カタナにオーリンズをつける際、純正リアショックを外して気がついたのですが、前のオーナーかは分かりませんがアッパーマウントをとめるM10袋ナットのピッチが本来の1.25ではなく1.5でした。合わないピッチで無理に締められていたため、どうりで固いワケです。痛んでいたネジ山はとりあえず1.25のダイスで整えるだけでしばらく使っていた（M10ピッチ1.25の袋ナットで）のですが、先日リアショックをグリスアップして規定トルクで締めたところ･･･グリっと嫌な感触が。･･･ネジの中間部分の山が潰れてしまったようで袋ナットが空回りします、さぁ大変！カタナのアッパーマウントはフレームに溶接してあるため、ネジを取 ・・・
ヤマハのバイクは車高が高い！PCXの購入の時検討したシグナスXも車高が高くて諦めた！PCXもローダウンしてるけどね？リヤサスの固定を少し逃がして車高を下げるパーツ！原付スクーターの汎用品を流用！取り付け部が少し狭いのでグラインダーで削ってます。2CM程度ですがローダウン！
S750のリアサスを念願のマトリス製にしました！一番低いグレードですが伸び減衰調整できます！走るどころか跨るだけで違いは歴然！よく沈み、かといってポヨンポヨンしない！ワインディングがもっと楽しくなるし乗ってるだけで楽しい！あと黒い車体に差し色でオレンジが入って綺麗！難点はプリロードの調整が滅茶苦茶やりにくいので油圧プリロードにすれば良かった（高いけど）ことと納期が1か月半遅れたことです！遅れすぎと怒ってはいけない（イタリアーノ時間）
本日、黒ボルのフロントフォークのオイル交換を実施しました。前オーナーのメンテナンス状況が不明のため、早く交換したいと思いながら2か月経ってようやく実施しました。初めての作業だったので、マニュアルで確認しながら作業を行いました。しかし先週フロントフェンダーにエクステンダーを装着する時ある程度フロント周りはバラしたので、それほど手こずりはしなかったのですがエア抜きを含めて、3時間弱かかりました。作業が終わった後、今月閉店するという〇イコランドの3割引きセールに乗っていきましたが、明らかにハンドリングが良くなっています。フロントタイヤの接地感が上がったというか、舵の効きが良くなったというか・・・何せ ・・・
前回Fホーク整備をして4年、台風15号の通過時にバイクカバーの一部がめくれていたのが原因!?走行前の車体確認では、異常は発見できず5キロほど走行して何気なく下を見たら左右同時!!FフォークからOIL漏れが発生! すぐさまバイクを路肩に止めて何度か見直してしまったが左右同時にOILが漏れるのは初めてでした。 対策としては、シール自体は安いけどシールを交換するには、Fフォークのオーバーホールしかなくバイク屋で片方で2万前後（合計4万以上の出費）の修理費が飛んで行くよと言われてダメ元でネット検索で下記の方法を見つけ試してみました。このやり方を考えた先輩方に感謝! 但し、この作業に当たって作業する場 ・・・
先週、フォークオイル交換とフォークスプリングカラーの交換でフロントサスのセッティングを変更したんだけど、一番の課題は17インチホイール装着時のハンドリングだった17インチタイヤでリアサスをハイリフトにするとキャスター立ちすぎてトレール不足で旋回中に舵角がうねるローダウンリンクに交換することでハンドリングの問題を解決していたがフォークスプリングカラーを交換することで解決できないかとここ一ヶ月ほど模索してきたハードスプリング、カートリッジエミュレータ、プリロードアジャスターとあれこれブチ込んでる為、問題の切り分けも既に困難な状態ではあるが、記録として残さねばならんめぇ
もうポチッと病はMAXっス(@_@)次から次へと宅配便のトラックが我が家に…配達時間を指定しなくても…ドライバーさん、我が家の在宅時間を知っているwしかも運悪く、嫁さんの在宅時間ww玄関には無造作に放置された段ボール…仕事から帰ったオイラ、もちろんご機嫌(￣▽￣)迎え撃つ嫁さんは、もちろん不機嫌(￣^￣)ゞ殺気がプンプンなリビングを素通り…速攻で自分の部屋に引きこもるd(￣ ￣)人間ステルス技術を身につけたオイラ…もはや敵無しであるww
