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ENDURANCE DAMPER SPORTS SPEC/黒ボディー・赤スプリングを取り付けしました。取付はインターネットの投稿を参考に取り外し方と取付方をそのまま実行し難なく完。前に乗っていたアドレスはリアサスペンションが1本で交換時に車体を持ち上げる必要がありましたがＮＭＡＸは片方ずつ取り替えるので楽でした。純正サスペンションと比較すると幾分柔らかくなったと感じます。下からの突き上げも若干ましになりました。
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ENDURANCE DAMPER SPORTS SPEC/黒ボディー・赤スプリングを取り付けしました。取付はインターネットの投稿を参考に取り外し方と取付方をそのまま実行し難なく完。前に乗っていたアドレスはリアサスペンションが1本で交換時に車体を持ち上げる必要がありましたがＮＭＡＸは片方ずつ取り替えるので楽でした。純正サスペンションと比較すると幾分柔らかくなったと感じます。下からの突き上げも若干ましになりました。
突き上げ感のあるノーマルリアサスをYSSのリアサスに交換しました。評判通り突き上げ感は小さくなり、腰の痛みが軽減しました。他メーカーでも同様の効果が得られるとは思いますが、インプレッションの評価でのコストパフォーマンスの高さでチョイスしてみましたが、取り付け直後の感想としては概ね良好です。耐久性は現時点では評価できませんが、いつかは評価したいと思います。
ﾛｯﾄﾞの点錆びを研磨して誤魔化して乗ってましたが、うっすら漏れていたのが、最近になりﾀﾞﾀﾞ漏れです(笑)先月、予備のﾛｯﾄﾞを再ﾒｯｷ依頼してましたが、ようやく届きました。
あの悪夢の転倒からのRS君の復活後、どうしても違和感を感じていたことがありました。その違和感とは、、、。・フロントが、リフトアップしやすくなっていたこと。・コーナーでアクセルオンすると、アウトに逃げていくようにアンダーが出る。(これに気づいたのは、SPA直入ラストランの時でしたが、その時は、転倒時の恐怖心から身体が固かったからと思ってました。)・小さなギャップでもコーナーリング中だとリアスライドしてしまう。・ブレーキング時にリアタイヤの接地感がない。・フルバンク時にチャンバーを擦ってしまう。(これは復活時にチャンバー交換したので、そのためとばかり思ってました。)・切り返しが重い気がする。でも、 ・・・
記録として。走行距離45，400km5/18からお泊り入院です。昨年9月にタイヤ交換して約9，000km。ROADSMART IIIからBS SC2に交換。昨年の5月からお世話になっている埼玉のTMAXに強いお店にて。
リアショックのスプリングは1年前にハイパープロに替えており、乗り味が激変したのでいずれフロントもと思っていましたそして1年後の今年3月にフロントスプリングを購入しました直ぐに購入しなかったのは、それなりに高額なこともあり、他に優先すべき項目があったこととどこかでフロントスプリングが与える影響度を疑っていたこと、そして、純正フォークの枠内で自分なりにチューニングしてきて、そこそこ思うような動きになっていたことがあります
本日は朝7時ごろより工場に持っていって、フロントフォークのオーバーホール作業を実施しました。フォークオイル交換自体はやったことあるのですが、シール交換はこれが初めてで、いろんなサイトを巡り巡り、参考にさせて頂きながら、又、海外の動画等も参考にしながらやりました。1番の難関はやはり、アウターチューブ下部のドレンプラグ？でしたねぇ……工具をちょっと削ったり、中から固定する為の物も作ったりと、ちょっと大変でした。でも無事にインナーチューブも抜けて、キレイキレイしてシール類も交換して、組み付けや油面調整もなんとか上手いこと行って1300hには全行程が無事に完了しました。オイルは前回の余りＧ15、油面は ・・・
Fフォークオイル漏れため、O/Hするので取り外し。ショップに聞いたら部品は即納だった。この年式のバイクでも部品あるんだなぁって感心しました。さすがHONDAさん！
ステムシャフトの加工が終わったので取り付けまでの用意をしておきますこのステムシャフト、少し伸ばすだけの加工かとおもいきやベアリング支持部分を多少多めに加工してあるみたいです。
