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  • 投稿日
    2023年7月14日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    HONDA CRM250R
    エリア
    東北
    1689343275787M.jpg

    チャンバー固定方法で気になっていた取り付けを、フレームに直接固定から防振ゴムを介しての固定に変更します。純正だとフレームから防振ゴム付きステーでチャンバーを固定してますがチャンバー位置を変更しているので、この部品を使用するとなると更にフレーム加工が必要になるんですね。 

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    2023年7月12日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    HONDA CRM250R
    エリア
    東北
    1689083982309M.jpg

    前の日記からの続きです。あっちこっち加工して一応取り付けできました。フレーム加工しないと付かないので前期(オイルタンクがフレームのモデル)に後期のショックは取り付け出来ないと思ったほうがいいです。 事の発端は何も考えずに後期ショック購入した自分が悪いのですが・・・。詳細は日記にするか迷いましたが、最近バイクネタが無いので載せときます。

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    2022年5月16日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
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    東北
    1652703249520M.jpg

    セロー225でバンプラバー残ってる人って何人いるのでしょうか?ほとんど残っていないのが実情ではないかと。自分のセローもとっくの昔に砕け散って無くなってました。今回セローのダンパーを分解、組付けされている先輩方の日記を参考にバンプラバー取り付けに挑戦します。

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    2022年5月09日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
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    東北
    1652105876264M.jpg

    今回はエンジン取り付けとスイングアームやリンク周りの組付けと動作確認行います。写真は組付け後。

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    2022年1月17日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
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    東北
    1642420076423M.jpg

    続き作業。いろいろ考えた挙句にカラー加工した方で組付けることに。理由は何点かありますが一番の理由はめんどいから。じゃなくてカラー分の強度が無くなるからです。ただでさえカラー削ってますし、分割で組付けて締め付けたとしても強度的に?な感じなので。あと表面処理していないカラーでベアリングのニードル部の荷重受け止めれるのか?も知りたかったのもあります。

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  • 投稿日
    2022年1月12日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
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    東北
    1641995148365M.jpg

    昨日の続き作業です。鬼門になりそうなセンターのシャフト部のベアリング加工。

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    2022年1月11日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
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    東北
    1641901570787M.jpg

    前回からの続きです。今日の作業はリレーアームの内径拡大。先日のコネクティングロッドは旋盤で中ぐり加工出来ましたが今回のアームは物理的にセンター以外は旋盤使えませんので、今回は手作業で左側の穴を内径拡大します。(コネクティングロッド側)使用する工具は写真下のアジャスタブルリーマーです。内径20mmを最終的に21mmまで拡大(正確には20.97mm狙い)で追い込む予定。

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    2022年1月08日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
    エリア
    東北
    1641642733193M.jpg

    年末、年始の仕事もひと段落しましたので、セローメンテナンスの再開です。最初にノーマルリンクのブッシュが届いてましたので念のため確認しました。サイズ確認して注文したので外したノーマルブッシュと同じでした。こちらは今回このまま圧入せずに保管します。(予備なので)

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  • 投稿日
    2021年12月23日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
    エリア
    東北
    1640253401582M.jpg

    前回からの続きですが分解し忘れていたピボット部の分解と点検です。

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    2021年12月17日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    セロー
    エリア
    東北
    1639747110094M.jpg

    ガタガタのリヤサスリンク分解と点検。前回分解時に動画アップしてますが、ガタの特定と検証。スイングアームの裏側からの写真です。

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    2021年8月20日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    ぺけじぇぃ
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    東北
    1629387415809M.jpg

    インナーチューブ交換後、フルブレーキ時や荒れた路面できつめにブレーキ掛けるとフルボトムで底付きの症状が出ていたのでフロントフォークのサグ出しです。社外品で全長が約10mm長かったのでその辺りも原因でしょう。まずはフロントフォークの全ストローク計測した所105mmでした。次に乗車して沈みこみ量測定して見ました。結果47mmの沈み込み量。通常全ストロークの1/3位が基本らしいので沈み込みすぎでした。お腹回りに脂肪のウエイト付けてたのも原因かと思われます。なので、沈み込み量が35mm位になるように調整したいと思います。

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    2021年7月14日
    投稿者
    ヒロさん
    Myバイク
    ぺけじぇぃ
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    東北
    1626188740092M.jpg

    前回の燃料タンク修理(タンク内錆取り)が終わりましたので、今回はフロントフォークのオイル漏れ修理です。これも去年から見て見ぬふりしてましたがとうとうオイル漏れし始めましたのでこの辺で修理しとこうかなと。10年以上放置してた車両なのでインナーの錆も点錆どころか膨れていたので今回はインナーチューブ交換となりました。新品はとっくに廃番らしく、あっても高くて手が出せないので安い社外品で交換します。

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    2013年6月14日
    投稿者
    ハマチさん
    Myバイク
    おいしいTW生活
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    東北
    1371213032707M.jpg

    先週から?日記連投しまくりですね(笑)そろそろ落ち着くか?ハマチです。今回はハマチTWで一番お金がかかってる(笑)リアサスペンションにスポットが当たります。「モーターガレージ グッズ」さんとこのTW用サスですが、車高のダウン量が60mmと公表してます。でもコレが届いて見た時に、「これバネの下受けてる所ダブルナットだよな?じゃあ、緩めれば車高さらに下がるんじゃね?バネ遊ばなきゃ」と思ってましたが、もう一年近くかな?放置してました(笑)去年の秋にジャケット盗まれたショックで忘れていたに違いありません。きっとそうです(;´Д`)ウンウン・・・マチガイナイヨバイクに乗れる季節になり、いじり始めたら思 ・・・

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