ベンリィは330mmのリアサスなら大体取り付けられそうだが、YSSのタンク別体だと取り付けられるのはOC302-330TかOC302-330TLのどちらか。TLは全長を調整できるタイプで少し高いがゴージャス。OK302-330Tは下にタンクが付いているタイプでフェンダーに干渉する。センスタを立ててブレーキロックして固定、サイドカバーとフェンダーは完全に外さなくても大丈夫だが少しずらすためにボルトは外す必要がある。サイドカバーはボディカバーに隠れたボルトも外した方がいいので、結局前から順に外していく。サスの上下のボルトを外して抜き取る前に、リアが落ち込まないようにキャリアを握って持ち上げながら引 ・・・
購入から一年が経過したので今月はあれこれメンテしたブレーキフルード、スパークプラグ、エアクリーナエレメントそして最後のメンテが今日のフォークオイル交換工具さえあればそれほど難しい作業ではない逆に工具がないなら自分でやらない方がいいタイチのスタンドとスナップオンの電動インパクトは重宝してる
2017年4月ごろ：初回点検でエンジンオイル交換。SLのサスはネットの前評判通り、フロントふにゃふにゃ、リアカッチカチ、でした。リアはライダーの自重の関係で問題無し（汗）として。フロントは、ちょっと、よそ見すると勝手にそっちの方に曲がり始める。下り坂で不用意にブレーキすると南国産ノーマルタイヤと相まってすぐリアロック（！）。コーナリングのターンインも沈み込むのを一呼吸ガマン…とチョットないわ～、という感じ。なので、初回点検時にFフォークオイル交換と同時に、KSR110でやったフロントスプリング交換をSLでもやりました。今回はハイパープロをチョイス。コンスタントライジングレートとかいうバリアブル ・・・
前回のプチツーの時にフロントフォークの両側からオイルが漏れ漏れだったので、近所のスズキショップへ持ち込みました^_^バラしてみたところインナーチューブは問題なさそうということで、オイルとシール類の交換で済みました。2011年に購入してから約8年間、距離は39000kmのO/Ｈとなりました。ついでにホイールもピカピカにして頂き、感謝感謝です。
・オイルの比較 左は未使用、右は17000km使用。 約5000kmと約11000kmの時に2度交換しているからか、状態はいいような感じです。前回6000km使用で交換したときと同じ程度かなぁ。 5000kmで交換した最初のときは、オイルがかなり汚れてた記憶があります。
オーバーホールしたオーリンズがチャポチャポと音が聞こえることをパワーレーシングさんメールで尋ねるとP:「えっ？ そんな音する？」T:「…(ｰ ｰ;)。 うん、振ったらチャポチャポ オイルの揺れる音する。」P:「普通 無音やけどなぁ～。」T:「ですよね～…(ｰ ｰ;) 今度持って行きます。」まぁ、プロショップの仕事なんで おかしな事はないと思いますけど。
どーもです。早速ですが、訂正も踏まえて書いております。サスを入れ替えてみたので続きみたいな物だと思って下さい。いきなりですが、サスのガス圧はK6（赤）よりK8（黄）の方がヘヴィでした。これに関しての見解を言ってしまうと、K8の方がサージングのようなフリクションに加え、ガス圧は高いようです。グシュシュという感じで何とも形容し難い感触の作動があります。恐らくサスの部番が異なるので同じ物（仕様）ではありませんが、写真を貼っておきます。ジャッキアップして入れ替える際、K6の方が微妙に短いと思われますが、こちらの狙い通りだったらしくサスの初動が判る範囲になりました。最弱設定でこの感触という事は実に好まし ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