昨日同様、今日はＤＲ-ｚで サス調整の峠でのフォローです。午後４時気温６℃。風やや強め。画像は道駅「もてぎ」バイクは自分１台だけでしたけど・・。前後の減衰をそれぞれ強めた結果、コーナー進入でのブレーキングのタッチが改善し，奥まで握りこめるようになりました。また，車体の姿勢変化が抑えられたので正確に安定して倒しこめます。旋回から立ち上がりにかけてもリアサスの踏ん張りが効いているのでステップ荷重がしやすく、アクセルを早めに開けていけます。ただし、スライドしやすい設定なのでこの季節は自制が必要です。速度がのってる場合には，ギャップを拾った時の前輪の振れが大きくなるので要注意です。まぁ，ヒールグリップ ・・・
結果的にはバーナーで炙るのが一番でした。インナーチューブとブラケットの嵌合部外周を２~３分炙るだけでイモねじも緩み、インナーチューブ自体も回りました。これで早速ウェビックさんでスプリングを注文しました。選択肢はハイパープロかブルーポイントか、しか有りませんが選んだのはブルーポイントのストリート用。ハイパープロは納期がかかりそうだしブルーポイントは国産だから大丈夫でしょう。
前回のサス調整後の確認のため，峠に持ち出してみました。場所は毎度「山桜」・・笠間・・道駅「もてぎ」今日の午後は気温１４℃まで上がるはずが・・全然・・。おまけにいつ降ったのか路面は濡れてるし。それでもなるべく，しっかりアクセルを開けてみました。
初めての投稿が濃い内容ですが．．．(^_^;)昨年４月に購入した２００７年式９９０ＡＤＶ-Ｓ。本来サスストロークが２６０ｍｍあるんですが、測ったら２１０ｍｍしか無い．．．。んじゃ、本来の姿は？ってことで触ってみます。
えー、某オクでオーリンズのKA840を落札しようとしていたのですが、2回競り負けたためセールの誘惑に負けてしまいました。YSS MONO LINE MX366です。YSSという会社、現在スプリングカラーを黒から赤に変更している最中らしく、たぶんそのせいでスプリング黒をセールしていました。（と思ったんですがウェビさんにまだ黒がラインナップされてますがね）そしてすったもんだの末、来たのは赤。まあ、HONDAか！と思いましたが性能は同じなんでイイです。
久しぶりにサス（ダンパー）の調整を実施。面倒くさがりな自分がGSX-R1100のサスをいじったついでにやってみました・・。Ｒ1100を峠向きのセットにするのもイイけど、同じ方向性をモタードで検証してみた方が分かりやすいかな・・と思って。フロント ＴＥＮ：(初期値17c) 19ｃ戻し⇒12ｃ戻し（最強からの戻し量） ＣＯＭ：(初期値13c) 11ｃ戻し⇒8ｃ戻し以下、リアについては下記を参照。トライ結果は・・「突き上げ」はひどくはないが，硬質な感じ。ハンドリングは重くなるもメリハリの効いたコーナーリングが楽しい。ピッチングが気にならなくなり、コーナーの進入で緊張しなくて良さそう。もともと ・・・
久しぶりにサス（ダンパー）の調整を実施。面倒くさがりで先送りにしてたけど気が向いたので・・。ハヤブサを増車してツーリング専用としたため，Ｒ1100は思いっきり峠向きのセットに変更したく。方向性は・・バネのイニシャルは強めないで、ダンパーをかなり強めて高負荷でのピンポイントなコーナーリングの操作を目指す。所謂，安定志向の真逆です。低負荷での操作性や快適性は諦める方向で・・。フロント ＴＥＮ： 7ｃ戻し⇒3ｃ戻し（最強からの戻し量） ＣＯＭ： 6ｃ戻し⇒3ｃ戻し イニシャル：ハチマキ5段目（スプリング・オーリンズ）以下、リアについては下記を参照。トライ結果は・・前後輪か ・・・
ここまでの分解は問題なく出来たのですがマニュアルにある「適当な棒」代わりの六角レンチを三本ダメにしました。せっかくだからフォークスプリングの交換もしたいのでインナーチューブを分解できる工具を探します。いもネジを外す事ができて、インナーチューブとブラケットをばらす事ができれば、スプリングを購入しましょう。できなければシール類とオイル交換のみで終わります。
某オクで出品されてた１本を練習用に購入。同じくオクで安価で出てたスプリングコンプレッサーを使って、思ってたより楽にここまで分解できました。フォーク単体でここまで分解するのに約一時間弱。これなら丸一日かけるつもりならば自分で整備できる目処がつきましたのでオーリンズのフォークスプリングとSFKのシールキットを購入しましょう。