アネーロの前足を伸ばしてみようと想いプロジェクトを進めています。どれだけ乗りやすくなるのかもしくはダメダメかわかりませんが見た目だけは多分すごく良くなるにちがいありませんｗすこし整理して計算してみましたとりあえずこれだけでなんとか収まっていますがこれはもう道楽ですねｗステムとベアリングとカラーがまだ届いていないのでＧＷの遊びとします。ステムは本当はＤＩＹで加工して安く済ませる予定だったんですが用途が用途なんで空中分解しても危険なんで作ってもらうようにしました。アネーロステムとDR-Zステムは微妙に互換性がなくて15ミリメートル短い+アンダーｂｋｔの形状でカラーを追加しないとダメで多少予算がかさ ・・・
イニシャル調整が硬いので、フロントフォークにスラストベアリングを入れてみました純正スプリングの時は玉軸のスラストベアリングを使っていましたが、今回はころ軸にしましたスプリングの上にワッシャー、スラストベアリングと重ね、その上にフォークキャップを取り付けますフォークを車体に組み付けた状態だとキャップ締めるのが大変です
とうとうサスペンションのオイルシールが破損した。インナーチューブには錆びや傷はないので単純に劣化かなぁ。また出費がかさむな。でも、ここでO/Hしとけば最期までもつだろうからしっかり修理します。
最近フロントメンテナンススタンドを購入したのでフォークオイル交換に挑戦しました！フロントアクスルとフォークトップキャップだけメンテナンススタンドであげる前に緩めておいて、スタンドでバイクを持ち上げます。前後ともあげるとバイクいじってる感が出て楽しいですわ
一ヶ月程前、WOWOW100で通勤途中に転倒しました(笑)。まあ人間の怪我はほっとけば治りますがバイクはそうはいきません。転倒時に色々曲がったりしたのですが、中でも一番被害が大きかったのがフロント周り。フェンダーと前輪がずれてますね。最初はフェンダーの取り付けネジでも曲がったのかと適当に考えていたのですが…
刷新したリンクの動作確認のためにアクションカメラの取付位置を検討しました。振動でエキパイに当たりそうな危険がありますが、低速で荒れた路面の住宅街程度なら問題はありませんでした。動画も上げておきました。もっともリンクが動いている状態を見ても、それで？って感じですが(^^;。短時間の走行でもカメラ本体が若干暖かくなっていました。長時間は無理でしょうね。
ういっす。今回はそんなに長く滞在する予定ではないのですが、モヤっとした所は解消してから帰りたい。という訳でやりましたよリアのスプリング交換。結論から書くと肝心の謎スプリングは無理矢理おりゃ~っとやれば入りました。何となーく前よりいい感じですが、何か気に入らないのも事実です。恐らくはS社も同様だと思いますが、体重設定は65kg位だと思います。どのメーカも標準値はどれ位というのを想定して設計される物なので多分同じです。この日の為に体重を50kgに調整したのに全く意味が無いと後で気づきましたけどね（汗）胸焼け胃もたれ食後の吐き気に悶絶しつつ胃薬飲んで頑張ったのに意味が無かったと。どのメーカもリッター ・・・
5000ｋｍ走行したため、フォークオイルの交換にトライ。現在12000ｋｍ出てきたオイルは結構汚れていた。スプリングの向きや、油面に気をつけて実施。ついでに、フェンダーの鉄の部分を塗装。サビがなくなり綺麗になった。走行フィーリングは結構かわり、ダンパーのききが滑かになった。 交換して正解だった。費用は、オイル1500円 計量カップとパーツクリーナーで400円ほとんど作業だった。3時間くらいかかった。
スコルパSY250Fのリアショックにバンプラバーが付いていない上に、分解不可ときている。イチかバチかでロッドの部分を分解して見た結果、バンプラバーの取り付けが出来ると判明。バンプラバーを入手すべく、いろいろと調べたのだがパーツリスト上では完全にASSY.。互換品を販売してる所も見つからない。まったくと言って情報無し。今回はとりあえず、間に合わせという事でロッド径が同じφ14で入手が容易なホンダ純正品を使用することにした。XR250R用とCR80用がφ14で長さをカットすれば使えそう。CR80用が太さ的にスコルパ純正に近かったのでこれに決定。ある程度正確にカットしたかったので旋盤にカッターの刃を ・・・