップやダストシールの部品が出る現行のＲＣＳクラッチマスターを泣く泣く仕入れることにしました。わかっていたこととはいえ、なんか腹立たしい・・・シール交換できればいいのに。
結論から言うとBS AX41Sでは50-60km付近のハンドルぶれが解消せずでした。前後ベアリング交換、ステムベアリング交換に始まりできるところは全部やったと思うのですが。で、お店の方が、タイヤパターンのせいかも?というのでこれでダメなら買い替えかと思いつつ変えたら一発解消しました。
Ｗｅｂｉｋｅで取り扱ってないので、日記の方に書きます。さいきん定番カスタムになりつつある、、、「PEO ZERO POINT SHAFT」クロームモリブデン鋼で製作されるアクスルシャフト。ベアリングの精度を高めベアリングを理想の状態で回転させるためのパーツ。駆動系のフリクションが減り、歪みが抑えられてステアリング周りの動作を正確にする。サスペンションも安定し、路面追従性を上げブレーキコントロールをし易くする。
まずは、先日交換してもらったフロントタイヤ。このディスクローターの歪みをチェックしてやろう!と意気込んだのですが・・・ このmachine、ウェーブディスクで放熱のためのスリット溝付き。盤面にダイヤルゲージをあて、ディスクローターを回転させて凹凸チェックすることができない!なんてこった。こんなディスクの歪みチェックはどうやったらいいんだろう??? ウマ上に純正アクスルシャフトに通したホイールを載せて、タイヤを回転させ、ローターとホイール躯体の隙間の代償を目視による点検しかできませんでした。
キャブを外しインシュレーターのセット状態を確認すると＃4インシュレーターが噛み込んでいました。＃2のインシュレーターはシリンダー座面と密着していないようです。 インシュレーターのシリンダー側への切り欠きが狭くシリンダーに乗り上げ変形しているようで4個ともカッターで切り広げました。 締付バンドもインシュレーターの丸突起からズレて締付ていたので修正です。
250ラリーのようバイクに荷物を積んだから動きが悪くなるし?長距離ならVスト650の方が楽だし、荷物積んでも大丈夫だから?要らないな?と思ってましたが、肩の故障に膝の古傷が傷んで今回は250ラリーで行くかもしれない・・・と言う訳でこの間、サイドバックをマフラーの熱がこないようにしたのですがバックを縛るベルトが少し溶けていて…これではダメなので
おいっす～♪ 前回のバッテリー交換の時の試運転確認中・・・ ポジションランプの左側だけ点滅してました 以前交換したLED（5年前） LEDって長寿命のイメージありましたが・・・