ステップに続いてサスも、モタード仕様からオフ仕様に変更しました。写真は取り忘れてた(´･_･`)スプリングはモタード用に変更してたハードスプリングから「テクニクス製ソフトスプリング フロント＆リアセット」に変更しました。エンデューロレースでの実績もある様なので、純正ではなくコレにしました(^_^)v乗り味がかなり変わるはずなので、とりあえずスプリング以外は油面も減衰も純正セッティングにして、サグ出しだけ行いました。細かい調整は走り走りながらやな~。早く走りたい>_
こんばんわ！東北の冬は厳しいです＞＜ でも今年、雪少ないね！今日も雨降ってるしせっかくだから雪降れよ！！ボード行きたいしこの状況見てる感じあんまりテンションが上がらなくてまだゲレンデ拝んでないんよね。。。まぁ~そのうち嫌でも降るか！！待つ俺！！！それでは本題に、前回も紹介した友達のゼファー1100ですが車検が切れた(笑)車検と同時にフロント周りのカスタムをするため宮城の某有名ショップに予約していたのですが車検が切れても連絡がこないらしいです。心配になって連絡してみると前客のチューニングが遅れていてまだ先になるらしい・・・友達は気長な方だからキレてはなかったけどひどい対応だと思いました。当然だけ ・・・
まだ取り付けて見てもいないのですが・・・（汗）CR85用のリアサスがヤフオクからめっきり少なくなってしまい、焦って購入してしまいました。しかし、希望のコメントがKLX140Lにも使えるという事は！多分ノーマルのKLX125リアサスにもOK!?わざわざKLX140Lを海外サイトから購入した人もいるくらいですから。（今は買えない？）という事はCR85用も使えそう！？
1月2日自分で忘れない為の日記でもあります。ホイール装着に伴って足廻りのセットを1からやり直しです(^^;;フロント プリロード 1回転抜き伸び減衰 2クリック戻し圧減衰 3クリック戻しリヤプリロード 5ミリ抜き伸び減衰 4クリック戻し圧減衰 3クリック戻し以上でとりあえず完了^o^かなり安定志向のセットなので少しダル気味ですが安心してバンクさせられます。あとは色々な出先で気になれば微調整して行くつもりです。しかし軽量ホイールの恩恵は凄い（＾Ｏ＾☆♪バイクがひと回り小さくなり軽くなった印象です。
本年度最後のお届け物です。ケツ上げキット。今つけてるRFYリアショックのエンドアイが短いので10cm伸ばしただけでは、ノーマルの長さには届いてなくサイドスタンドで駐車すると右に転けそうです。始めからエンドアイが長いの買えばいいのですが値段がそれだけで倍位します。ヤフオクでRFYのエンドアイだけ売ってますがこちらのほうがお安いし凡庸性があるので（ロードチャンプも換えて比べられる）早速来年の課題が出来ました。今年にコメ下さった方々に感謝して、来年もよろしくお願いいたしますm(__)mガキ使いが始まるので笑って年越ししま~~す。(^^)
昨日午後から少し時間ができたので、山にでも走り納めに行くかと迷ったが、先日届いたリアショック交換を行いました。ゼファーのXmasプレゼントに用意していたのですがなかなかヒマがなく、なんとか年内に着けたくて決行することに。ノーマル自由長は350mmだがスイングアームが８cm延長してあるので車高を調整するため330mmに10mm延長エンドアイを組み合わせるという面倒くさい注文を行うことに。そうしないとサイドスタンドで車体が不安定なことになります。
先日リヤショックのリンク周りのメンテナンスを紹介しましたが、今回もちょっと頻度の低いメンテナンス項目について書いてみようと思います。 まず親父のハーレーについては、実質冬眠準備です。タイヤの空気を補充、ガソリンを入れ、バッテリーは降ろそうかどうか迷いましたが、とりあえずは積んだまま補充電をすることに。
分解したサスペンションを組み立てます。まずはサスペンションシリンダにサスペンションオイルを注入します。純正オイルの粘度の情報がなくどれを買うか悩みました。サスペンションオイルって１Ｌ単価けっこうするのですよね。まちがって買ったら涙目です。そこで、まずは適当な堅さの代用オイルで動作を試すことに。ちょうど手元に5W-30(pittpenn)ののこりがあったので入れちゃいました。シリンダの上端から10mm下あたりまでオイルを入れたら、その中にピストンを押し込みます。(オイルに入ったピストンを動作させるのは並の力ではダメです)ピストンを出し入れしながら注油し気泡が残らないように足し油します。そして最後 ・・・
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